I costi di trasporto sono più preoccupanti per l’importazione e l’esportazione e molte compagnie di navigazione non si aspettano un aumento eccessivo delle tariffe di trasporto.
Di fronte alla situazione generale lenta delle esportazioni delle economie asiatiche, il costo del trasporto delle merci dall’Asia agli Stati Uniti ha iniziato silenziosamente a salire rapidamente. Questo fenomeno è abbastanza strano.
Gli ultimi dati pubblicati di recente hanno mostrato che le esportazioni del Giappone sono diminuite per la prima volta in più di due anni, dimostrando che la ripresa economica sta affrontando forti venti contrari. Allo stesso tempo, anche i dati sulle esportazioni dei principali paesi commerciali asiatici come la Corea del Sud e il Vietnam sono molto deboli e cupi.
Tuttavia, nel mercato del trasporto merci tramite container si sta attualmente delineando uno scenario completamente diverso. Nelle sei settimane terminate il 15 agosto, la tariffa media di trasporto spot per un container da 40 piedi spedito dalla Cina agli Stati Uniti è aumentata del 61% arrivando a 2.075 dollari. Gli addetti ai lavori del settore generalmente affermano che la ragione principale di questo aumento dei prezzi è che le grandi compagnie di navigazione hanno apportato modifiche artificiali alle tariffe di trasporto. I giganti del trasporto marittimo come Maersk e CMA CGM, la cui performance è ancora in calo, hanno aumentato il supplemento tariffario globale GRI, la tariffa FAK e hanno imposto tasse di spedizione come il supplemento di alta stagione (PSS) su alcune rotte. La fabbrica FIXDEX produce principalmentetrubolt ancoraggio a cuneo, barre filettate.
Kang Shuchun, presidente dell'International Freight Forwarding Branch della China Federation of Logistics and Purchasing e CEO di China International Shipping Network, ha sottolineato in un'intervista ai media che l'aumento delle tariffe di trasporto è dovuto all'aggiustamento artificiale delle compagnie di navigazione. Maersk e altre compagnie di navigazione hanno aumentato unilateralmente i prezzi. Ciò porterà al caos del mercato e all’aumento delle tariffe di trasporto, piuttosto che a una ripresa del mercato.
Molte compagnie di navigazione non hanno grandi aspettative riguardo all’aumento delle tariffe di trasporto. Il presidente di Evergreen Shipping, Zhang Yanyi, una volta ha affermato che l'attuale mercato globale del trasporto di container è ancora in uno stato di ampio divario tra domanda e offerta e di grave squilibrio tra domanda e offerta. CMA CGM ha inoltre affermato nella sua relazione finanziaria che le condizioni di mercato del settore dei trasporti e della logistica sono peggiorate nella prima metà del 2023 e che le incertezze macroeconomiche e geopolitiche sono rimaste nella seconda metà dell'anno, con una lenta crescita economica globale. Allo stesso tempo, la nuova capacità consegnata continua ad affluire nel mercato, il che potrebbe continuare a trascinare verso il basso le tariffe di trasporto, soprattutto sulle rotte est-ovest.
Prima dell’aumento dei prezzi, i prezzi del trasporto di container dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti sono crollati da quasi 10.000 dollari per scatola nel febbraio 2022 a meno di 1.300 dollari alla fine di giugno a causa della riduzione degli ordini dovuta all’eccesso di inventario presso i rivenditori e alla debole domanda. Tagliare i profitti delle grandi compagnie di navigazione.
Molti rivenditori americani sembrano essere preparati all'ultimo aumento dei prezzi. Tim Smith, direttore globale delle spedizioni e della logistica presso Old Time Pottery, rivenditore di articoli per la casa, Gabe, ha affermato che l'improvviso aumento delle tariffe di spedizione ha avuto un impatto limitato. La società ha coperto i prezzi di spedizione all’inizio di quest’anno, bloccando metà del trasporto a un tasso fisso che ora viene scambiato al di sotto dei prezzi spot. “Le tariffe di trasporto potrebbero scendere nuovamente e, ad un certo punto, potremmo anche trarre vantaggio dal ritorno al mercato spot”, ha affermato Smith.
Il trasporto potrebbe diminuire nuovamente
Gli importatori e gli esperti del settore marittimo prevedono che il recente aumento delle tariffe di trasporto spot sarà di breve durata: le importazioni di container dagli Stati Uniti rimangono al di sotto dei livelli di un anno fa, mentre alcune compagnie di navigazione marittima hanno iniziato a prendere in consegna le nuove navi portacontainer ordinate in un momento in cui la domanda era debole. picco. Il mercato inietta capacità aggiuntiva.
Secondo l’organizzazione danese del settore marittimo Bimco, la consegna di nuove navi portacontainer nei primi sette mesi del 2023 equivale ad un aumento della capacità di 1,2 milioni di contenitori, stabilendo un record. Clarksons, una società di consulenza marittima, prevede inoltre che la consegna di nuove navi portacontainer globali raggiungerà quest'anno i 2 milioni di TEU, stabilendo un record per la consegna annuale e facendo aumentare la capacità della flotta portacontainer globale di circa il 7%. Raggiungere i 2,5 milioni di TEU.
I giganti del trasporto marittimo come Maersk hanno ridotto l’offerta fermando le partenze e rallentando le navi, prosciugando di fatto la capacità. Ma Philip Damas, amministratore delegato della Drewry Shipping Consulting Group, ha affermato che si prevede che altre navi portacontainer entreranno in funzione il prossimo anno. “L’ondata di capacità in eccesso influenzerà sicuramente il settore marittimo globale. Pertanto, potremmo vedere i tassi di nolo spot riprendere la loro tendenza al ribasso quest’autunno”.
In questa circostanza, quanto durerà l'iniziativa della compagnia di navigazione volta ad aumentare il trasporto marittimo? Kang Shuchun, presidente della filiale delle spedizioni internazionali della Federazione cinese di logistica e acquisti e CEO di China International Shipping Network, ritiene che l’aumento delle tariffe di trasporto ostacolerà seriamente il commercio internazionale, portando ad un aumento dei costi e alla riduzione delle transazioni. In caso di volume di carico ridotto, l’aumento delle tariffe di trasporto è insostenibile. Kang Shuchun prevede: “Il comportamento di aumento dei prezzi della compagnia di navigazione durerà per circa due mesi, dopodiché la tariffa di trasporto diminuirà. Se non ci sono altri motivi particolari e il mercato è favorevole, il gioco tra la compagnia di navigazione e il proprietario del carico si trasformerà presto in una battaglia tra la compagnia di navigazione e il caricatore. Gioco aziendale."
Strategie comunemente utilizzate dalle compagnie di navigazione
Attualmente, per ottenere maggiori profitti, alcune compagnie di navigazione stanno valutando la possibilità di riscuotere supplementi per l'alta stagione per compensare il fatto che le tariffe di nolo fisse nei contratti a lungo termine sono inferiori a quelle del volatile mercato spot. Questa strategia è stata spesso utilizzata in passato dalle compagnie di navigazione per far fronte alla forte domanda durante le vacanze autunnali e di fine anno.
Tuttavia, Erin Fleet, direttrice della logistica di Travelpro Products, un'azienda di bagagli con sede in Florida, ha affermato di aver respinto il tentativo di un vettore di imporre un sovrapprezzo che avrebbe un impatto negativo sulla maggior parte dei caricatori nel 2021 e nel 2022 (che si affrettano a trovare spazio). È inimmaginabile. Ma le trattative attuali si concentrano proprio su questo, e né il volume né il mercato lo consentono. “
Orario di pubblicazione: 31 agosto 2023