輸送スペースを厳しくすると、長期契約に基づいて商品が出荷される可能性がさらに高まります。ボルトを通るウェッジアンカー)
アジアヨーロッパのルートでの需要の強力な成長は、海運会社と貨物輸送業者の期待を超えているようであり、スペースの引き締めにより、長期契約に基づく貨物の出荷の可能性がさらに高まっています。
ヨーロッパの貨物輸送業者は、最近、スペースの割り当てについて顧客から多数の問い合わせを受けており、契約料金はスポット料金よりもはるかに低いことを指摘しており、海運会社は通常、忙しい期間中に貨物料金が高い貨物を優先していると指摘しています。貨物輸送業者は、現在の異常な状況を理解することは困難であると強調しました。
消費が新年に成長し続けるにつれて、ヨーロッパの輸入業者は現在、補充期間に入っています。ねじ付きロッド＆B7)
MaerskのCEOであるKevin Kleinは、最近の第1四半期の収益コールで、ヨーロッパの輸入業者が現在補充期間に入っていることを明らかにしました。この期間中、ヨーロッパのルートでのMaerskの貨物量は9％増加しました。クラインは、この成長はヨーロッパのマクロ経済環境が昨年理想的ではない可能性があり、在庫の削減につながったという事実に由来すると説明した。新年に就くにつれて消費の継続的な成長に伴い、ヨーロッパの輸入業者は現在、補充期間に入っています。 Drewry World Container Index（WCI）は、上海からロッテルダムまでのスポット貨物率が週に2％上昇して3,103ドル/FEUを示していることを示しています。同時に、上海からジェノヴァまでのスポット貨物料金も3％上昇して3,717.6ドル/FEUになりました。実際、多くの荷送人は、貨物の遅延を避けるためにより高い貨物料金を支払った可能性があります。
市場の需要は期待を超え、能力の一部は紅海の流用によって吸収されたためコンクリートネジ)
英国の貨物輸送業者は、市場の需要が期待を超え、ある程度の能力が紅海の迂回によって吸収されるため、現在のスポット貨物料金の急増はほんの始まりに過ぎないと述べた。貨物輸送業者は、ピークシーズンが到来するにつれて第2四半期にはボリュームが高いままであると予想しており、新しい船が配達される第3四半期まで市場が冷却されない可能性があります。
今週、アジア北ヨーロッパルートで新しいFAKレートが導入されました。北ヨーロッパ港のMSCの新しいレートは5月1日から4,500ドル/FEUです。同時に、Maerskは5月11日から貨物料金を大幅に引き上げることも計画しており、PEAKシーズン追加料金（PSS）は現在の500ドルから1,500ドル/FEUに増加し、2倍の増加になります。
短期間で追加料金の急速な増加の合理性は疑問視されています。ソーラーブラケットとソーラー固定)
ヨーロッパの大規模な輸入業者は、PSSに加えて、Maerskは、希望の岬を迂回するための追加費用をカバーするために貿易破壊追加料金も課したと指摘しました。輸入業者は、短期間で追加料金の急速な増加の合理性に疑問を呈し、この問題に関する海運会社のコミュニケーションの欠如に失望を表明しました。彼はさらに、現在のライナー企業のさまざまな追加料金戦略が困惑している可能性があると述べました。
スペースの不足は、主に空白の航海ではなく、航海の延期と船のスケジュールの遅延によるものです。情報源によると、たとえ貨物が次の延期された航海に配置されていても、運送業者が以前に放棄された貨物を積み込む必要があるため、再び遅れる可能性があります。
別の貨物輸送業者は懸念を表明し、海運会社は間違いなくこの状況を使用してスペースの割り当てを制限し、その結果、長期契約顧客のスペースが削減されると述べた。貨物運送業者は、キャリアがほとんど警告なしにスペースクォータを80％削減し、顧客はFAKまたはプレミアム保証価格を受け入れることによってのみ、より多くのスペースを取得できることを指摘しました。彼らは満足していませんでしたが、現時点では多くの選択肢がありませんでした。
さらに、一部の荷主を悩ませる心理的要因には、不十分なスペースやキャリアブランクセーリングに関する誤解が含まれます。彼らは当初、貨物料金は春のフェスティバルとそれに応じて予算のロジスティクス費用の後に低下すると予想していました。
他の主要な東西貿易ルートでは、スポットの貨物料金は基本的に変更されていませんでした。具体的には、WCIのShanghai-Los Angelesルートは1％下落して3,371ドル/FEUになりましたが、Shanghai-New YorkとRotterdam-New Yorkのルートはどちらもそれぞれ4,382ドル/FEUと2,210/FEUで安定していました。
投稿時間：5月10〜2024年