Thoverloaded skálar, yfirgefnir ílát! Fraktvextir á evrópskum leiðum bylgja

Strangara flutningsrými eykur einnig enn frekar líkurnar á því að senda vörur undir langtímasamningum. (Wedge akkeri í gegnum boltann)

Mikill vöxtur eftirspurnar á Asíu-Europe leiðinni virðist hafa farið fram úr væntingum flutningafyrirtækja og flutningsmanna og hertu plássið hefur aukið möguleika á flutningaflutningi undir langtímasamningum.

Evrópskur flutningsmaður sagði að það hafi nýlega fengið fjölda fyrirspurna frá viðskiptavinum um úthlutun rýmis og benti á að samningsverð sé mun lægri en staðgengill og flutningafyrirtæki hafa venjulega forgang farm með hærra vöruflutninga á annasömum tímabilum. Flutningsmaðurinn lagði áherslu á að erfitt væri að skilja núverandi óvenjulegt ástand.

Þegar neysla heldur áfram að vaxa fram á nýju ári eru evrópskir innflytjendur nú að fara inn á tímabili. (snittari stangir& &B7)

Forstjóri Maersk, Kevin Klein, afhjúpaði í nýliðnum afkomusími á fyrsta ársfjórðungi með greiningaraðilum að evrópskir innflytjendur hafi nú farið inn á tímabili endurræsingar. Á þessu tímabili jókst flutningsmagn Maersk á evrópskum leiðum um 9%. Klein skýrði frá því að þessi vöxtur stafar af því að þjóðhagsumhverfið í Evrópu gæti ekki verið tilvalið á síðasta ári, sem leiddi til minnkunar á birgðum. Með áframhaldandi vexti í neyslu þegar við komum inn á nýja árið hafa evrópskir innflytjendur nú komið inn á tímabili endurræsingar. Drewry World Container Index (WCI) sýnir að blettaflutningshlutfall frá Shanghai til Rotterdam hækkaði um 2% viku í viku í 3.103 $/FEU. Á sama tíma hækkaði blettunarhlutfall frá Shanghai til Genúa einnig 3% í 3.717,6 $/FEU. Reyndar geta margir flutningsmenn greitt hærri vöruflutninga til að forðast tafir á farmi.

Vegna þess að eftirspurn á markaði fór fram úr væntingum og hluti af afkastagetunni var niðursokkinn af leiðsögn Rauðahafsins (steypu skrúfa)

Breskur flutningsmaður sagði að núverandi aukning á fraktvexti gæti verið aðeins byrjunin þar sem eftirspurn á markaði er umfram væntingar og nokkur afkastageta frásogast af leiðsögn Rauðahafsins. Fraktsendingarmaðurinn reiknar með að rúmmálið verði áfram hátt á öðrum ársfjórðungi þegar háannatímabilið kemur og markaðurinn kólnar kannski ekki fyrr en á þriðja ársfjórðungi þegar ný skip eru afhent.

Í þessari viku var nýtt FAK-verð kynnt á leiðinni í Asíu-northern Evrópu. Nýtt gengi MSC fyrir hafnir í Norður-Evrópu er $ 4.500/FEU frá 1. maí. Á sama tíma ætlar Maersk einnig að hækka vöruflutninga verulega frá 11. maí og hámarkstímabilið (PSS) verður aukið úr núverandi $ 500/FEU í $ 1.500/FEU, tveggja sinnum aukning.

Skynsemi hraðrar aukningar á aukningum á stuttum tíma hefur verið dreginn í efa. (Sólfesting og sólarfesting)

Stór evrópskur innflytjandi benti á að auk PSS lagði Maersk einnig á aukinn álag til að standa straum af aukakostnaði við að komast framhjá góðu voninni. Innflytjandinn spurði um skynsemi hraðrar aukningar á aukagjöldum á stuttum tíma og lýsti vonbrigðum með skort á samskiptum skipafyrirtækisins um þetta mál. Hann sagði ennfremur að hinar ýmsu álagsáætlanir fóðrunaraðila um þessar mundir gætu verið furðulegar.

Skortur á rými er aðallega vegna frestunar á ferðum og seinkuðum skipskipum, frekar en auðum siglingum. Samkvæmt heimildum, jafnvel þó að farmi sé raðað í næstu frestaðri ferð, getur það verið seinkað aftur vegna þess að flutningsaðilinn þarf að hlaða áður yfirgefinn farm.

Annar framsóknarmaður í vöruflutningum lýsti yfir áhyggjum og sagði að flutningafyrirtæki myndu örugglega nota þetta ástand til að takmarka úthlutun rýmis, sem leiddi til lækkunar á plássi fyrir viðskiptavini til langs tíma. Fraktsendingarmaðurinn benti á að flutningsaðili hafi skorið rýmiskvóta sinn um 80% næstum án viðvörunar og viðskiptavinir gætu aðeins fengið meira pláss með því að samþykkja FAK eða Premium tryggð verðlagningu. Þrátt fyrir að þeir væru ekki ánægðir höfðu þeir ekki mikið val um þessar mundir.

Að auki eru sálfræðilegir þættir sem angra suma flutningsmenn með misskilning um ófullnægjandi rými og burðara siglingar. Þeir bjuggust upphaflega við því að vöruflutninga lækkaði eftir vorhátíðina og fjárhagsáætlun flutningskostnaðar í samræmi við það.

Í öðrum helstu viðskiptaleiðum í Austur-Vesturlöndum hélst fraktvextir í grundvallaratriðum óbreyttir. Nánar tiltekið féll leið WCI's Shanghai-Los Angeles 1% í 3.371 $/FEU, en Shanghai-New York og Rotterdam-New York leiðir voru báðar stöðugar á $ 4.382/FEU og $ 2.210/FEU, hver um sig.