Uno spazio di spedizione più ristretto aumenta inoltre ulteriormente la probabilità di spedire merci con contratti a lungo termine.(ancoraggio a cuneo tramite bullone)
La forte crescita della domanda sulla rotta Asia-Europa sembra aver superato le aspettative delle compagnie di navigazione e degli spedizionieri, e la riduzione degli spazi ha ulteriormente aumentato la possibilità di spedire merci con contratti a lungo termine.
Uno spedizioniere europeo ha affermato di aver recentemente ricevuto un gran numero di richieste da parte dei clienti sull'assegnazione dello spazio, sottolineando che le tariffe contrattuali sono molto inferiori alle tariffe spot e che le compagnie di navigazione di solito danno la priorità ai carichi con tariffe di trasporto più elevate durante i periodi di punta. Lo spedizioniere ha sottolineato che è difficile comprendere l'attuale situazione insolita.
Poiché il consumo continua a crescere nel nuovo anno, gli importatori europei stanno ora entrando in un periodo di rifornimento.(barre filettate&B7)
Il CEO di Maersk, Kevin Klein, ha rivelato in una recente conferenza sugli utili del primo trimestre con gli analisti che gli importatori europei sono ormai entrati in un periodo di ricostituzione delle scorte. Durante questo periodo, il volume delle merci di Maersk sulle rotte europee è aumentato del 9%. Klein ha spiegato che questa crescita deriva dal fatto che l'ambiente macroeconomico in Europa potrebbe non essere l'ideale lo scorso anno, il che ha portato ad una riduzione delle scorte. Con la continua crescita dei consumi all'inizio del nuovo anno, gli importatori europei sono ormai entrati in un periodo di rifornimento. Il Drewry World Container Index (WCI) mostra che la tariffa di trasporto spot da Shanghai a Rotterdam è aumentata del 2% su base settimanale a 3.103 $/FEU. Allo stesso tempo, anche la tariffa di trasporto spot da Shanghai a Genova è aumentata del 3% a 3.717,6 $/FEU. In effetti, molti spedizionieri potrebbero aver pagato tariffe di trasporto più elevate per evitare ritardi nel carico.
Poiché la domanda del mercato ha superato le aspettative e parte della capacità è stata assorbita dalla deviazione del Mar Rosso(vite di cemento)
Uno spedizioniere britannico ha affermato che l’attuale aumento delle tariffe di trasporto spot potrebbe essere solo l’inizio, poiché la domanda del mercato supera le aspettative e una parte della capacità viene assorbita dalla deviazione del Mar Rosso. Lo spedizioniere prevede che il volume rimarrà elevato nel secondo trimestre con l'arrivo dell'alta stagione e che il mercato potrebbe non raffreddarsi fino al terzo trimestre quando verranno consegnate le nuove navi.
Questa settimana sono state introdotte nuove tariffe FAK sulla rotta Asia-Nord Europa. La nuova tariffa di MSC per i porti del Nord Europa è di 4.500 $/FEU a partire dal 1 maggio. Allo stesso tempo, Maersk prevede anche di aumentare significativamente le tariffe di trasporto a partire dall'11 maggio, e il supplemento di alta stagione (PSS) sarà aumentato dagli attuali 500 $/FEU a $ 1.500/FEU, un aumento doppio.
La razionalità del rapido aumento delle maggiorazioni in un breve periodo di tempo è stata messa in dubbio.(staffa solare e fissaggio solare)
Un grande importatore europeo ha sottolineato che oltre al PSS, Maersk ha anche imposto un sovrapprezzo per le interruzioni del commercio per coprire i costi aggiuntivi per aggirare il Capo di Buona Speranza. L'importatore ha messo in dubbio la razionalità del rapido aumento dei sovrapprezzi in un breve periodo di tempo e ha espresso disappunto per la mancanza di comunicazione da parte della compagnia di navigazione su questo tema. Ha inoltre affermato che le varie strategie di sovrapprezzo attualmente adottate dalle compagnie di linea potrebbero lasciare perplessi.
La carenza di spazio è dovuta principalmente al rinvio dei viaggi e al ritardo negli orari delle navi, piuttosto che alle partenze senza preavviso. Secondo le fonti, anche se il carico viene organizzato per il prossimo viaggio posticipato, potrebbe subire nuovamente un ritardo perché il vettore deve caricare il carico precedentemente abbandonato.
Un altro spedizioniere ha espresso preoccupazione, affermando che le compagnie di navigazione utilizzerebbero sicuramente questa situazione per limitare l'allocazione dello spazio, con conseguente riduzione dello spazio per i clienti con contratto a lungo termine. Lo spedizioniere ha sottolineato che un trasportatore ha tagliato la propria quota di spazio dell'80% quasi senza preavviso e che i clienti potevano ottenere più spazio solo accettando FAK o prezzi premium garantiti. Anche se non erano soddisfatti, al momento non avevano molta scelta.
Inoltre, i fattori psicologici che infastidiscono alcuni caricatori includono incomprensioni relative allo spazio insufficiente e alle partenze in bianco del vettore. Inizialmente si aspettavano che le tariffe di trasporto sarebbero diminuite dopo il Festival di Primavera e avevano preventivato le spese logistiche di conseguenza.
Nelle altre principali rotte commerciali est-ovest, le tariffe di trasporto spot sono rimaste sostanzialmente invariate. Nello specifico, la rotta Shanghai-Los Angeles della WCI è scesa dell'1% a 3.371 $/FEU, mentre le rotte Shanghai-New York e Rotterdam-New York sono rimaste entrambe stabili rispettivamente a 4.382 $/FEU e 2.210 $/FEU.
Orario di pubblicazione: 10 maggio 2024