Biaya barang sing luwih prihatin babagan ngimpor lan ekspor, lan akeh perusahaan pengiriman ora ngarep-arep akeh tingkat kargo.
Ngadhepi kahanan ekspor ekonomi sakabèhé sing slamet saka ekonomi Asia, biaya transportasi barang saka Asia menyang Amerika Serikat kanthi tenang wiwit cepet mundhak kanthi cepet. Fenomena iki cukup aneh.
Data paling anyar sing dirilis yen ekspor Jepang tiba kaping pisanan luwih saka rong taun, nuduhake yen pemulihan ekonomi ngadhepi kepala abot. Ing wektu sing padha, data ekspor negara-negara dagang utama kayata Korea Kidul lan Vietnam uga kuwat banget lan surem.
Nanging, ing pasar kardine kontainer, skenario sing beda banget saiki wis muncul. Ing enem minggu pungkasan tanggal 15 Agustus, rata-rata tingkat barang-barang rata-rata kanggo kontainer 40 kaki sing dikirim saka China menyang China menyang Amerika Serikat nganti udakara 61% dadi $ 2,075. Insiders Industri umume ujar manawa alesan utama kanggo nambah rega iki yaiku perusahaan pengiriman gedhe wis nggawe penyesuaian buatan kanggo tarif barang. Buta Shipping kayata Maersk lan CGM CGM, sing kinerja isih bisa nambah, entuk biaya lengkap lan biaya fak lan biaya pengiriman sing kayata surcharge musim (PSS) ing sawetara rute. Pabrik Fixdex ngasilakeTrabolt jangkar wedge, rod benang.
Kang Shuchun, Ketua Cabang Pengiriman Federasi Internasional saka Federasi Logistik China lan CEO Jaringan pengiriman internasional, nuding wawancara karo media sing nambahi perusahaan pengiriman seni. MAANK lan perusahaan pengiriman liyane kanthi ora bisa ditambah kanthi rega. Iki bakal nyebabake pasar huru-hara lan nambah tarif kargo, tinimbang pemulihan ing pasar.
Akeh perusahaan pengiriman sing ora duwe pangarepan sing dhuwur kanggo tingkat kargo sing mundhak. Ketua pengiriman Evergreen Zhang Yanyi nate ujar manawa pasar pengiriman tambahan global saiki isih ana ing kahanan sing gedhe lan menehi kesenjangan lan ora seimbang lan ora seimbang. CMA CGM uga nyatakake laporan finansial yen kahanan pasar transportasi industri transportasi, kanthi kahanan sing durung ditindakake geopolitik lan geopolitik tetep ing setengah kapindho taun, kanthi pertumbuhan ekonomi global. Ing wektu sing padha, kanthi kapasitas anyar sing anyar terus banjir menyang pasar, sing bisa terus nyeret tarif barang, utamane ing rute Timur-Kulon.
Sadurunge mundhak rega, rega sing kontainer saka China menyang US West Coast diremehake saka $ 1,300 ing wulan Februari 2022 ing wulan Februari 2022 luwih saka $ 1,300 ing wulan Februari amarga suda kanggo para pengecer lan permintaan sing kakehan. Potong bathi perusahaan pengiriman gedhe.
Kanggo paningkatan rega paling anyar, akeh pengecer Amerika katon disiapake. Tim Smith, direktur logistik lan logistik global ing omah pencerakan lawas yaiku pottery, ujar tarif pengiriman kanthi dadakan wis diwatesi. Perusahaan kasebut menehi rega pengiriman ing taun iki, ngunci ing setengah kargo ing tingkat tetep sing saiki dagang ing ngisor rega titik. "Tarif barang bisa mudhun maneh, lan bisa uga entuk manfaat kanggo bali menyang pasar titik ing sawetara titik," ujare Smith.
Kargo bisa nyelehake maneh
Pengimpor lan ahli industri pengiriman ngarepake tarif freight sing anyar dadi impor wadhah sing cendhak tetep ana ing ngisor iki tingkat biyen, dene sawetara garis pengiriman samubarang wis miwiti njupuk kapal nalika njaluk peaking. Pasar nyuntik kapasitas tambahan.
Miturut Organisasi Perdagangan Pengiriman Denmark, kiriman kapal kontan anyar sajrone pitung wulan pisanan 2023 padha karo kenaikan kapasitas 1,2 yuta kontaner, nyetel rekaman. Clarksons, konsultasi pengiriman, uga ramalan manawa kiriman kapal kontaner global anyar bakal tekan 2 yuta Teus taun anyar, nyetel rekaman kanggo ngirimake flet kontaner global kanggo nambah udakara 7%. Tekan 2,5 yuta Teu.
Gula sagangan samodra kayata Maersk wis suda suplaga kanthi mandheg kapal layar lan kapal sing alon-alon, kanthi nggunakake kapasitas sing efektif. Nanging Filipus Damas, Direktur Ngatur Ngrungokake Group Konsultasi, ujar luwih akeh kontinorer wis samesthine bakal ditindakake taun ngarep. "Gelombang kapasitas keluwihan mesthi bisa mengaruhi industri pengiriman global. Mula, bisa uga ndeleng titik-barang kargo sing nerusake tren mudhun ing musim gugur."
Ing kahanan iki, sepira suwene inisiatif pengiriman kanggo nambah kargo segara? Kang Shuchun, Ketua Cabang Barang Pengiriman Internasional Federasi Logistics lan Purchasing lan CEO Jaringan pengiriman internasional, nyebabake rega sing tambah akeh lan nyuda transaksi. Ing kasus suda volume kargo, paningkatan kargo ora bisa dilestarekake. Kang Shuchun prédhiksi, "Prilaku peningkatan rega bakal tahan udakara rong wulan, lan tingkat barang bakal tiba sawise perang lan pasar kargo bakal mekar, lan pemilik kargo.
Strategi sing biasane digunakake dening perusahaan pengiriman
Saiki, supaya entuk bathi luwih akeh, sawetara perusahaan pengiriman nimbang ngempalaken sampek musim puncak kanggo nggawe kasunyatan manawa tarif karahaian tetep luwih murah tinimbang sing ana ing pasar titik sing jembar. Strategi iki asring digunakake kanthi garis pengiriman ing jaman kepungkur kanggo ngrampungake permintaan sing kuwat sajrone preinan lan akhir taun.
Nanging, armada Erin, direktur Logistik kanggo perusahaan travel, ujar manawa dheweke nolak upaya operator kanggo ngetrapake tambahan ing 2021 lan 2022 (cepet-cepet golek papan). Ora bisa dingerteni. Nanging iki persis apa rundingan saiki, lan uga volume utawa pasar ngidini. "
Wektu Pos: Aug-31-2023