輸出入に関しては運賃の方が懸念されており、多くの海運会社は運賃の大幅な上昇を期待していない。
アジア経済の輸出状況が全体的に低迷する中、アジアから米国への商品の輸送コストが密かに急速に上昇し始めている。この現象は非常に奇妙なものです。
最近発表された最新データによると、日本の輸出は２年以上ぶりに減少し、景気回復が大きな逆風に直面していることが示された。同時に、韓国やベトナムなどのアジアの主要貿易国の輸出統計も非常に弱く、暗い状況となっている。
しかし、コンテナ貨物市場では現在、まったく異なるシナリオが浮上しています。 8月15日までの6週間で、中国から米国に出荷される40フィートコンテナの平均スポット運賃は61％上昇し、2,075ドルとなった。業界関係者らは一般に、今回の値上げの主な理由は、大手海運会社が運賃の人為的な調整を行ったことだとしている。業績が依然として急落しているマースクやCMA CGMなどの海運大手は、総合割増料金GRI、FAKレートを引き上げ、一部の航路でピークシーズンサーチャージ（PSS）などの輸送料金を徴収している。 FIXDEX工場は主に生産していますトラボルト ウェッジアンカー, ねじ付きロッド.
中国物流購買連合会国際貨物運送部門会長兼中国国際海運網CEOの康淑春氏はメディアのインタビューで、運賃値上げは海運会社の人為的な調整によるものだと指摘した。マースクと他の海運会社は一方的に料金を値上げした。これでは市場が回復するどころか、市場が混乱し、運賃が上昇することになる。
多くの海運会社は運賃の上昇をあまり期待していません。 Evergreen Shipping会長のZhang Yanyi氏はかつて、現在の世界のコンテナ輸送市場は依然として大きな需給ギャップと深刻な供給と需要の不均衡の状態にあると述べた。 CMA CGMはまた、財務報告書の中で、運輸・物流業界の市況は2023年上半期に悪化し、世界経済の成長鈍化により同年下半期もマクロ経済的・地政学的な不確実性が残ったと述べた。同時に、新たに納入される容量が引き続き市場に流入しており、特に東西ルートの運賃が引き続き下落する可能性がある。
値上げ前、中国から米国西海岸へのコンテナ貨物価格は、小売業者の過剰在庫と需要低迷による注文の減少により、2022年2月には1箱あたり1万ドル近くだったが、6月下旬には1300ドル未満まで急落した。大手海運会社の利益を食いつぶす。
今回の値上げに対して、米国の小売店の多くは準備を整えているようだ。家庭用品小売り大手ゲイブズ・オールドタイム・ポタリーのグローバル配送・物流ディレクター、ティム・スミス氏は、配送料の突然の値上げの影響は限定的だったと述べた。同社は今年初めに輸送価格をヘッジし、貨物の半分を固定レートで固定し、現在スポット価格を下回って取引されている。 「運賃は再び低下する可能性があり、ある時点でスポット市場に戻ることで恩恵を受ける可能性さえある」とスミス氏は述べた。
貨物は再び下落する可能性があります
輸入業者や海運業界の専門家は、最近のスポット運賃の上昇は長続きしないと予想している。米国のコンテナ輸入量は依然として前年水準を下回っている一方、一部の海運会社は、需要が低迷していた時期に発注した新しいコンテナ船の引き渡しを開始している。ピークに達しています。市場は追加の生産能力を注入します。
デンマークの海運業界団体ビムコによると、2023年最初の7カ月間の新造コンテナ船の引き渡しは120万個のコンテナの輸送能力の増加に相当し、記録を樹立した。海運コンサルタント会社クラークソンズも、今年の世界の新しいコンテナ船の納入量が200万TEUに達し、年間納入記録を樹立し、世界のコンテナ船団の輸送能力が約7％増加すると予測している。 250万TEUに達する。
マースクなどの外航海運大手は、航行を止めたり船舶を減速させたりして供給量を減らし、事実上輸送能力を枯渇させている。しかし、ドリューリー・シッピング・コンサルティング・グループのマネージング・ディレクター、フィリップ・ダマス氏は、来年はさらに多くのコンテナ船が運航されると予想されると述べた。 「過剰生産能力の波は間違いなく世界の海運業界に影響を及ぼします。したがって、この秋にはスポット運賃が再び下落傾向に戻る可能性があります。」
このような状況下で、海運会社の海上運賃増加の取り組みはいつまで続くのでしょうか。中国物流購買連合会国際貨物運送部門会長であり、中国国際海運網のCEOでもあるカン・シュチュン氏は、運賃の上昇は国際貿易を深刻に阻害し、コストの増加と取引の減少につながると考えている。貨物量が減少した場合、運賃の上昇は持続不可能になります。カン・シュチュン氏は、「海運会社の値上げ行動は２カ月程度続き、その後は運賃が下落するだろう」と予想した。他に特別な理由がなく、市況が良好であれば、船会社と荷主の勝負はやがて船会社と荷主の争いに発展する。企業向けゲーム。」
運送会社が一般的に使用する戦略
現在、一部の海運会社は、より多くの利益を得るために、長期契約の固定運賃が不安定なスポット市場よりも低いことを補う繁忙期割増運賃の徴収を検討している。この戦略は、秋や年末の休暇中の旺盛な需要に対処するために、船会社によって過去によく使用されてきました。
しかし、フロリダに本拠を置く手荷物会社トラベルプロ・プロダクツの物流ディレクター、エリン・フリート氏は、2021年と2022年に（スペース探しを急いで）ほとんどの荷主にマイナスの影響を与える追加料金を課そうとする運送業者の試みを拒否したと述べた。それは想像を絶するものです。しかし、これはまさに現在の交渉の内容であり、量も市場もそれを許しません。 「
投稿日時: 2023 年 8 月 31 日