უახლესი სატვირთო სიახლეები ტვირთის ფასები კვლავ დაეცემა

ტვირთის ხარჯები უფრო მეტად ეხება იმპორტსა და ექსპორტს და ბევრი გადამზიდავი კომპანია არ ელოდა ტვირთის გადაზიდვის ზედმეტ ზრდას.

აზიის ეკონომიკების საერთო დუნე საექსპორტო სიტუაციის გამო, აზიიდან შეერთებულ შტატებში საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება ჩუმად დაიწყო სწრაფად მატება. ეს ფენომენი საკმაოდ უცნაურია.

ახლახან გამოქვეყნებულმა უახლესმა მონაცემებმა აჩვენა, რომ იაპონიის ექსპორტი პირველად დაეცა ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, რაც აჩვენებს, რომ ეკონომიკის აღდგენას მძიმე წინააღმდეგობები ემუქრება. ამავდროულად, აზიის ძირითადი სავაჭრო ქვეყნების ექსპორტის მონაცემები, როგორიცაა სამხრეთ კორეა და ვიეტნამი, ასევე ძალიან სუსტი და ბნელია.

თუმცა, საკონტეინერო ტვირთების ბაზარზე ამჟამად სრულიად განსხვავებული სცენარი ჩნდება. 15 აგვისტოს დასრულებულ ექვს კვირაში, ჩინეთიდან შეერთებულ შტატებში გაგზავნილი 40 ფუტიანი კონტეინერის საშუალო ადგილზე გადაზიდვის ტარიფი გაიზარდა 61%-ით და 2075 დოლარამდე. ინდუსტრიის ინსაიდერები ზოგადად ამბობენ, რომ ამ ფასის ზრდის მთავარი მიზეზი არის ის, რომ მსხვილმა გადამზიდავმა კომპანიებმა ხელოვნური კორექტირება მოახდინეს ტვირთის ტარიფებში. გადაზიდვის გიგანტებმა, როგორიცაა Maersk და CMA CGM, რომელთა შესრულება ჯერ კიდევ მკვეთრად იკლებს, გაზარდეს ყოვლისმომცველი ტარიფის დამატებითი გადასახადი GRI, FAK ტარიფი და დააწესეს გადაზიდვის საფასური, როგორიცაა პიკის სეზონის დამატებითი გადასახადი (PSS) ზოგიერთ მარშრუტზე. FIXDEX ქარხანა ძირითადად აწარმოებსტრუბოლტი სოლი წამყვანი, ხრახნიანი წნელები.

ჩინეთის ლოჯისტიკისა და შესყიდვების ფედერაციის საერთაშორისო სატრანსპორტო ფილიალის თავმჯდომარემ და ჩინეთის საერთაშორისო გადაზიდვების ქსელის აღმასრულებელმა დირექტორმა კანგ შუჩუნმა მედიასთან ინტერვიუში აღნიშნა, რომ ტვირთების ტარიფის ზრდა გამოწვეულია გადამზიდავი კომპანიების ხელოვნური კორექტირებით. Maersk-მა და სხვა გადამზიდავმა კომპანიებმა ცალმხრივად გაზარდეს ფასები. ეს გამოიწვევს ბაზრის ქაოსს და გაზრდის ტვირთების ტარიფებს, ვიდრე ბაზარზე გამოჯანმრთელებას.

ბევრ გადამზიდ კომპანიას არ აქვს დიდი მოლოდინი ტვირთების გაზრდის შესახებ. Evergreen Shipping-ის თავმჯდომარემ Zhang Yanyi ერთხელ თქვა, რომ ამჟამინდელი გლობალური საკონტეინერო გადაზიდვის ბაზარი კვლავ არის მიწოდებისა და მოთხოვნის დიდი უფსკრული და სერიოზული დისბალანსი მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის. CMA CGM-მა ასევე განაცხადა თავის ფინანსურ ანგარიშში, რომ სატრანსპორტო და ლოგისტიკური ინდუსტრიის საბაზრო პირობები გაუარესდა 2023 წლის პირველ ნახევარში და რომ მაკროეკონომიკური და გეოპოლიტიკური გაურკვევლობა შენარჩუნდა წლის მეორე ნახევარში, გლობალური ეკონომიკური ნელი ზრდით. ამავდროულად, ახლად მიწოდებული სიმძლავრე აგრძელებს ბაზარზე შესვლას, რამაც შესაძლოა გააგრძელოს ტვირთების ტარიფის შემცირება, განსაკუთრებით აღმოსავლეთ-დასავლეთის მარშრუტებზე.

ფასის მატებამდე, კონტეინერის ტვირთების ფასები ჩინეთიდან აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროზე დაეცა თითქმის $10,000 კოლოფზე 2022 წლის თებერვალში $1,300-ზე ნაკლებზე ივნისის ბოლოს, შეკვეთების შემცირების გამო საცალო ვაჭრობის ჭარბი მარაგებისა და სუსტი მოთხოვნის გამო. დაჭერით დიდი გადამზიდავი კომპანიების მოგება.

უახლესი ფასის ზრდისთვის, როგორც ჩანს, ბევრი ამერიკელი საცალო მოვაჭრე მზად არის. ტიმ სმიტმა, გლობალური გადაზიდვისა და ლოჯისტიკის დირექტორმა საყოფაცხოვრებო საქონლის საცალო ვაჭრობის Gabe's Old Time Pottery, თქვა, რომ გადაზიდვის ტარიფების მოულოდნელმა ზრდამ შეზღუდული გავლენა მოახდინა. კომპანიამ ჰეჯირება მოახდინა გადაზიდვის ფასები ამ წლის დასაწყისში, ჩაკეტა ტვირთის ნახევარი ფიქსირებული კურსით, რომელიც ახლა ვაჭრობს ადგილზე ფასების ქვემოთ. ”სატვირთო გადაზიდვების ტარიფები შეიძლება კვლავ დაბრუნდეს და ჩვენ შეიძლება ვისარგებლოთ სპოტ ბაზარზე დაბრუნებით,” - თქვა სმიტმა.

სატვირთო შეიძლება კვლავ დაეცეს

იმპორტიორები და გადაზიდვის ინდუსტრიის ექსპერტები ელოდებათ, რომ ბოლოდროინდელი სტაციონარული გადაზიდვის ტარიფების ზრდა ხანმოკლე იქნება - აშშ-ს კონტეინერების იმპორტი დარჩება წლის წინანდელ დონეზე დაბლა, მაშინ როცა ზოგიერთმა ოკეანის გადაზიდვის ხაზმა დაიწყო ახალი საკონტეინერო გემების მიწოდება, რომლებიც მათ შეუკვეთეს იმ დროს, როდესაც მოთხოვნა იყო. მწვერვალს. ბაზარი აწვდის დამატებით სიმძლავრეს.

დანიის გადაზიდვის სავაჭრო ორგანიზაციის Bimco-ს თანახმად, ახალი საკონტეინერო გემების მიწოდება 2023 წლის პირველ შვიდ თვეში უდრის 1,2 მილიონი კონტეინერის სიმძლავრის ზრდას, რაც რეკორდს აწესებს. Clarksons, გადაზიდვის საკონსულტაციო კომპანია, ასევე პროგნოზირებს, რომ ახალი გლობალური საკონტეინერო გემების მიწოდება წელს მიაღწევს 2 მილიონ TEU-ს, რაც წლიური მიწოდების რეკორდს დაამყარებს და გლობალური საკონტეინერო ფლოტის სიმძლავრე გაიზრდება დაახლოებით 7%-ით. მიაღწევს 2,5 მილიონ TEU-ს.

ოკეანის გადამზიდავმა გიგანტებმა, როგორიცაა Maersk, შეამცირეს მიწოდება ნაოსნობის შეჩერებით და გემების შენელებით, რაც ეფექტურად ამცირებს სიმძლავრეს. მაგრამ ფილიპ დამასმა, Drewry Shipping Consulting Group-ის მმართველმა დირექტორმა, თქვა, რომ მომავალ წელს მოსალოდნელია მეტი კონტეინერის ამოქმედება. „ჭარბი სიმძლავრის ტალღა აუცილებლად იმოქმედებს გლობალურ გადაზიდვის ინდუსტრიაზე. აქედან გამომდინარე, ჩვენ შეიძლება დავინახოთ, რომ ადგილზე ტვირთების განაკვეთები განაახლებს კლების ტენდენციას ამ შემოდგომაზე. ”

ამ ვითარებაში რამდენ ხანს გაგრძელდება გადამზიდავი კომპანიის ინიციატივა საზღვაო ტვირთების გაზრდის შესახებ? კანგ შუჩუნი, ჩინეთის ლოჯისტიკისა და შესყიდვების ფედერაციის საერთაშორისო სატვირთო ფილიალის თავმჯდომარე და ჩინეთის საერთაშორისო გადაზიდვების ქსელის აღმასრულებელი დირექტორი, თვლის, რომ ტვირთის გადაზიდვის ზრდა სერიოზულად შეაფერხებს საერთაშორისო ვაჭრობას, რაც გამოიწვევს ხარჯების ზრდას და ტრანზაქციების შემცირებას. ტვირთის მოცულობის შემცირების შემთხვევაში, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფის ზრდა არამდგრადია. კანგ შუჩუნი პროგნოზირებს: „გადამზიდავი კომპანიის ფასის ზრდის ქცევა გაგრძელდება დაახლოებით ორი თვის განმავლობაში და ამის შემდეგ ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი დაეცემა. თუ სხვა განსაკუთრებული მიზეზები არ არსებობს და ბაზარი ხელსაყრელია, თამაში გადამზიდ კომპანიასა და ტვირთის მფლობელს შორის მალე გადაიქცევა გადამზიდავ კომპანიასა და გამგზავნს შორის ბრძოლაში. კორპორატიული თამაში. ”

სტრატეგიები, რომლებსაც ხშირად იყენებენ გადამზიდავი კომპანიები

ამჟამად, მეტი მოგების მისაღებად, ზოგიერთი გადამზიდავი კომპანია განიხილავს პიკური სეზონის გადასახადების შეგროვებას, რათა აინაზღაუროს ის ფაქტი, რომ გრძელვადიან კონტრაქტებში ტვირთის ფიქსირებული ტარიფები უფრო დაბალია, ვიდრე არასტაბილურ სპოტ ბაზარზე. ამ სტრატეგიას ხშირად იყენებდნენ საზღვაო ხაზები წარსულში, რათა გაუმკლავდნენ ძლიერ მოთხოვნას შემოდგომის და წლის ბოლოს არდადეგების დროს.

თუმცა, ერინ ფლიტმა, Travelpro Products-ის ლოგისტიკის დირექტორმა, ფლორიდაში დაფუძნებული ბარგის კომპანია, თქვა, რომ მან უარყო გადამზიდველის მცდელობა დაეკისროს დამატებითი გადასახადი, რომელიც უარყოფითად იმოქმედებს გადამზიდველთა უმეტესობაზე 2021 და 2022 წლებში (სწრაფი ადგილის პოვნაზე). წარმოუდგენელია. მაგრამ სწორედ ამაზეა მიმდინარე მოლაპარაკებები და არც მოცულობა და არც ბაზარი ამის საშუალებას არ იძლევა. "