Жүк шығындары импорт пен экспортқа көбірек қатысты, ал көптеген жеткізушілер жүк ставкаларының тым көп өсуін күткен жоқ.
Азиялық экономикалардың жалпы шекаралас экспорттық жағдайымен, Азиядан АҚШ-тан Америка Құрама Штаттарына тасымалдау құны тез көтеріле бастады. Бұл құбылыс өте таңқаларлық.
Жақында жарияланған соңғы мәліметтер Жапонияның экспорты екі жылдан астам уақыт ішінде алғаш рет экономикалық қалпына келуі ауыр бас киім алдында тұрғанын көрсетті. Сонымен бірге, Оңтүстік Корея және Вьетнам сияқты ірі Азия сауда елдерінің экспорттық деректері де өте әлсіз және қатал.
Алайда, контейнерлік жүк нарығында қазіргі уақытта мүлдем басқа сценарий пайда болды. 15 тамызда аяқталатын алты аптада, Қытайдан Америка Құрама Штаттарына жеткізілген 40 футтық контейнерге арналған орташа полктінің тарифтері 61% -ға 6,075 долларды құрады. Салалық инсайдерлер, әдетте, бағаның өсуінің басты себебі - ірі жеткізу компаниялары жүк бағасының тарифтеріне жасанды түзетулер енгізгенін айтады. Мейірскі және КМА КММ сияқты алыптар, олардың өнімділігі әлі де төмендеген, сонымен қатар кейбір бағыттар бойынша ең көп мөлшерлемені, фак ставкасын және өндірілген жеткізу ақысын көбейтеді, мысалы, кейбір маршруттарда (PSS) Fixdex фабрикасы негізінен өндіредітруболт Зәкір, бұрандалы шыбықтар.
Kang Щетун, Қытайдың логистикалық және сатып алу және сатып алу және сатып алу және бас директордың халықаралық халықаралық жеткізілім филиалының төрағасы, БАҚ-пен сұхбаттасады. Maersk және басқа да жеткізуші компаниялар бағаны біржақты ұлғайтты. Бұл нарықтағы тәртіпсіздікке және нарықтағы қалпына келтіруден гөрі жүк тарифтерін арттыруға әкеледі.
Көптеген жеткізу компанияларында жүк тарифтерінің көтерілуіне үлкен үміт жоқ. Өнеркәсіптік жеткізілім төрағасы Чжан Яный бір кездері қазіргі жаһандық контейнерлік тасымалдау нарығы әлі де үлкен жеткізу және сұраныс деңгейі және сұраныс деңгейі және сұраныс пен сұраныс арасындағы ауыр теңгерімсіздік жағдайында екенін айтты. CMA CGM сонымен қатар өзінің қаржылық есебінде көліктік және логистикалық саланың нарықтық шарттары 2023 жылдың бірінші жартысында нашарлағанын және макроэкономикалық және геосаяси белгісіздіктердің екінші жартысында, бұл баяу экономикалық өсіммен қалды деп мәлімдеді. Сонымен бірге, жаңадан жеткізілген сыйымдылығы нарыққа су тасқыны жалғасуда, олар, әсіресе, шығыс-батыс маршруттарында жүк таратылуын жалғастыра алады.
Бағаның өсуіне дейін, Қытайдан АҚШ-тың батыс жағалауына жүк тасымалы 2022 жылғы ақпанда бір қорапқа дейін 10 000 долларға жуық доллардан 10 000 долларға дейін, алайда сатудан және әлсіз сұранысқа ие. Үлкен жеткізуші компаниялардың пайдасына кесілді.
Бағаның соңғы өсуі үшін көптеген американдық бөлшек саудагерлер дайындалатын сияқты. Тим Смит, жаһандық жеткізу және логистика жөніндегі директор Бөлшек саудагер GABE gabe-тің ескі уақытында, жеткізілім бағасының кенеттен өсуі шектеулі әсер етті. Компания жеткізілім бағасын осы жылдың соңына дейін хеджирлеп, жүктердің жартысынан жартысына бекітіліп, дәл қазір сатылатын бағамен сатылды. «Жүк тарифтері қайта оралуы мүмкін, ал бір сәтте спот-нарыққа шығудың пайдасы зор болуы мүмкін», - деді Смит.
Жүк қайтадан түсуі мүмкін
Импорттаушылар мен жеткізуші индустрия сарапшылары жақында ең көп мөлшерде жүктілік ставкаларын күтеді, АҚШ-тың контейнерлік импортының соңғы деңгейлері жылдан -тан төмен, ал кейбір Oshean Жеткізу желілері сұраныс жоғары болған кезде тапсырыс бере бастады. Нарық қосымша сыйымдылықты жояды.
Даниялық Жеткізу сауда ұйымының мәліметтері бойынша, BIMCO компаниясы 2023 жылдың алғашқы жеті айында жаңа контейнерлік кемелерді жеткізу 1,2 миллион контейнердің өсуіне, рекорд орнатты. Кларксондар, сонымен қатар, жеткізілім бойынша кеңес беру, сонымен қатар жаңа ғаламдық контейнерлік кемелердің жеткізілуі биылғы жылы 2 миллион ТЕУ-ге жетеді деп болжайды, бұл жыл сайынғы жеткізу және жаһандық контейнерлік парктің қуаттылығы шамамен 7% -ға артуы үшін. 2,5 миллион ТЭУ-ге жетеді.
Майерскі сияқты мұхит алпауыттары желкенді және баяу кемелерді тоқтату, тиімдірек, жөнелту арқылы жеткізілді. Бірақ Филип Дамас, Drupry Жеткізу бойынша кеңес беру тобының басқарушы директоры, келесі жылы қосымша контейнерлер іске қосылды деп күтілуде. «Артық сыйымдылық толқыны әлемдік жеткізу индустриясына әсер етеді. Сондықтан, біз рекетті жүк ставкаларын көре аламыз, сондықтан біз күзгі үрдісті жалғастыра аламыз».
Осы жағдайда, жеткізу компаниясының бастамасы қанша уақыт теңіз жүктерін көбейтеді? Қытайдың логистикалық және сатып алу және сатып алу және сатып алу және басқарушы филиалының төрағасы Канг Щучун, Қытай халықаралық тасымалдау желісі, жүк тарифтері халықаралық сауданы байыпты түрде тежейді деп санайды, бұл халықаралық шығындар мен мәмілелердің артуына әкеледі. Жүк көлігі азайтылған жағдайда жүк мөлшерлемесінің ұлғаюы тұрақсыз. Канг Щучун «Жеткізу компаниясының бағаны шамамен екі айға созылады, ал ол кезде жүк бағасы төмендеді. Егер басқа арнайы себептер болмаса, нарыққа қолайлы болса, жеткізуші компания мен жүк иесі аралық компания мен жүк жөнелтуші арасында пайда болады. Корпоративтік ойындар арасындағы шайқасқа дейін.
Жеткізуші компаниялар жиі қолданылатын стратегиялар
Қазіргі уақытта көбірек пайда алу үшін кейбір тасымалдаушы компаниялар ұзақ мерзімді келісім-шарттардағы белгіленген жүк ставкаларында тұрақты емес тарифтермен, ұшу-рақандарынан төмен болатындығын ескере отырып, маусымдық қосымша төлемдер жинақтайды. Бұл стратегия көбінесе жолдағы жеткізу желілері күзде және жыл соңындағы мерекелер кезінде сұранысқа ие болу үшін жиі қолданылған.
Алайда, Таяулыққа арналған логистика директоры, флорида негізіндегі жүк компаниясының директоры, флоридалық жүк компаниясы, ол тасымалдаушының 2021 және 2022 жылдардағы жүктерді ең жүкке әсер ететін (кеңістікті табуға асығатын) қосымша төлем жасау әрекетін қабылдамағанын айтты. Бұл мүмкін емес. Бірақ бұл дәл осы келіссөздер туралы, сонда да, көлем де, нарыққа да мүмкіндік бермейді. «
POST уақыты: AUG-31-2023