გადატვირთული კაბინები, მიტოვებული კონტეინერები! ევროპის მარშრუტებზე ტვირთების ტარიფები იზრდება

გადაზიდვის უფრო მჭიდრო სივრცე ასევე ზრდის საქონლის გადაზიდვის ალბათობას გრძელვადიანი კონტრაქტებით.(სოლი წამყვანის მეშვეობით ჭანჭიკი)

აზია-ევროპის მარშრუტზე მოთხოვნის ძლიერმა ზრდამ, როგორც ჩანს, გადააჭარბა გადამზიდავი კომპანიებისა და ექსპედიტორების მოლოდინს, ხოლო სივრცის გამკაცრებამ კიდევ უფრო გაზარდა ტვირთების გადაზიდვის შესაძლებლობა გრძელვადიანი კონტრაქტებით.

ევროპელმა სატვირთო ექსპედიტორმა თქვა, რომ ახლახან მიიღო უამრავი მოთხოვნა მომხმარებელთაგან სივრცის გამოყოფის შესახებ და აღნიშნა, რომ კონტრაქტის ტარიფები გაცილებით დაბალია, ვიდრე ადგილზე, და გადამზიდავი კომპანიები, როგორც წესი, პრიორიტეტს ანიჭებენ ტვირთებს მაღალი სატვირთო ტარიფებით გადატვირთულ პერიოდებში. ექსპედიტორმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ დღევანდელი უჩვეულო ვითარების გაგება რთულია.

რადგან მოხმარება აგრძელებს ზრდას ახალ წელს, ევროპელი იმპორტიორები ახლა შედიან მარაგის შევსების პერიოდში.ხრახნიანი წნელები&B7)

Maersk-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა კევინ კლეინმა ანალიტიკოსებთან ბოლო პირველი კვარტლის მოგების ზარის დროს გამოავლინა, რომ ევროპელი იმპორტიორები ახლა შევიდნენ მარაგების აღდგენის პერიოდში. ამ პერიოდში Maersk-ის ტვირთების მოცულობა ევროპულ მარშრუტებზე 9%-ით გაიზარდა. კლაინმა განმარტა, რომ ეს ზრდა გამომდინარეობს იქიდან, რომ ევროპაში მაკროეკონომიკური გარემო შეიძლება არ იყოს იდეალური გასულ წელს, რამაც გამოიწვია მარაგის შემცირება. ახალ წელს მოხმარების მუდმივი ზრდით, ევროპელი იმპორტიორები ახლა შევიდნენ მარაგის შევსების პერიოდში. Drewry World Container Index (WCI) აჩვენებს, რომ ადგილზე გადაზიდვის ტარიფი შანხაიდან როტერდამში გაიზარდა 2%-ით კვირაში ერთხელ და $3,103/FEU. ამავდროულად, შანხაიდან გენუაში ადგილზე გადაზიდვის ტარიფი ასევე გაიზარდა 3%-ით და $3,717.6/FEU. ფაქტობრივად, ბევრ გამგზავნს შესაძლოა გადაიხადოს ტვირთის უფრო მაღალი ტარიფი ტვირთის შეფერხების თავიდან ასაცილებლად.

იმის გამო, რომ ბაზრის მოთხოვნამ მოლოდინს გადააჭარბა და სიმძლავრის ნაწილი შეიწოვება წითელი ზღვის გადახრით.ბეტონის ხრახნი)

ბრიტანელმა სატვირთო ექსპედიტორმა თქვა, რომ ადგილზე გადაზიდვის ტარიფების ამჟამინდელი ზრდა შეიძლება მხოლოდ დასაწყისი იყოს, რადგან ბაზრის მოთხოვნა მოლოდინს აჭარბებს და გარკვეული სიმძლავრე შეიწოვება წითელი ზღვის გადახრით. ექსპედიტორი მოელის, რომ მოცულობა მაღალი დარჩება მეორე კვარტალში, პიკის სეზონის დადგომასთან ერთად და ბაზარი შეიძლება არ გაცივდეს მესამე კვარტალამდე, როდესაც ახალი გემების მიწოდება მოხდება.

ამ კვირაში ახალი FAK ტარიფები დაინერგა აზია-ჩრდილო ევროპის მარშრუტზე. MSC-ის ახალი ტარიფი ჩრდილოეთ ევროპის პორტებისთვის არის $4,500/FEU 1 მაისიდან. ამავდროულად, Maersk ასევე გეგმავს მნიშვნელოვნად გაზარდოს ტვირთების ტარიფი 11 მაისიდან და პიკის სეზონის გადასახადი (PSS) გაიზრდება მიმდინარე $500/FEU-მდე. $1,500/FEU, ორჯერ გაიზარდა.

კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგა მოკლე დროში დანამატების სწრაფი ზრდის რაციონალურობა.მზის სამაგრი და მზის დამაგრება)

მსხვილმა ევროპელმა იმპორტიორმა აღნიშნა, რომ PSS-ის გარდა, Maersk-მა ასევე დააწესა ვაჭრობის შეფერხების დამატებითი გადასახადი, რათა დაფაროს დამატებითი ხარჯები კარგი იმედის კონცხის გვერდის ავლით. იმპორტიორმა ეჭვქვეშ დააყენა გადასახადების სწრაფი ზრდის რაციონალურობა მოკლე დროში და გამოთქვა იმედგაცრუება გადამზიდავი კომპანიის მიერ ამ საკითხზე კომუნიკაციის ნაკლებობით. მან ასევე თქვა, რომ ლაინერების კომპანიების სხვადასხვა დამატებითი გადასახადის სტრატეგიები ამჟამად შეიძლება დამაბნეველი იყოს.

სივრცის დეფიციტი ძირითადად გამოწვეულია ვოიაჟების გადავადებით და გემების განრიგის დაგვიანებით, ვიდრე ცარიელი ნაოსნობებით. წყაროების თანახმად, იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ტვირთი განლაგებულია შემდეგ გადადებულ ვოიაჟზე, ის შეიძლება კვლავ გადაიდოს, რადგან გადამზიდველს სჭირდება ადრე მიტოვებული ტვირთის ჩატვირთვა.

კიდევ ერთმა ექსპედიტორმა გამოთქვა შეშფოთება და თქვა, რომ გადამზიდავი კომპანიები აუცილებლად გამოიყენებენ ამ სიტუაციას სივრცის გამოყოფის შესაზღუდად, რაც გამოიწვევს სივრცის შემცირებას გრძელვადიანი კონტრაქტის მომხმარებლებისთვის. ექსპედიტორმა აღნიშნა, რომ გადამზიდველმა თითქმის გაფრთხილების გარეშე შეამცირა მათი სივრცის კვოტა 80%-ით და კლიენტებს შეეძლოთ მეტი სივრცის მიღება მხოლოდ FAK-ის ან პრემიუმ გარანტირებული ფასის მიღებით. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ იყვნენ კმაყოფილნი, ამჟამად დიდი არჩევანი არ ჰქონდათ.

გარდა ამისა, ფსიქოლოგიური ფაქტორები, რომლებიც აწუხებს ზოგიერთ გამგზავნის, მოიცავს გაუგებრობას არასაკმარისი სივრცისა და გადამზიდველის ცარიელი ნაოსნობის შესახებ. ისინი თავდაპირველად ელოდნენ, რომ სატრანსპორტო ტარიფები საგაზაფხულო ფესტივალის შემდეგ დაეცემა და შესაბამისად ლოგისტიკის ხარჯები დააფიქსირეს.

აღმოსავლეთ-დასავლეთის სხვა ძირითად სავაჭრო მარშრუტებზე ადგილზე გადაზიდვის ტარიფები ძირითადად უცვლელი დარჩა. კერძოდ, WCI-ის შანხაი-ლოს-ანჯელესის მარშრუტი 1%-ით დაეცა და $3,371/FEU-მდე შეადგინა, ხოლო შანხაი-ნიუ-იორკი და როტერდამი-ნიუ-იორკის მარშრუტები სტაბილურად რჩებოდა $4,382/FEU და $2,210/FEU, შესაბამისად.