מחירי ההובלה האחרונים של חדשות הובלה יירדו שוב

עלויות הובלה מודאגות יותר מיבוא ויצוא, וחברות משלוח רבות לא ציפו לעלייה רבה מדי בשיעורי הובלה.

מול מצב הייצוא האיטי הכולל של כלכלות אסייתיות, עלות הובלת סחורות מאסיה לארצות הברית החלה בשקט במהירות. תופעה זו די מוזרה.

הנתונים האחרונים שפורסמו לאחרונה הראו כי היצוא של יפן נפל לראשונה מזה למעלה משנתיים, והראה כי ההתאוששות הכלכלית עומדת בפני רוח ראש כבדה. במקביל, גם נתוני הייצוא של מדינות המסחר הגדולות באסיה כמו דרום קוריאה ווייטנאם הם גם מאוד חלשים ועגומים.

עם זאת, בשוק הובלות המכולות, כרגע מתגלה תרחיש שונה לחלוטין. בששת השבועות שהסתיימו ב -15 באוגוסט, שיעור הובלה הממוצע של המקום למכולה של 40 מטרים שנשלח מסין לארצות הברית עלה ב -61% ל -2,075 דולר. מבקרי התעשייה אומרים בדרך כלל כי הסיבה העיקרית לעליית מחירים זו היא שחברות משלוח גדולות ביצעו התאמות מלאכותיות לשיעורי הובלה. ענקי משלוח כמו Maersk ו- CMA CGM, שביצועיהם עדיין צונחים, הגדילו את ה- GRI המקיף של ה- GRI, שיעור FAK והוטל על דמי משלוח כמו תוספת עונה שיא (PSS) בכמה מסלולים. מפעל FixDex בעיקר מייצרטרובולט עוגן טריז, מוטות הברגה.

קנג שוצ'ון, יו"ר סניף העברת המשא הבינלאומי של פדרציית סין הלוגיסטיקה והרכישה והמנכ"ל של רשת הספנות הבינלאומית של סין, ציין בראיון לתקשורת כי הגידול בשיעורי הובלה נובע מההתאמה המלאכותית של חברות הספנות. מרסק וחברות משלוח אחרות העלו את המחירים באופן חד צדדי. זה יוביל לכאוס בשוק ולהגדיל את שיעורי הובלה ולא להתאוששות בשוק.

לחברות משלוח רבות אין ציפיות גבוהות לעליית שיעורי הובלה. יו"ר הספנות אוורגרין ג'אנג יני אמר פעם כי שוק שילוח המכולות העולמי הנוכחי עדיין נמצא במצב של פער היצע וביקוש גדול וחוסר איזון רציני בין היצע לביקוש. CMA CGM הצהירה גם בדו"ח הכספי שלה כי תנאי השוק של תעשיית התחבורה והלוגיסטיקה התדרדרו במחצית הראשונה של 2023, וכי נותרו אי וודאות מקרו -כלכלית וגיאו -פוליטית במחצית השנייה של השנה, עם צמיחה כלכלית עולמית איטית. במקביל, יכולת שהועברה לאחרונה ממשיכה להציף לשוק, מה שעשוי להמשיך לגרור את שיעורי הובלה, במיוחד בנתיבי מזרח-מערב.

לפני עליית המחירים, מחירי הובלות מכולות מסין לחוף המערבי האמריקני צנחו מכמעט 10,000 דולר לקופסה בפברואר 2022 לפחות מ- 1,300 דולר בסוף יוני בגלל הפחתת ההזמנות עקב עודף מלאי בקמעונאים וביקוש חלש. חתוך לרווחים של חברות משלוח גדולות.

לעליית המחירים האחרונה, נראה כי קמעונאים אמריקאים רבים מוכנים. טים סמית ', מנהל הספנות והלוגיסטיקה העולמי במוצרי הקמעונאי של סחורות הבית גייב, אמר כי העלייה הפתאומית בשיעורי המשלוח הייתה השפעה מוגבלת. החברה גידתה את מחירי הספנות מוקדם יותר השנה, וננעלה במחצית המשאות בשיעור קבוע שנסחר כעת מתחת למחירי הספוט. "שיעורי הובלה יכולים לרדת שוב, ואולי אפילו נעשה ליהנות מחזרה לשוק הספוט בשלב מסוים," אמר סמית '.

משא עשוי לרדת שוב

מומחים של יבואנים וספנות צופים כי העלייה האחרונה בשיעורי הובלה ספוטית תהיה קצרת מועד-יבוא מכולות אמריקני נשאר מתחת לרמות לפני השנה, בעוד שקווי משלוח אוקיינוס ​​החלו להעביר ספינות מכולות חדשות שהזמינו בכל פעם שהביקוש הגיע לשיא. השוק מזריק קיבולת נוספת.

על פי נתוני ארגון הסחר של הספנות הדני בימקו, מסירת ספינות מכולות חדשות בשבעת החודשים הראשונים של 2023 שווה לגידול בקיבולת של 1.2 מיליון מכולות, וקובעת שיא. קלארקסון, ייעוץ למשלוח, חוזה גם כי משלוח ספינות מכולות גלובליות חדשות יגיעו השנה לשני מיליון TEUs, ותקבע שיא למסירה שנתית ותניע את יכולתו של צי המכולות העולמי לגדול בכ- 7%. להגיע ל -2.5 מיליון TEU.

ענקי משלוח אוקיינוס ​​כמו מרסק הפחיתו את האספקה ​​על ידי הפסקת הפלגות והאט אוניות, למעשה יכולת ניקוז. אולם פיליפ דמאס, מנכ"ל קבוצת Drewry Shipping Consulting Group, אמר כי צפויים יותר מכולות להיכנס בשנה הבאה. "גל הקיבולת העודף בהחלט ישפיע על ענף הספנות העולמי. לכן אנו עשויים לראות שיעורי הובלה נקודתיים מחליטים את מגמת הירידה שלהם בסתיו הקרוב."

בנסיבות אלה, כמה זמן תימשך יוזמת חברת הספנות להגדלת משא הים? קנג שוצ'ון, יו"ר סניף העברת המטענים הבינלאומי של הפדרציה של סין לוגיסטיקה ורכישה ומנכ"ל רשת הספנות הבינלאומית של סין, מאמין כי עליית שיעורי הובלה תעכב ברצינות את הסחר הבינלאומי, מה שיוביל להגדלת העלויות והפחתת העסקאות. במקרה של נפח המטען המופחת, העלייה בשיעורי הובלה אינה בר -קיימא. קנג שוצ'ון חוזה, "התנהגות עליית המחירים של חברת הספנות תימשך כחודשיים, ושיעור הובלה ייפול לאחר מכן. אם אין סיבות מיוחדות אחרות והשוק חיובי, המשחק בין חברת הספנות לבעלי המטען יתפתח בקרוב לקרב בין חברת הספנות לבין המשלוח."

אסטרטגיות הנפוצות על ידי חברות משלוח

נכון לעכשיו, על מנת להשיג רווחים רבים יותר, כמה חברות משלוח שוקלות לגבות תמחות בעונות שיא כדי לפצות על כך ששיעורי הובלה הקבועים בחוזים לטווח הארוך נמוכים מאלה בשוק הספוט הפכפך. אסטרטגיה זו שימשה לעתים קרובות על ידי קווי משלוח בעבר כדי להתמודד עם ביקוש חזק במהלך הסתיו והחגים בסוף השנה.

עם זאת, ארין פליט, מנהלת לוגיסטיקה של TravelPro Products, חברת מזוודות מבוססת פלורידה, אמרה כי דחתה את הניסיון של המוביל להטיל תשלום נוסף שישפיע לרעה על מרבית המשלוחים בשנת 2021 ו- 2022 (ממהר למצוא מקום). זה בלתי נתפס. אבל זה בדיוק מה המשא ומתן הנוכחי עוסק, ולא הנפח ולא השוק לא מאפשרים לו. "