Spazio di spedizione più stretti aumenta inoltre la probabilità di spedire merci in base a contratti a lungo termine. (Ancora a cuneo attraverso il bullone)
La forte crescita della domanda sulla rotta Asia-Europe sembra aver superato le aspettative delle compagnie di navigazione e degli spedizionieri e il rafforzamento dello spazio ha ulteriormente aumentato la possibilità di spedire merci in base a contratti a lungo termine.
Un spedizioniere europeo ha dichiarato di aver recentemente ricevuto un gran numero di richieste dai clienti sull'allocazione dello spazio, sottolineando che le tariffe del contratto sono molto più basse delle tariffe spot e che le compagnie di navigazione di solito danno priorità ai carichi con tariffe di trasporto più elevate durante i periodi di impegno. Il spedizioniere ha sottolineato che è difficile comprendere l'attuale situazione insolita.
Man mano che il consumo continua a crescere nel nuovo anno, gli importatori europei stanno ora entrando in un periodo di rifornimento. (aste filettateEB7)
Il CEO di Maersk, Kevin Klein, ha rivelato in una recente chiamata sugli utili del primo trimestre con gli analisti che gli importatori europei hanno ora entrato in un periodo di rifornimento. Durante questo periodo, il volume di merci di Maersk sulle rotte europee è aumentato del 9%. Klein ha spiegato che questa crescita deriva dal fatto che l'ambiente macroeconomico in Europa potrebbe non essere l'anno scorso, il che ha portato a una riduzione dell'inventario. Con la continua crescita del consumo mentre entriamo nel nuovo anno, gli importatori europei sono ora entrati in un periodo di rifornimento. Drewry World Container Index (WCI) mostra che il tasso di trasporto spot da Shanghai a Rotterdam è aumentato del 2% di settimana in settimana a $ 3,103/FEU. Allo stesso tempo, anche il tasso di trasporto spot da Shanghai a Genova è aumentato del 3% a $ 3.717,6/FEU. In effetti, molti spedizionieri potrebbero aver pagato tariffe di trasporto più elevate per evitare ritardi di carico.
Perché la domanda di mercato ha superato le aspettative e parte della capacità è stata assorbita dalla diversione del Mar Rosso (vite di cemento)
Un spedizioniere britannico ha affermato che l'attuale aumento dei tassi di trasporto spot potrebbe essere solo l'inizio, poiché la domanda di mercato supera le aspettative e una certa capacità viene assorbita dalla diversione del Mar Rosso. Il spedizioniere prevede che il volume rimarrà elevato nel secondo trimestre all'arrivo dell'alta stagione e il mercato potrebbe non rinfrescarsi fino al terzo trimestre in cui vengono consegnate nuove navi.
Questa settimana sono state introdotte nuove tariffe FAK sulla rotta dell'Europa Asia-nord. La nuova tariffa di MSC per i porti dell'Europa settentrionale è di $ 4.500/FEU dal 1 ° maggio. Allo stesso tempo, Maersk prevede anche di aumentare significativamente le tariffe di trasporto dall'11 maggio e il supplemento di altezza (PSS) sarà aumentato dagli attuali $ 500/FEU a $ 1.500/FEU, un aumento di due volte.
È stata messa in discussione la razionalità del rapido aumento dei supplementi in un breve periodo di tempo. (Staffa solare e fissaggio solare)
Un grande importatore europeo ha sottolineato che oltre al PSS, Maersk ha anche imposto un supplemento di interruzione commerciale per coprire i costi aggiuntivi di bypassare il Capo di buona speranza. L'importatore ha messo in dubbio la razionalità del rapido aumento dei supplementi in un breve periodo di tempo ed ha espresso delusione per la mancanza di comunicazione da parte della compagnia di spedizioni su questo tema. Ha inoltre affermato che le varie strategie di supplemento delle società di rivestimento al momento potrebbero essere sconcertanti.
La carenza di spazio è dovuta principalmente al rinvio di viaggi e ai programmi di nave ritardata, piuttosto che alle navigamenti in bianco. Secondo fonti, anche se il carico è organizzato sul prossimo viaggio posticipato, potrebbe essere nuovamente ritardato perché il vettore deve caricare il carico precedentemente abbandonato.
Un altro spedizioniere ha espresso preoccupazione, affermando che le compagnie di navigazione avrebbero sicuramente usato questa situazione per limitare l'allocazione dello spazio, con conseguente riduzione dello spazio per i clienti a lungo termine. Il spedizioniere ha sottolineato che un vettore ha tagliato la loro quota spaziale dell'80% quasi senza preavviso e che i clienti potevano ottenere più spazio accettando FAK o prezzi garantiti premium. Sebbene non fossero soddisfatti, al momento non avevano molta scelta.
Inoltre, i fattori psicologici che disturbano alcuni spedizionieri includono incomprensioni su spazio insufficiente e navigazione in bianco. Inizialmente si aspettavano che i tassi di trasporto sarebbero diminuiti dopo il festival di primavera e le spese logistiche previste di conseguenza.
In altre importanti rotte commerciali est-ovest, i tassi di trasporto spot sono rimasti sostanzialmente invariati. In particolare, la rotta di Shanghai-Los Angeles di WCI è scesa dell'1% a $ 3,371/FEU, mentre le rotte di Shanghai-New York e Rotterdam-New York sono rimaste stabili a $ 4.382/FEU e $ 2.210/FEU, rispettivamente.
Tempo post: maggio-10-2024