Fraktkostnaður hefur meiri áhyggjur af inn- og útflutningi og mörg skipafélög hafa ekki búist við of mikilli hækkun vörugjalda.
Frammi fyrir slaka útflutningsástandi asískra hagkerfa hefur kostnaður við að flytja vörur frá Asíu til Bandaríkjanna hljóðlega farið að hækka hratt. Þetta fyrirbæri er frekar undarlegt.
Nýjustu tölur sem birtar voru nýlega sýndu að útflutningur Japans dróst saman í fyrsta skipti í meira en tvö ár, sem sýnir að efnahagsbatinn stendur frammi fyrir miklum mótvindi. Á sama tíma eru útflutningsgögn helstu viðskiptalanda í Asíu eins og Suður-Kóreu og Víetnam einnig mjög veik og dökk.
Hins vegar, á gámaflutningamarkaði, er allt önnur atburðarás núna að koma upp. Á sex vikum sem lýkur 15. ágúst hækkaði meðalflutningsverð fyrir 40 feta gám sem fluttur var frá Kína til Bandaríkjanna um 61% í $2.075. Innherja í iðnaðinum segir almennt að meginástæða þessarar verðhækkunar sé sú að stór útgerðarfyrirtæki hafi gert tilbúnar leiðréttingar á farmgjöldum. Skiparisar eins og Maersk og CMA CGM, sem enn eru á niðurleið, hafa hækkað heildargjaldsálag GRI, FAK gjald og innheimt sendingargjöld eins og háannatímaálag (PSS) á sumum leiðum. FIXDEX verksmiðjan framleiðir aðallegatrubolti fleyga akkeri, snittari stangir.
Kang Shuchun, formaður International Freight Forwarding Branch of China Federation of Logistics and Purchasing og forstjóri China International Shipping Network, benti á í samtali við fjölmiðla að hækkun flutningsgjalda sé tilkomin vegna gerviaðlögunar skipafélaga. Maersk og önnur skipafélög hækkuðu verð einhliða. Þetta mun leiða til glundroða á markaði og hækka vöruflutninga, frekar en bata á markaðnum.
Mörg skipafélög gera sér ekki miklar væntingar til hækkandi farmgjalda. Formaður Evergreen Shipping, Zhang Yanyi, sagði einu sinni að núverandi alþjóðlegur gámaflutningamarkaður væri enn í miklu framboði og eftirspurnarbili og alvarlegu ójafnvægi milli framboðs og eftirspurnar. CMA CGM sagði einnig í fjárhagsskýrslu sinni að markaðsaðstæður flutninga- og vöruflutningaiðnaðarins hafi versnað á fyrri hluta árs 2023 og að þjóðhagsleg og landfræðileg óvissa haldist á seinni hluta ársins, með hægum hagvexti í heiminum. Á sama tíma heldur nýafgreidd afkastageta áfram að flæða inn á markaðinn, sem gæti haldið áfram að draga niður farmgjöld, sérstaklega á austur-vestur leiðum.
Fyrir verðhækkunina féll gámaflutningaverð frá Kína til vesturstrandar Bandaríkjanna úr næstum $10.000 á kassa í febrúar 2022 í innan við $1.300 í lok júní vegna minni pantana vegna umframbirgða hjá smásöluaðilum og lítillar eftirspurnar. Skera niður í hagnað stórra útgerðarfyrirtækja.
Fyrir nýjustu verðhækkunina virðast margir bandarískir smásalar vera viðbúnir. Tim Smith, alþjóðlegur flutnings- og flutningsstjóri hjá Gabe's Old Time Pottery, söluaðili heimavöru, sagði að skyndileg hækkun á flutningsgjöldum hefði takmörkuð áhrif. Fyrirtækið varði siglingaverð fyrr á þessu ári og læsti helming vöruflutningsins á föstu gengi sem er nú undir staðverði. „Fraktarverð gæti lækkað aftur og við gætum jafnvel haft gott af því að fara aftur á skyndimarkaðinn á einhverjum tímapunkti,“ sagði Smith.
Frakt gæti lækkað aftur
Innflytjendur og sérfræðingar í skipaiðnaði búast við að nýleg hækkun á skyndiflutningsgjöldum verði skammvinn — innflutningur á gámum í Bandaríkjunum er enn undir því sem var fyrir ári, á meðan sumar hafskipaferðir eru farnar að taka við nýjum gámaskipum sem þær pöntuðu á sama tíma og eftirspurnin var hámarki. Markaðurinn sprautar aukinni getu.
Að sögn dönsku skipaviðskiptasamtakanna Bimco jafngildir afhending nýrra gámaskipa á fyrstu sjö mánuðum ársins 2023 aukningu í afkastagetu um 1,2 milljónir gáma, sem er met. Clarksons, skiparáðgjafarfyrirtæki, spáir því einnig að afhending nýrra alþjóðlegra gámaskipa muni ná 2 milljónum TEU á þessu ári, sem setur met í árlegri afhendingu og eykur getu gámaflotans á heimsvísu um 7%. Nær 2,5 milljónum TEU.
Sjávarskiparisar eins og Maersk hafa dregið úr framboði með því að stöðva siglingar og hægja á skipum, sem hefur í raun tæmt getu. En Philip Damas, framkvæmdastjóri Drewry Shipping Consulting Group, sagði að búist væri við að fleiri gámaskip yrðu tekin í notkun á næsta ári. „Bylgja umframgetu mun örugglega hafa áhrif á alþjóðlegan skipaiðnað. Þess vegna gætum við séð staðflutningsverð lækka á ný í haust.“
Undir þessum kringumstæðum, hversu lengi mun framtak skipafélagsins til að auka sjóflutninga standa yfir? Kang Shuchun, formaður International Freight Forwarding Branch of China Federation of Logistics and Purchasing og forstjóri China International Shipping Network, telur að hækkandi flutningsgjöld muni alvarlega hamla alþjóðlegum viðskiptum, sem leiði til aukins kostnaðar og minni viðskipta. Ef um er að ræða minna farmmagn er hækkun vörugjalda ósjálfbær. Kang Shuchun spáir: „Verðhækkunarhegðun skipafélagsins mun vara í um tvo mánuði og flutningshlutfallið mun lækka eftir það. Séu aðrar sérstakar ástæður ekki fyrir hendi og markaðurinn hagstæður mun leikur útgerðar og farmeiganda fljótlega þróast yfir í baráttu milli útgerðar og sendanda. Fyrirtækjaspilun."
Aðferðir sem skipafélög nota almennt
Eins og er, til að ná meiri hagnaði, eru sum skipafélög að íhuga að innheimta háannatímaálag til að vega upp á móti því að föst farmgjöld í langtímasamningum eru lægri en á sveiflukenndum staðmarkaði. Þessi stefna hefur oft verið notuð af skipafélögum áður til að takast á við mikla eftirspurn á haust- og árshátíðum.
Hins vegar sagði Erin Fleet, flutningsstjóri Travelpro Products, farangursfyrirtækis í Flórída, að hún hefði hafnað tilraun flutningsaðila til að leggja á aukagjald sem myndi hafa neikvæð áhrif á flesta sendendur 2021 og 2022 (flýtir að finna pláss). Það er óhugsandi. En það er einmitt það sem núverandi samningaviðræður snúast um og hvorki magn né markaðurinn leyfir það. “
Pósttími: 31. ágúst 2023