I costi di trasporto sono più preoccupati per l'importazione ed esportazione e molte compagnie di navigazione non si aspettavano troppo aumento delle tariffe di trasporto.
Di fronte alla lenta situazione di esportazione lenta delle economie asiatiche, il costo del trasporto di merci dall'Asia agli Stati Uniti ha iniziato in silenzio a salire rapidamente. Questo fenomeno è piuttosto strano.
Gli ultimi dati pubblicati recentemente hanno mostrato che le esportazioni del Giappone sono diminuite per la prima volta in più di due anni, dimostrando che la ripresa economica sta affrontando pesanti venti contrari. Allo stesso tempo, anche i dati di esportazione dei principali paesi commerciali asiatici come la Corea del Sud e il Vietnam sono molto deboli e desolati.
Tuttavia, nel mercato dei merci container, sta attualmente emergendo uno scenario completamente diverso. Nelle sei settimane conclusosi il 15 agosto, il tasso di trasporto medio per un container di 40 piedi spedito dalla Cina agli Stati Uniti è aumentato del 61% a $ 2,075. Gli addetti ai lavori del settore generalmente affermano che il motivo principale di questo aumento dei prezzi è che le grandi compagnie di navigazione hanno apportato adeguamenti artificiali alle tariffe di trasporto. I giganti della spedizione come Maersk e CMA CGM, le cui prestazioni sono ancora crollate, hanno aumentato la GRI completa del supplemento delle tariffe, la tariffa FAK e le spese di spedizione riscosse come il supplemento di altezza (PSS) su alcune rotte. FixDex Factory produce principalmenteTrubolt Anchor a cuneo, aste filettate.
Kang Shuchun, presidente della filiale internazionale di inoltro merci della Federazione cinese di logistica e acquisti e CEO della China International Shipping Network, ha sottolineato in un'intervista con i media che l'aumento delle tariffe di trasporto è dovuto all'adeguamento artificiale delle compagnie di navigazione. Maersk e altre compagnie di navigazione hanno aumentato unilateralmente i prezzi. Ciò porterà al caos del mercato e aumenterà i tassi di trasporto, piuttosto che una ripresa nel mercato.
Molte compagnie di navigazione non hanno alti aspettative per l'aumento delle tariffe di trasporto. Il presidente della spedizione Evergreen Zhang Yanyi una volta ha affermato che l'attuale mercato globale di spedizioni container è ancora in uno stato di grande domanda e divario di domanda e grave squilibrio tra domanda e offerta. CMA CGM ha anche dichiarato nella sua relazione finanziaria che le condizioni di mercato dell'industria dei trasporti e della logistica si sono deteriorate nella prima metà del 2023 e che le incertezze macroeconomiche e geopolitiche sono rimaste nella seconda metà dell'anno, con una lenta crescita economica globale. Allo stesso tempo, la capacità appena consegnata continua a inondarsi nel mercato, il che può continuare a trascinare i tassi di trasporto, in particolare sulle rotte est-ovest.
Prima dell'aumento dei prezzi, i prezzi del trasporto di container dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti sono crollati da quasi $ 10.000 per scatola nel febbraio 2022 a meno di $ 1.300 a fine giugno a causa della riduzione degli ordini a causa dell'eccesso di inventario presso i rivenditori e una domanda debole. Taglia i profitti delle grandi compagnie di navigazione.
Per l'ultimo aumento dei prezzi, molti rivenditori americani sembrano essere preparati. Tim Smith, direttore della spedizione e logistica globale presso la casa del rivenditore di beni di casa Gabe, ha affermato che l'improvviso aumento delle tariffe di spedizione ha avuto un impatto limitato. La società ha coperto i prezzi di spedizione all'inizio di quest'anno, bloccando la metà del trasporto a un tasso fisso che ora viene scambiato al di sotto dei prezzi spot. "I tassi di trasporto di trasporto potrebbero tornare di nuovo e potremmo persino trarre beneficio da tornare al mercato spot ad un certo punto", ha detto Smith.
Il trasporto può cadere di nuovo
Gli importatori e gli esperti del settore navale prevedono che il recente aumento delle tariffe di trasporto spot sia di breve durata: le importazioni di container rimangono al di sotto dei livelli di un anno fa, mentre alcune linee di navigazione oceaniche hanno iniziato a prendere la consegna di nuove navi container che hanno ordinato in un momento in cui la domanda stava raggiungendo il picco. Il mercato inietta una capacità aggiuntiva.
Secondo l'organizzazione danese di commercio di spedizioni BIMCO, la consegna di nuove navi container nei primi sette mesi del 2023 equivale a un aumento della capacità di 1,2 milioni di container, stabilendo un record. Clarksons, una consulenza di spedizione, prevede inoltre che la consegna di nuove navi globali di container raggiungerà i 2 milioni di TEU quest'anno, stabilendo un record per la consegna annuale e guidando la capacità della flotta di container globale di aumentare di circa il 7%. Raggiungendo 2,5 milioni di TEU.
I giganti della spedizione oceanica come Maersk hanno ridotto la fornitura fermando le navigature e rallentando le navi, drenando efficacemente la capacità. Ma Philip Damas, amministratore delegato di Drewry Shipping Consulting Group, ha dichiarato che si prevede che più container di container entreranno in funzione l'anno prossimo. "L'ondata di capacità in eccesso influenzerà sicuramente l'industria navale globale. Pertanto, potremmo vedere i tassi di trasporto spot riprendere la loro tendenza al ribasso questo autunno."
In questa circostanza, per quanto tempo durerà l'iniziativa della compagnia di navigazione per aumentare il trasporto marino? Kang Shuchun, presidente della filiale internazionale di spedizioni merci della Federazione cinese di logistica e acquisti e CEO della rete nazionale nazionale cinese, ritiene che l'aumento dei tassi di trasporto di trasporto inibirà seriamente il commercio internazionale, portando ad un aumento dei costi e alle transazioni ridotte. Nel caso di un volume di carico ridotto, l'aumento delle velocità di trasporto è insostenibile. Kang Shuchun prevede: "Il comportamento di aumento dei prezzi della compagnia di spedizioni durerà per circa due mesi e il tasso di trasporto scenderà dopo di ciò. Se non ci sono altri motivi speciali e il mercato è favorevole, il gioco tra la compagnia di spedizioni e il proprietario del carico si evolverà presto in una battaglia tra la compagnia di spedizioni e lo spedizioniere. Giochi aziendali."
Strategie comunemente utilizzate dalle compagnie di navigazione
Allo stato attuale, al fine di ottenere più profitti, alcune compagnie di navigazione stanno prendendo in considerazione la raccolta di supplementi di alta stagione per compensare il fatto che le tariffe di trasporto fisse nei contratti a lungo termine sono inferiori a quelle nel mercato dei punti volatili. Questa strategia è stata spesso utilizzata dalle linee di navigazione in passato per far fronte a una forte domanda durante le vacanze in autunno e di fine anno.
Tuttavia, Erin Fleet, direttore della logistica per TravelPro Products, una società di bagagli con sede in Florida, ha dichiarato di aver respinto il tentativo di un vettore di imporre un supplemento che avrebbe un impatto negativo sulla maggior parte degli spedizionieri nel 2021 e 2022 (affrettandosi a trovare spazio). È inimmaginabile. Ma questo è esattamente ciò di cui parlano gli attuali negoziati, e né il volume né il mercato lo consentono. "
Tempo post: agosto 31-2023