Biaya barang luwih prihatin babagan impor lan ekspor, lan akeh perusahaan kapal sing ora ngarep-arep kenaikan tarif barang.
Ngadhepi kahanan ekspor ekonomi Asia sing lembab, biaya transportasi barang saka Asia menyang Amerika Serikat kanthi tenang wiwit mundhak kanthi cepet. Fenomena iki cukup aneh.
Data paling anyar sing dirilis bubar nuduhake yen ekspor Jepang ambruk kaping pisanan sajrone luwih saka rong taun, nuduhake yen pemulihan ekonomi ngadhepi angin gedhe. Ing wektu sing padha, data ekspor negara-negara dagang utama Asia kayata Korea Selatan lan Vietnam uga banget lan surem.
Nanging, ing pasar barang kontainer, skenario sing beda saiki muncul. Ing enem minggu sing pungkasan tanggal 15 Agustus, rata-rata tarif barang kanggo kontainer 40 kaki sing dikirim saka China menyang Amerika Serikat mundhak 61% dadi $2,075. Wong njero industri umume ujar manawa sebab utama kenaikan rega iki yaiku perusahaan kapal gedhe wis nggawe pangaturan buatan kanggo tarif pengiriman. Raksasa pengiriman kayata Maersk lan CMA CGM, sing kinerjane isih ambruk, wis nambahake biaya tambahan tarif GRI, tarif FAK lan pungutan biaya pengiriman kayata peak season surcharge (PSS) ing sawetara rute. Pabrik FIXDEX utamane ngasilaketrubolt jangkar wedge, rod Utas.
Kang Shuchun, ketua Cabang Pengangkutan Internasional Federasi Logistik lan Pembelian China lan CEO Jaringan Pengiriman Internasional China, nuduhake ing wawancara karo media manawa kenaikan tarif barang amarga penyesuaian buatan perusahaan kapal. Maersk lan perusahaan pelayaran liyane kanthi sepihak nambah rega. Iki bakal nyebabake kekacauan pasar lan nambah tarif barang, tinimbang pemulihan ing pasar.
Akeh perusahaan pelayaran ora duwe pangarepan dhuwur kanggo tarif barang sing mundhak. Ketua Pengiriman Evergreen Zhang Yanyi nate ujar manawa pasar pengiriman kontainer global saiki isih ana ing kesenjangan pasokan lan panjaluk sing akeh lan ora seimbang antara pasokan lan permintaan. CMA CGM uga nyatakake ing laporan finansial yen kahanan pasar industri transportasi lan logistik saya rusak ing separo pisanan 2023, lan kahanan sing durung mesthi makroekonomi lan geopolitik tetep ing separo kapindho taun, kanthi pertumbuhan ekonomi global sing alon. Ing wektu sing padha, kapasitas sing mentas dikirim terus banjir menyang pasar, sing bisa terus nyeret tarif barang, utamane ing rute wétan-kulon.
Sadurunge mundhak rega, rega kargo kontainer saka China menyang Pantai Barat AS mudhun saka meh $ 10,000 saben kothak ing Februari 2022 dadi kurang saka $ 1,300 ing pungkasan wulan Juni amarga suda pesenan amarga keluwihan persediaan ing pengecer lan permintaan sing lemah. Cut menyang bathi saka perusahaan kapal gedhe.
Kanggo kenaikan rega paling anyar, akeh pengecer Amerika sing wis siyap. Tim Smith, direktur pengiriman lan logistik global ing pengecer barang omah, Gabe's Old Time Pottery, ujar manawa kenaikan tarif pengiriman kanthi cepet duwe pengaruh sing winates. Perusahaan hedged prices pengiriman awal taun iki, ngunci ing setengah saka barang ing tingkat tetep sing saiki dagang ngisor prices titik. "Tarif kargo bisa mudhun maneh, lan kita bisa uga entuk manfaat saka bali menyang pasar titik ing sawetara titik," ujare Smith.
Barang bisa mudhun maneh
Importir lan ahli industri kapal ngarepake kenaikan tarif barang sing anyar-anyar iki ora suwe-impor kontainer AS tetep ana ing sangisore tingkat taun kepungkur, dene sawetara jalur kapal laut wis wiwit ngirim kapal kontainer anyar sing dipesen nalika dikarepake. puncake. Pasar nyuntikake kapasitas tambahan.
Miturut organisasi perdagangan pengiriman Denmark Bimco, pangiriman kapal kontainer anyar ing pitung wulan pisanan 2023 padha karo peningkatan kapasitas 1.2 yuta kontainer, nggawe rekor. Clarksons, konsultan pengiriman, uga prédhiksi manawa pangiriman kapal kontainer global anyar bakal tekan 2 yuta TEUs taun iki, nyetel rekor kanggo pangiriman taunan lan nyopir kapasitas armada wadhah global kanggo nambah udakara 7%. Tekan 2,5 yuta TEU.
Raksasa pelayaran samudra kayata Maersk wis nyuda pasokan kanthi mungkasi pelayaran lan alon-alon kapal, kanthi efektif nyuda kapasitas. Nanging Philip Damas, direktur ngatur Drewry Shipping Consulting Group, ngandika liyane containerships samesthine bakal teka menyang operasi taun sabanjuré. "Gelombang keluwihan kapasitas mesthi bakal mengaruhi industri pelayaran global. Mula, kita bisa ndeleng tarif kargo titik nerusake tren mudhun ing musim gugur iki.
Ing kahanan iki, nganti suwene inisiatif perusahaan pelayaran kanggo nambah kargo laut? Kang Shuchun, ketua International Freight Forwarding Branch of China Federation of Logistics and Purchasing and CEO of China International Shipping Network, percaya yen mundhake tarif barang bakal nyandhet perdagangan internasional kanthi serius, nyebabake biaya tambah lan ngurangi transaksi. Ing kasus volume kargo sing suda, kenaikan tarif barang ora lestari. Kang Shuchun prédhiksi, "Prilaku kenaikan rega perusahaan pengiriman bakal suwene kira-kira rong sasi, lan tarif barang bakal mudhun sawise iku. Yen ora ana alesan khusus liyane lan pasar sarujuk, game antarane perusahaan kapal lan pemilik kargo bakal rauh berkembang dadi perang antarane perusahaan kapal lan shipper. Game perusahaan."
Strategi sing umum digunakake dening perusahaan pengiriman
Saiki, kanggo entuk bathi luwih akeh, sawetara perusahaan kapal nganggep ngumpulake biaya tambahan musim puncak kanggo ngimbangi kasunyatan manawa tarif barang tetep ing kontrak jangka panjang luwih murah tinimbang ing pasar titik sing molah malih. Strategi iki asring digunakake dening jalur pengiriman ing jaman kepungkur kanggo ngatasi permintaan sing kuat sajrone preian musim gugur lan akhir taun.
Nanging, Erin Fleet, direktur logistik kanggo Travelpro Products, perusahaan bagasi sing berbasis ing Florida, ujar manawa dheweke nolak upaya operator kanggo ngetrapake biaya tambahan sing bakal duwe pengaruh negatif kanggo umume pengirim ing taun 2021 lan 2022 (cepet-cepet golek papan). Iku ora bisa dibayangake. Nanging iki persis apa negosiasi saiki, lan volume utawa pasar ora ngidini. “
Wektu kirim: Aug-31-2023