בקתות עמוסות מדי, מכולות נטושות! תעריפי ההובלה בקווי אירופה עולים

שטח משלוח מצומצם יותר גם מגדיל עוד יותר את הסבירות לשלוח סחורות תחת חוזים ארוכי טווח.(עוגן טריז דרך בורג)

נראה שהגידול החזק בביקוש בנתיב אסיה-אירופה עלתה על הציפיות של חברות הספנות ומשלחי המטענים, והידוק השטח הגדיל עוד יותר את האפשרות לשלוח מטענים במסגרת חוזים ארוכי טווח.

משלח אירופאי אמר כי הוא קיבל לאחרונה מספר רב של פניות מלקוחות לגבי הקצאת שטח, והצביע על כך שתעריפי החוזים נמוכים בהרבה מתעריפי הספוט, וחברות הספנות בדרך כלל נותנות עדיפות למטענים עם תעריפי הובלה גבוהים יותר בתקופות עמוסות. המשלח הדגיש כי קשה להבין את המצב החריג הנוכחי.

כשהצריכה ממשיכה לגדול לתוך השנה החדשה, היבואנים האירופים נכנסים כעת לתקופה של חידוש מלאי.(מוטות הברגה&B7)

מנכ"ל מארסק, קווין קליין, חשף בשיחת רווח ברבעון הראשון האחרון עם אנליסטים כי היבואנים האירופים נכנסו כעת לתקופה של חידוש מלאי. בתקופה זו גדל נפח ההובלה של מארסק בקווי אירופה ב-9%. קליין הסביר כי הצמיחה הזו נובעת מהעובדה שהסביבה המקרו-כלכלית באירופה עשויה לא להיות אידיאלית בשנה שעברה, מה שהוביל לצמצום המלאי. עם המשך הגידול בצריכה עם כניסתנו לשנה החדשה, יבואני אירופה נכנסו כעת לתקופה של חידוש מלאי. Drewry World Container Index (WCI) מראה כי תעריף ההובלה הנקודתי משנחאי לרוטרדם עלה ב-2% משבוע לשבוע ל-3,103$/FEU. במקביל, גם תעריף ההובלה הנקודתי משנחאי לגנואה עלה ב-3% ל-3,717.6$/FEU. למעשה, ייתכן ששולחים רבים שילמו תעריפי הובלה גבוהים יותר כדי למנוע עיכובים במטען.

מכיוון שהביקוש בשוק עלה על הציפיות, וחלק מהקיבולת נקלט בהסטת ים סוף(בורג בטון)

משלח בריטי אמר כי הזינוק הנוכחי בתעריפי ההובלה הנקודתיים עשוי להיות רק ההתחלה, שכן הביקוש בשוק עולה על הציפיות וקיבולת מסוימת נספגת על ידי הטיית הים האדום. המשלח צופה שהנפח יישאר גבוה ברבעון השני עם תגיע עונת השיא, וייתכן שהשוק לא יתקרר עד הרבעון השלישי שבו יימסרו אוניות חדשות.

השבוע הוצגו תעריפי FAK חדשים בקו אסיה-צפון אירופה. התעריף החדש של MSC לנמלי צפון אירופה הוא $4,500/FEU מה-1 במאי. במקביל, מארסק גם מתכננת להעלות משמעותית את תעריפי ההובלה החל מה-11 במאי, ותוספת עונת השיא (PSS) תוגדל מ-$500/FEU הנוכחית ל-$500/FEU. $1,500/FEU, עלייה של פי שניים.

הרציונליות של העלייה המהירה בהיטלים בפרק זמן קצר הוטל בספק.(סוגר סולארי וקיבוע סולארי)

יבואן אירופאי גדול ציין כי בנוסף ל-PSS, מארסק הטילה גם היטל שיבוש סחר כדי לכסות את העלויות הנוספות של עקיפת כף התקווה הטובה. היבואן הטיל ספק ברציונליות של העלייה המהירה בהיטלים בפרק זמן קצר והביע אכזבה מחוסר התקשורת של חברת השילוח בנושא זה. הוא אמר עוד כי אסטרטגיות ההיטל השונות של חברות הספינות כיום עשויות להיות תמוהות.

המחסור במקום נובע בעיקר מדחיית ההפלגות ומעיכוב בלוחות הזמנים של הספינות, ולא מהפלגות ריקות. לדברי מקורות, גם אם המטען יוסדר בהפלגה הדחויה הבאה, הוא עלול להתעכב שוב מכיוון שהמוביל צריך להעמיס את המטען שננטש בעבר.

משלח אחר הביע דאגה ואמר שחברות הספנות בהחלט ינצלו את המצב הזה כדי להגביל את הקצאת השטח, מה שיביא לצמצום השטח עבור לקוחות חוזים ארוכי טווח. המשלח ציין כי מוביל חתך את מכסת השטח שלהם ב-80% כמעט ללא התראה, ולקוחות יכולים להשיג יותר מקום רק על ידי קבלת FAK או תמחור מובטח פרימיום. למרות שהם לא היו מרוצים, לא הייתה להם הרבה ברירה כרגע.

בנוסף, גורמים פסיכולוגיים שמטרידים חלק מהמשלחים כוללים אי הבנות לגבי חוסר מקום והפלגות ריק מוביל. במקור הם ציפו שתעריפי ההובלה יירדו לאחר פסטיבל האביב ותקצבו את הוצאות הלוגיסטיקה בהתאם.

בנתיבי סחר מרכזיים אחרים ממזרח-מערב, תעריפי ההובלה הנקודתיים נותרו ללא שינוי. באופן ספציפי, קו שנחאי-לוס אנג'לס של WCI ירד ב-1% ל-$3,371/FEU, בעוד שהנתיבים שנחאי-ניו יורק ורוטרדם-ניו יורק נשארו יציבים ב-4,382$/FEU ו-$2,210/FEU, בהתאמה.