Flutningskostnaður hefur meiri áhyggjur af innflutningi og útflutningi og mörg flutningafyrirtæki hafa ekki búist við of mikilli hækkun á vöruflutningum.
Frammi fyrir heildar slaka útflutningsaðstæðum í asískum hagkerfum hefur kostnaðurinn við að flytja vörur frá Asíu til Bandaríkjanna hljóðlega byrjað að hækka hratt. Þetta fyrirbæri er nokkuð skrýtið.
Nýjustu gögnin sem gefin voru út sýndu nýlega að útflutningur Japans féll í fyrsta skipti í meira en tvö ár og sýndi að efnahagsbata stendur frammi fyrir miklum andvindum. Á sama tíma eru útflutningsgögn helstu viðskiptalanda í Asíu eins og Suður -Kóreu og Víetnam einnig mjög veik og hráslagaleg.
Hins vegar, á gámaflutningamarkaðnum, er nú allt önnur atburðarás. Á sex vikum sem lauk 15. ágúst hækkaði meðaltal vöruflutninga fyrir 40 feta gám frá Kína til Bandaríkjanna 61% í $ 2.075. Innherjar iðnaðarins segja almennt að aðalástæðan fyrir þessari verðhækkun sé sú að stór flutningafyrirtæki hafi gert gervi leiðréttingar á vöruflutningum. Sendingar risar eins og Maersk og CMA CGM, sem afköst hans eru enn að lækka, hafa aukið umfangsmikið hlutfallsgráðu GRI, FAK hlutfall og álagð flutningsgjöld eins og hámarkstímabilsgjald (PSS) á sumum leiðum. Fixdex verksmiðja framleiðir aðallegaTrubolt Wedge akkeri, snittari stangir.
Kang Shuchun, formaður alþjóðlegrar flutningsbús Kína Sambands flutninga og innkaupa og forstjóri China International Shipping Network, benti á í viðtali við fjölmiðla að hækkun vöruflutninga stafar af gervi aðlögun flutningafyrirtækja. Maersk og önnur flutningafyrirtæki hækkuðu einhliða verð. Þetta mun leiða til óreiðu á markaði og auka vöruflutninga, frekar en bata á markaðnum.
Mörg skipafyrirtæki hafa ekki miklar væntingar um hækkandi vöruflutninga. Zhang Yanyi, stjórnarformaður Evergreen Shippe, sagði einu sinni að núverandi alþjóðlegur gámaflutningamarkaður væri enn í miklu framboði og eftirspurnar bilum og alvarlegu ójafnvægi milli framboðs og eftirspurnar. CMA CGM lýsti því einnig yfir í fjárhagsskýrslu sinni að markaðsaðstæður flutninga og flutningaiðnaðar hafi versnað á fyrri helmingi ársins 2023 og að þjóðhagsleg og stjórnmálaleg óvissa væri áfram á seinni hluta ársins, með hægum hagvexti á heimsvísu. Á sama tíma heldur ný afhentur afkastageta áfram að flæða inn á markaðinn, sem gæti haldið áfram að draga niður vöruflutninga, sérstaklega á austur-vestur leiðum.
Fyrir verðhækkunina lækkaði gámaflutningaverð frá Kína til bandarísku vesturstrandarinnar úr næstum $ 10.000 á kassa í febrúar 2022 í minna en $ 1.300 í lok júní vegna minni pantana vegna umfram birgða hjá smásöluaðilum og veikri eftirspurn. Skerið í hagnað stórra flutningafyrirtækja.
Fyrir nýjustu verðhækkun virðast margir bandarískir smásalar vera tilbúnir. Tim Smith, Global Shipping and Logistics forstöðumaður hjá Gabe's Old Time Pottery Gabe, sagði að skyndileg hækkun á flutningatíðni hefði takmörkuð áhrif. Fyrirtækið varði flutningsverð fyrr á þessu ári og læst í helmingi vöruflutningsins á föstum vexti sem nú er að eiga viðskipti undir verðlagi. „Fraktvextir gætu komið aftur niður og við gætum jafnvel haft gagn af því að fara aftur á staðinn á einhverjum tímapunkti,“ sagði Smith.
Frakt getur fallið aftur
Innflytjendur og sérfræðingar í flutningaiðnaði reikna með að nýleg hækkun á fraktvexti sé skammvinn-innflutningur í gámum er áfram undir stigum á ári en sumar flutningslínur sjávar eru farnar að afhenda ný gámaskip sem þeir pöntuðu á þeim tíma þegar eftirspurn náði hámarki. Markaðurinn sprautar viðbótargetu.
Samkvæmt dönsku flutningastofnuninni BIMCO er afhending nýrra gámaskipa fyrstu sjö mánuðina 2023 jafngildir aukningu á 1,2 milljónum gámum og setur met. Clarksons, flutningsráðgjöf, spáir því einnig að afhending nýrra alþjóðlegra gámaskipa muni ná 2 milljónum TEU á þessu ári og setja met fyrir árlega afhendingu og knýja fram getu Global Container flotans til að aukast um 7%. Ná 2,5 milljónum TEU.
Sendingar risar eins og Maersk hafa dregið úr framboði með því að stöðva siglingar og hægja á skipum, í raun tæmandi getu. En Philip Damas, framkvæmdastjóri Drewry Shipping Consulting Group, sagði að búist væri við að fleiri gám væru í notkun á næsta ári. „Bylgja umframgetu mun örugglega hafa áhrif á alþjóðlega flutningaiðnaðinn. Þess vegna gætum við séð að fraktvöxtur halda áfram lækkun sinni í haust.“
Við þessar kringumstæður, hversu lengi mun flutningsfyrirtækið aukið frakt á sjónum? Kang Shuchun, formaður Alþjóðaflutninga framsendingarinnar Kína Sambands flutninga og innkaupa og forstjóri China International Shipping Network, telur að hækkandi vöruflutninga muni hindra alþjóðaviðskipti alvarlega, sem leiðir til aukins kostnaðar og minni viðskipta. Þegar um er að ræða minnkað farmrúmmál er hækkun vöruflutninga ósjálfbær. Kang Shuchun spáir því, „Verðhækkun hegðunar skipafyrirtækisins mun endast í um það bil tvo mánuði og vöruflutninga lækkar eftir það. Ef engar aðrar sérstakar ástæður eru og markaðurinn er hagstæður, mun leikurinn milli flutningafyrirtækisins og farmeigandans fljótlega þróast í bardaga milli skipafyrirtækisins og Shipper.
Aðferðir sem oft eru notaðar af flutningafyrirtækjum
Sem stendur, til að fá meiri hagnað, íhuga sum flutningafyrirtæki að safna hámarkstímabilum til að bæta upp þá staðreynd að fastaflutningaverð í langtímasamningum eru lægri en á sveiflukenndum markaði. Þessi stefna hefur oft verið notuð af flutningslínum í fortíðinni til að takast á við sterka eftirspurn á haust- og árslokum.
Erin Fleet, forstöðumaður flutninga hjá TravelPro vörum, farangursfyrirtæki í Flórída, sagðist þó hafa hafnað tilraun flutningsaðila til að setja álag sem hefði neikvæð áhrif á flesta sendendur árið 2021 og 2022 (að flýta sér að finna pláss). Það er óhugsandi. En þetta er nákvæmlega það sem núverandi samningaviðræður snúast um og hvorki rúmmál né markaðurinn leyfa það. „
Post Time: Aug-31-2023