Biaya pengangkutan lebih memperhatikan impor dan ekspor, dan banyak perusahaan pelayaran tidak memperkirakan kenaikan tarif pengangkutan yang terlalu besar.
Menghadapi situasi ekspor yang lesu secara keseluruhan di perekonomian Asia, biaya pengangkutan barang dari Asia ke Amerika Serikat diam-diam mulai meningkat pesat. Fenomena ini cukup aneh.
Data terbaru yang dirilis baru-baru ini menunjukkan bahwa ekspor Jepang turun untuk pertama kalinya dalam lebih dari dua tahun, menunjukkan bahwa pemulihan ekonomi menghadapi hambatan besar. Pada saat yang sama, data ekspor negara-negara dagang utama Asia seperti Korea Selatan dan Vietnam juga sangat lemah dan suram.
Namun, di pasar angkutan peti kemas, skenario yang sangat berbeda kini muncul. Dalam enam minggu yang berakhir pada tanggal 15 Agustus, rata-rata tarif angkutan spot untuk kontainer berukuran 40 kaki yang dikirim dari Tiongkok ke Amerika Serikat naik 61% menjadi $2,075. Orang dalam industri umumnya mengatakan bahwa alasan utama kenaikan harga ini adalah karena perusahaan pelayaran besar telah melakukan penyesuaian yang dibuat-buat terhadap tarif angkutan. Raksasa pelayaran seperti Maersk dan CMA CGM yang kinerjanya masih anjlok telah menaikkan tarif komprehensif surcharge GRI, tarif FAK, dan memungut biaya pelayaran seperti peak season surcharge (PSS) di beberapa rute. Pabrik FIXDEX terutama memproduksiTrubolt jangkar baji, batang berulir.
Kang Shuchun, ketua Cabang Pengiriman Barang Internasional dari Federasi Logistik dan Pembelian Tiongkok dan CEO Jaringan Pengiriman Internasional Tiongkok, menunjukkan dalam sebuah wawancara dengan media bahwa kenaikan tarif angkutan disebabkan oleh penyesuaian buatan perusahaan pelayaran. Maersk dan perusahaan pelayaran lainnya secara sepihak menaikkan harga. Hal ini akan menyebabkan kekacauan pasar dan menaikkan tarif angkutan, bukannya pemulihan pasar.
Banyak perusahaan pelayaran tidak memiliki ekspektasi yang tinggi terhadap kenaikan tarif angkutan. Ketua Evergreen Shipping Zhang Yanyi pernah mengatakan bahwa pasar pengiriman peti kemas global saat ini masih berada dalam kondisi kesenjangan pasokan dan permintaan yang besar serta ketidakseimbangan yang serius antara pasokan dan permintaan. CMA CGM juga menyatakan dalam laporan keuangannya bahwa kondisi pasar industri transportasi dan logistik memburuk pada paruh pertama tahun 2023, dan ketidakpastian makroekonomi dan geopolitik masih ada pada paruh kedua tahun ini, dengan pertumbuhan ekonomi global yang lambat. Pada saat yang sama, kapasitas baru yang dikirim terus membanjiri pasar, yang mungkin terus menurunkan tarif angkutan, terutama pada rute timur-barat.
Sebelum kenaikan harga, harga angkutan peti kemas dari Tiongkok ke Pantai Barat AS anjlok dari hampir $10.000 per kotak pada bulan Februari 2022 menjadi kurang dari $1.300 pada akhir bulan Juni karena berkurangnya pesanan karena kelebihan persediaan di pengecer dan lemahnya permintaan. Potong keuntungan perusahaan pelayaran besar.
Untuk kenaikan harga terbaru, banyak pengecer Amerika tampaknya bersiap. Tim Smith, direktur pengiriman dan logistik global di pengecer barang rumah tangga Gabe's Old Time Pottery, mengatakan kenaikan tarif pengiriman yang tiba-tiba memiliki dampak yang terbatas. Perusahaan melakukan lindung nilai terhadap harga pengiriman awal tahun ini, mengunci setengah dari pengiriman dengan tarif tetap yang kini diperdagangkan di bawah harga spot. “Tarif pengangkutan bisa kembali turun, dan kita bahkan mungkin mendapatkan keuntungan dengan kembali ke pasar spot suatu saat nanti,” kata Smith.
Barang mungkin turun lagi
Para importir dan pakar industri pelayaran memperkirakan kenaikan tarif angkutan spot baru-baru ini tidak akan bertahan lama—impor peti kemas AS masih berada di bawah tingkat tahun lalu, sementara beberapa perusahaan pelayaran laut mulai menerima pengiriman kapal peti kemas baru yang mereka pesan pada saat permintaan sedang tinggi. memuncak. Pasar menyuntikkan kapasitas tambahan.
Menurut organisasi perdagangan pelayaran Denmark Bimco, pengiriman kapal kontainer baru dalam tujuh bulan pertama tahun 2023 setara dengan peningkatan kapasitas 1,2 juta kontainer, yang merupakan sebuah rekor. Clarksons, sebuah konsultan pelayaran, juga memperkirakan bahwa pengiriman kapal kontainer global baru akan mencapai 2 juta TEUs tahun ini, memecahkan rekor pengiriman tahunan dan mendorong kapasitas armada kontainer global meningkat sekitar 7%. Mencapai 2,5 juta TEU.
Raksasa pelayaran laut seperti Maersk telah mengurangi pasokan dengan menghentikan pelayaran dan memperlambat kapal, sehingga secara efektif menguras kapasitas. Namun Philip Damas, direktur pelaksana Drewry Shipping Consulting Group, mengatakan lebih banyak kapal kontainer diperkirakan akan mulai beroperasi tahun depan. “Gelombang kelebihan kapasitas pasti akan berdampak pada industri pelayaran global. Oleh karena itu, kita mungkin melihat tarif angkutan spot melanjutkan tren penurunannya pada musim gugur ini.”
Dalam keadaan seperti ini, berapa lama inisiatif perusahaan pelayaran untuk meningkatkan angkutan laut akan bertahan? Kang Shuchun, ketua International Freight Forwarding Branch of China Federation of Logistics and Purchasing dan CEO China International Shipping Network, percaya bahwa kenaikan tarif angkutan akan sangat menghambat perdagangan internasional, sehingga menyebabkan peningkatan biaya dan penurunan transaksi. Jika terjadi penurunan volume kargo, kenaikan tarif angkutan tidak dapat berkelanjutan. Kang Shuchun memperkirakan, “Perilaku kenaikan harga perusahaan pelayaran akan berlangsung sekitar dua bulan, dan tarif angkutan akan turun setelah itu. Jika tidak ada alasan khusus lainnya dan pasar menguntungkan, permainan antara perusahaan pelayaran dan pemilik kargo akan segera berkembang menjadi pertarungan antara perusahaan pelayaran dan pengirim. Permainan perusahaan.”
Strategi yang biasa digunakan oleh perusahaan pelayaran
Saat ini, untuk memperoleh lebih banyak keuntungan, beberapa perusahaan pelayaran sedang mempertimbangkan untuk memungut biaya tambahan pada musim puncak untuk mengimbangi fakta bahwa tarif angkutan tetap dalam kontrak jangka panjang lebih rendah dibandingkan dengan tarif di pasar spot yang bergejolak. Strategi ini sering digunakan oleh perusahaan pelayaran di masa lalu untuk mengatasi tingginya permintaan selama musim gugur dan liburan akhir tahun.
Namun, Erin Fleet, direktur logistik untuk Travelpro Products, sebuah perusahaan bagasi yang berbasis di Florida, mengatakan dia telah menolak upaya operator untuk mengenakan biaya tambahan yang akan berdampak negatif pada sebagian besar pengirim barang pada tahun 2021 dan 2022 (terburu-buru mencari tempat). Ini tidak dapat dibayangkan. Namun hal inilah yang menjadi inti negosiasi saat ini, dan baik volume maupun pasar tidak mengizinkannya. “
Waktu posting: 31 Agustus-2023