חדשות ההובלה האחרונות מחירי ההובלה יירדו שוב

עלויות ההובלה מודאגות יותר מיבוא ויצוא, וחברות שילוח רבות לא ציפו לעלייה רבה מדי בתעריפי ההובלה.

מול מצב הייצוא האיטי הכללי של כלכלות אסיה, עלות הובלת הסחורות מאסיה לארצות הברית החלה בשקט לעלות במהירות. התופעה הזו די מוזרה.

הנתונים האחרונים שפורסמו לאחרונה הראו שהייצוא של יפן ירד לראשונה מזה יותר משנתיים, מה שמצביע על כך שההתאוששות הכלכלית עומדת בפני רוח נגדית כבדה. במקביל, גם נתוני הייצוא של מדינות הסחר הגדולות באסיה כמו דרום קוריאה ווייטנאם חלשים וקודרים מאוד.

עם זאת, בשוק הובלות המכולות מסתמן כיום תרחיש אחר לגמרי. בששת השבועות שהסתיימו ב-15 באוגוסט, תעריף ההובלה הממוצע של מכולה באורך 40 רגל שנשלחה מסין לארצות הברית עלה ב-61% ל-2,075 דולר. גורמים בתעשייה אומרים בדרך כלל שהסיבה העיקרית לעליית המחירים הזו היא שחברות שילוח גדולות ביצעו התאמות מלאכותיות לתעריפי ההובלה. ענקיות שילוח כמו Maersk ו-CMA CGM, שביצועיהן עדיין צונחים, הגדילו את תוספת התעריף המקיפה GRI, תעריף FAK וגבתה דמי משלוח כמו תוספת עונת שיא (PSS) בחלק מהנתיבים. מפעל FIXDEX מייצר בעיקרtrubolt עוגן טריז, מוטות הברגה.

קאנג שוצ'ון, יו"ר סניף שילוח מטענים בינלאומי של הפדרציה הסינית ללוגיסטיקה ורכש ומנכ"ל China International Shipping Network, ציין בראיון לתקשורת כי העלייה בתעריפי ההובלה נובעת מהתאמה מלאכותית של חברות הספנות. מארסק וחברות ספנות אחרות העלו מחירים באופן חד צדדי. זה יוביל לכאוס בשוק ולהגדלת תעריפי ההובלה, במקום התאוששות בשוק.

לחברות שילוח רבות אין ציפיות גבוהות לעלייה בתעריפי ההובלה. יו"ר ספנות אוורגרין, ג'אנג יאני, אמר פעם ששוק שילוח המכולות העולמי הנוכחי עדיין במצב של פער גדול בהיצע וביקוש וחוסר איזון רציני בין היצע וביקוש. עוד ציינה CMA CGM בדוח הכספי שלה כי תנאי השוק של תעשיית התחבורה והלוגיסטיקה הידרדרו במחצית הראשונה של 2023, וכי אי הוודאות המקרו-כלכלית והגיאופוליטית נותרה במחצית השנייה של השנה, עם צמיחה כלכלית גלובלית איטית. במקביל, קיבולת חדשה שנמסרה ממשיכה להציף לשוק, מה שעלול להמשיך ולגרור את תעריפי ההובלה, במיוחד בקווים מזרח-מערב.

לפני עליית המחירים, מחירי הובלה של מכולות מסין לחוף המערבי של ארה"ב צנחו מכמעט 10,000 דולר לקופסה בפברואר 2022 לפחות מ-1,300 דולר בסוף יוני, עקב ירידה בהזמנות עקב עודף מלאי בקמעונאים וביקוש חלש. לחתוך ברווחים של חברות ספנות גדולות.

לעליית המחיר האחרונה, נראה כי קמעונאים אמריקאים רבים מוכנים. טים סמית', מנהל שילוח ולוגיסטיקה עולמי בקמעונאית הסחורות הביתיות Gabe's Old Time Pottery, אמר שלעלייה הפתאומית בתעריפי המשלוח הייתה השפעה מוגבלת. החברה גידרה את מחירי המשלוח בתחילת השנה, וסגרה מחצית מהמשא בתעריף קבוע שנסחר כעת מתחת למחירי הספוט. "תעריפי ההובלה עלולים לרדת שוב, ואולי אפילו נרוויח מחזרה לשוק הספוט בשלב מסוים", אמר סמית'.

המשא עלול לרדת שוב

יבואנים ומומחי תעשיית הספנות צופים שהעלייה האחרונה בתעריפי ההובלה הנקודתיים תהיה קצרת מועד - יבוא המכולות בארה"ב נשאר מתחת לרמות של שנה שעברה, בעוד שחלק מקווי הספנות באוקיינוס ​​החלו לקבל אספקה ​​של אוניות מכולות חדשות שהזמינו בזמן שהביקוש היה שיא. השוק מזרים קיבולת נוספת.

לפי ארגון סחר הספנות הדני Bimco, אספקת ספינות מכולות חדשות בשבעת החודשים הראשונים של 2023 שווה לגידול בקיבולת של 1.2 מיליון מכולות, תוך שיא. Clarksons, חברת ייעוץ בתחום הספנות, גם צופה כי אספקת ספינות מכולות גלובליות חדשות תגיע השנה ל-2 מיליון TEU, מה שקובע שיא באספקה ​​שנתית ומניע את הקיבולת של צי המכולות העולמי לגדול בכ-7%. מגיע ל-2.5 מיליון TEU.

ענקיות שילוח אוקיינוס ​​כמו מארסק צמצמו את האספקה ​​על ידי עצירת הפלגות והאטת ספינות, ולמעשה ניקזו את היכולת. אבל פיליפ דמאס, מנכ"ל Drewry Shipping Consulting Group, אמר שספינות מכולות נוספות צפויות להיכנס לפעולה בשנה הבאה. "גל הקיבולת העודפת בהחלט ישפיע על תעשיית הספנות העולמית. לכן, אנו עשויים לראות את תעריפי ההובלה הנקודתיים חוזרים למגמת הירידה שלהם בסתיו הקרוב".

בנסיבות אלה, כמה זמן תימשך היוזמה של חברת הספנות להגדלת ההובלה הימית? קאנג שוצ'ון, יו"ר סניף שילוח המטענים הבינלאומי של הפדרציה הסינית ללוגיסטיקה ורכש ומנכ"ל רשת השילוח הבינלאומית של סין, מאמין שעליית תעריפי ההובלה תעכב מאוד את הסחר הבינלאומי, מה שיוביל להגדלת העלויות והפחתת העסקאות. במקרה של נפח מטען מופחת, העלייה בתעריפי ההובלה אינה ברת קיימא. קאנג שוצ'ון צופה, "התנהגות העלאת המחירים של חברת הספנות תימשך כחודשיים, ותעריף ההובלה יירד לאחר מכן. אם אין עוד סיבות מיוחדות והשוק נוח, המשחק בין חברת הספנות לבעל המטען יתפתח בקרוב לקרב בין חברת הספנות לבין השולח. משחקי חברות."

אסטרטגיות הנפוצות על ידי חברות שילוח

נכון להיום, כדי להשיג יותר רווחים, חלק מחברות הספנות שוקלות לגבות היטלים בעונת השיא כדי לפצות על העובדה שתעריפי ההובלה הקבועים בחוזים ארוכי טווח נמוכים מאלה בשוק הספוט הפכפך. אסטרטגיה זו שימשה לעתים קרובות על ידי קווי ספנות בעבר כדי להתמודד עם ביקוש חזק במהלך חגי הסתיו וסוף השנה.

עם זאת, ארין פליט, מנהלת הלוגיסטיקה של Travelpro Products, חברת מזוודות בפלורידה, אמרה שהיא דחתה את הניסיון של חברת מוביל להטיל תוספת שתשפיע לרעה על רוב המשלחים בשנים 2021 ו-2022 (מהר למצוא מקום). זה בלתי נתפס. אבל על זה בדיוק עוסק המשא ומתן הנוכחי, ולא הנפח ולא השוק מאפשרים זאת. "