Biaya pengangkutan lebih peduli tentang impor dan ekspor, dan banyak perusahaan pelayaran tidak mengharapkan terlalu banyak kenaikan tarif barang.
Dihadapkan dengan situasi ekspor secara keseluruhan dari ekonomi Asia, biaya pengangkutan barang dari Asia ke Amerika Serikat dengan diam -diam mulai meningkat dengan cepat. Fenomena ini cukup aneh.
Data terbaru yang dirilis baru -baru ini menunjukkan bahwa ekspor Jepang turun untuk pertama kalinya dalam lebih dari dua tahun, menunjukkan bahwa pemulihan ekonomi menghadapi angin sakal yang berat. Pada saat yang sama, data ekspor negara -negara perdagangan utama Asia seperti Korea Selatan dan Vietnam juga sangat lemah dan suram.
Namun, di pasar angkutan kontainer, skenario yang sama sekali berbeda saat ini muncul. Dalam enam minggu yang berakhir pada 15 Agustus, rata-rata tarif barang spot untuk kontainer 40 kaki yang dikirim dari Cina ke Amerika Serikat naik 61% menjadi $ 2.075. Orang dalam industri umumnya mengatakan bahwa alasan utama kenaikan harga ini adalah bahwa perusahaan pelayaran besar telah melakukan penyesuaian buatan untuk tarif barang. Raksasa pengiriman seperti Maersk dan CMA CGM, yang kinerjanya masih anjlok, telah meningkatkan tarif komprehensif biaya tambahan GRI, tarif FAK dan biaya pengiriman yang dipungut seperti biaya tambahan musim puncak (PSS) pada beberapa rute. FixDex Factory terutama menghasilkanTrubolt jangkar irisan, batang berulir.
Kang Shuchun, Ketua Cabang Penyerahan Pengangkutan Internasional dari Federasi Logistik dan Pembelian China dan CEO China International Shipping Network, menunjukkan dalam sebuah wawancara dengan media bahwa kenaikan tarif barang disebabkan oleh penyesuaian buatan perusahaan pelayaran. Maersk dan perusahaan pelayaran lainnya secara sepihak menaikkan harga. Ini akan menyebabkan kekacauan pasar dan meningkatkan tingkat pengangkutan, bukan pemulihan di pasar.
Banyak perusahaan pelayaran tidak memiliki harapan tinggi untuk kenaikan tarif barang. Ketua Pengiriman Evergreen Zhang Yanyi pernah mengatakan bahwa pasar pengiriman kontainer global saat ini masih dalam keadaan celah penawaran dan permintaan yang besar dan ketidakseimbangan serius antara penawaran dan permintaan. CMA CGM juga menyatakan dalam laporan keuangannya bahwa kondisi pasar industri transportasi dan logistik memburuk pada paruh pertama tahun 2023, dan bahwa ketidakpastian ekonomi makro dan geopolitik tetap pada paruh kedua tahun ini, dengan pertumbuhan ekonomi global yang lambat. Pada saat yang sama, kapasitas yang baru dikirim terus membanjiri pasar, yang dapat terus menyeret tarif barang turun, terutama pada rute timur-barat.
Sebelum kenaikan harga, harga pengiriman kontainer dari Cina ke Pantai Barat AS anjlok dari hampir $ 10.000 per kotak pada Februari 2022 menjadi kurang dari $ 1.300 pada akhir Juni karena berkurangnya pesanan karena kelebihan inventaris di pengecer dan permintaan yang lemah. Memotong keuntungan dari perusahaan pelayaran besar.
Untuk kenaikan harga terbaru, banyak pengecer Amerika tampaknya siap. Tim Smith, Direktur Pengiriman dan Logistik Global di Pengecer Barang Home Gabe's Old Time Pottery, mengatakan kenaikan tarif pengiriman yang tiba -tiba memiliki dampak terbatas. Perusahaan melakukan lindung nilai pengiriman awal tahun ini, mengunci setengah dari pengiriman dengan tarif tetap yang sekarang diperdagangkan di bawah harga spot. "Tarif barang bisa kembali turun lagi, dan kita bahkan mungkin mendapat manfaat dari kembali ke pasar spot di beberapa titik," kata Smith.
Pengangkutan mungkin turun lagi
Importir dan pakar industri pengiriman memperkirakan kenaikan tarif barang spot baru-baru ini berumur pendek-impor kontainer AS tetap di bawah level tahun lalu, sementara beberapa jalur pelayaran laut telah mulai menerima pengiriman kapal kontainer baru yang mereka pesan pada saat permintaan memuncak. Pasar menyuntikkan kapasitas tambahan.
Menurut Organisasi Perdagangan Pengiriman Denmark Bimco, pengiriman kapal kontainer baru dalam tujuh bulan pertama tahun 2023 setara dengan peningkatan kapasitas 1,2 juta kontainer, mencetak rekor. Clarksons, konsultasi pengiriman, juga memperkirakan bahwa pengiriman kapal kontainer global baru akan mencapai 2 juta TEU tahun ini, menetapkan rekor untuk pengiriman tahunan dan mendorong kapasitas armada kontainer global untuk meningkat sekitar 7%. Mencapai 2,5 juta TEU.
Raksasa pengiriman laut seperti Maersk telah mengurangi pasokan dengan menghentikan pelayaran dan memperlambat kapal, secara efektif menguras kapasitas. Tetapi Philip Damas, direktur pelaksana Grup Konsultasi Pengiriman Drewry, mengatakan lebih banyak kontainer diperkirakan akan beroperasi tahun depan. "Gelombang kelebihan kapasitas pasti akan mempengaruhi industri pengiriman global. Oleh karena itu, kita dapat melihat tarif barang spot melanjutkan tren penurunan musim gugur ini."
Dalam keadaan ini, berapa lama inisiatif perusahaan pelayaran untuk meningkatkan angkutan laut bertahan? Kang Shuchun, Ketua Cabang Pengiriman Ulang Internasional Federasi Logistik dan Pembelian China dan CEO China International Shipping Network, percaya bahwa kenaikan tarif barang akan secara serius menghambat perdagangan internasional, yang mengarah pada peningkatan biaya dan mengurangi transaksi. Dalam hal berkurangnya volume kargo, kenaikan tarif barang tidak berkelanjutan. Kang Shuchun memperkirakan, “Perilaku kenaikan harga perusahaan pelayaran akan bertahan selama sekitar dua bulan, dan tarif barang akan turun setelah itu. Jika tidak ada alasan khusus lainnya dan pasar menguntungkan, permainan antara perusahaan pelayaran dan pemilik kargo akan segera berevolusi menjadi pertempuran antara perusahaan pelayaran dan pengirim. Permainan Perusahaan.”
Strategi yang biasa digunakan oleh perusahaan pengiriman
Saat ini, untuk mendapatkan lebih banyak keuntungan, beberapa perusahaan pelayaran sedang mempertimbangkan untuk mengumpulkan biaya tambahan musim puncak untuk menebus fakta bahwa tarif barang tetap dalam kontrak jangka panjang lebih rendah daripada yang ada di pasar spot yang mudah menguap. Strategi ini sering digunakan oleh jalur pengiriman di masa lalu untuk mengatasi permintaan yang kuat selama liburan musim gugur dan akhir tahun.
Namun, Erin Fleet, Direktur Logistik untuk TravelPro Products, sebuah perusahaan bagasi yang berbasis di Florida, mengatakan dia telah menolak upaya operator untuk mengenakan biaya tambahan yang akan berdampak negatif pada sebagian besar pengirim pada tahun 2021 dan 2022 (bergegas untuk menemukan ruang). Itu tidak terbayangkan. Tapi inilah tepatnya negosiasi saat ini, dan volume maupun pasar tidak mengizinkannya. “
Waktu posting: AUG-31-2023