輸送スペースが狭くなると、長期契約に基づいて商品を輸送する可能性がさらに高まります。()ボルトを通してウェッジアンカー)
アジア・欧州航路の需要の堅調な伸びは船会社や運送業者の予想を上回ったとみられ、スペースの逼迫により長期契約で貨物を輸送できる可能性がさらに高まっている。
欧州の運送業者は、最近顧客からスペースの割り当てに関する問い合わせが非常に多いと述べ、契約料金がスポット料金よりもはるかに低く、運送会社は繁忙期には運賃の高い貨物を優先するのが通例であると指摘した。運送業者は、現在の異常な状況を理解するのは難しいと強調した。
消費が新年に向けて拡大を続ける中、ヨーロッパの輸入業者は現在、在庫補充の時期に入っています。ねじ付きロッド&B7)
マースクのケビン・クライン最高経営責任者（CEO）はアナリストとの最近の第1四半期決算会見で、欧州の輸入業者が現在在庫補充期間に入っていることを明らかにした。この期間中、マースクのヨーロッパ路線の貨物量は9%増加しました。クライン氏は、この成長は昨年の欧州のマクロ経済環境が理想的ではなかった可能性があり、それが在庫の減少につながったことが原因であると説明した。新年に入って消費が引き続き増加する中、ヨーロッパの輸入業者は現在、在庫補充の時期に入っています。ドリューリー・ワールド・コンテナ・インデックス（WCI）によると、上海発ロッテルダム行きのスポット運賃は前週比2%上昇し、1FEU当たり3,103ドルとなった。同時に、上海発ジェノヴァ行きのスポット運賃も3%上昇し、3,717.6ドル/FEUとなった。実際、多くの荷主は貨物の遅延を避けるために、より高い運賃を支払っている可能性があります。
市場の需要が予想を上回り、生産能力の一部が紅海の迂回によって吸収されたため(コンクリートネジ)
英国の運送業者は、市場の需要が予想を上回っており、生産能力の一部が紅海の迂回によって吸収されているため、現在のスポット運賃の高騰は始まりに過ぎない可能性があると述べた。運送会社は、ピークシーズンが到来する第2四半期も輸送量は高水準にとどまり、新造船が納入される第3四半期まで市場は冷え込まない可能性があると予想している。
今週、アジア〜北欧路線に新しいFAKレートが導入されました。 MSCの北欧港向け新運賃は5月1日から4,500ドル/FEUとなる。同時にマースクも5月11日から運賃の大幅な値上げを計画しており、ピークシーズンサーチャージ（PSS）は現在の500ドル/FEUから1,500 ドル/FEU、2 倍の増加。
短期間での急激な課徴金引き上げの合理性が疑問視されている（ソーラーブラケットとソーラー固定具)
欧州の大手輸入業者は、マースクはPSSに加えて、喜望峰を迂回する追加費用をカバーするために貿易妨害課徴金も課していると指摘した。輸入業者は、短期間でのサーチャージの急激な値上げの合理性に疑問を呈し、この問題について船会社が意思疎通を図らなかったことに失望を表明した。同氏はさらに、現在の定期船会社のさまざまなサーチャージ戦略は不可解かもしれないと述べた。
スペース不足の主な原因は、空白の航行ではなく、航海の延期や船のスケジュールの遅れによるものです。関係者によると、延期された次回の航海に貨物が手配されたとしても、運送会社が以前に放棄した貨物を積み込む必要があるため、再び遅れる可能性があるという。
別の運送業者は、海運会社がこの状況を利用してスペースの割り当てを制限するのは確実で、その結果、長期契約顧客向けのスペースが減少するだろうと懸念を表明した。運送業者は、運送業者がほとんど警告なしにスペース割り当てを 80% 削減し、顧客は FAK またはプレミアム保証価格を受け入れることによってのみスペースを追加で入手できると指摘しました。彼らは満足していませんでしたが、現状ではあまり選択肢がありませんでした。
さらに、一部の荷主を悩ませる心理的要因としては、スペース不足や空母航行に関する誤解などが挙げられます。同社は当初、春節後に運賃が下がると予想し、それに合わせて物流費を予算化した。
他の主要な東西貿易ルートでは、スポット運賃は基本的に横ばいとなった。具体的には、WCIの上海〜ロサンゼルス線は1%下落して3,371ドル/FEUとなったが、上海〜ニューヨーク線とロッテルダム〜ニューヨーク線はそれぞれ4,382ドル/FEUと2,210ドル/FEUで安定した。
投稿日時: 2024 年 5 月 10 日