កាប៊ីនផ្ទុកលើសទម្ងន់ កុងតឺន័របោះបង់ចោល! អត្រាដឹកទំនិញលើផ្លូវអឺរ៉ុបកើនឡើង

ទំហំដឹកជញ្ជូនកាន់តែតឹងតែងក៏បង្កើនលទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងផងដែរ។(យុថ្កាក្រូចឆ្មារតាមរយៈ bolt)

កំណើនដ៏ខ្លាំងនៃតម្រូវការនៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប ហាក់ដូចជាលើសពីការរំពឹងទុករបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ ហើយការរឹតបន្តឹងលំហបានបង្កើនលទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមកិច្ចសន្យារយៈពេលវែង។

អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅអឺរ៉ុបបាននិយាយថា ថ្មីៗនេះ ខ្លួនបានទទួលការសាកសួរជាច្រើនពីអតិថិជនអំពីការបែងចែកលំហ ដោយចង្អុលបង្ហាញថា អត្រាកិច្ចសន្យាគឺទាបជាងអត្រាការប្រាក់ច្រើន ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាផ្តល់អាទិភាពដល់ទំនិញដែលមានអត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក។ អ្នក​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​សង្កត់​ធ្ងន់​ថា​ពិបាក​យល់​ពី​ស្ថានភាព​មិន​ប្រក្រតី​បច្ចុប្បន្ន។

ដោយសារការប្រើប្រាស់បន្តកើនឡើងដល់ឆ្នាំថ្មី អ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបឥឡូវនេះកំពុងឈានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការស្តុកទុកឡើងវិញ។(កំណាត់ខ្សែស្រឡាយ&B7)

នាយកប្រតិបត្តិ Maersk លោក Kevin Klein បានបង្ហាញនៅក្នុងការហៅរកប្រាក់ចំណូលនៅត្រីមាសទី 1 ថ្មីៗនេះជាមួយអ្នកវិភាគថា អ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបឥឡូវនេះបានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការស្តុកទុកឡើងវិញ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះបរិមាណដឹកទំនិញរបស់ Maersk នៅលើផ្លូវអឺរ៉ុបបានកើនឡើង 9% ។ លោក Klein បានពន្យល់ថា កំណើននេះកើតចេញពីការពិតដែលថា បរិយាកាសម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចនៅអឺរ៉ុបប្រហែលជាមិនអំណោយផលកាលពីឆ្នាំមុន ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃសារពើភ័ណ្ឌ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់នៅពេលយើងចូលឆ្នាំថ្មី អ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបឥឡូវនេះបានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការស្តុកទុកឡើងវិញ។ សន្ទស្សន៍ Drewry World Container Index (WCI) បង្ហាញថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅ Rotterdam បានកើនឡើង 2% ពីមួយសប្តាហ៍ទៅមួយសប្តាហ៍ដល់ $3,103/FEU ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកាន់ទីក្រុង Genoa ក៏បានកើនឡើង 3% ដល់ $3,717.6/FEU ។ ជាការពិត អ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនប្រហែលជាបានបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាងមុន ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលដឹកទំនិញ។

ដោយសារតែតម្រូវការទីផ្សារលើសពីការរំពឹងទុក ហើយផ្នែកមួយនៃសមត្ថភាពត្រូវបានស្រូបយកដោយការបង្វែរសមុទ្រក្រហម(វីសបេតុង)

អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញអង់គ្លេសម្នាក់បាននិយាយថា ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនាពេលបច្ចុប្បន្នអាចគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតម្រូវការទីផ្សារលើសពីការរំពឹងទុក ហើយសមត្ថភាពមួយចំនួនត្រូវបានស្រូបយកដោយការបង្វែរសមុទ្រក្រហម។ អ្នកដឹកជញ្ជូនរំពឹងថាបរិមាណនឹងនៅតែខ្ពស់ក្នុងត្រីមាសទី 2 នៅពេលដែលរដូវកាលកំពូលមកដល់ ហើយទីផ្សារប្រហែលជាមិនត្រជាក់រហូតដល់ត្រីមាសទី 3 នៅពេលដែលកប៉ាល់ថ្មីៗត្រូវបានចែកចាយ។

សប្តាហ៍នេះ អត្រា FAK ថ្មីត្រូវបានណែនាំនៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើង។ អត្រាថ្មីរបស់ MSC សម្រាប់កំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើងគឺ $4,500/FEU ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Maersk ក៏គ្រោងនឹងបង្កើនអត្រាដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើនចាប់ពីថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ហើយការបន្ថែមថ្លៃបន្ថែមនៃរដូវកាលកំពូល (PSS) នឹងត្រូវបានកើនឡើងពី $500/FEU បច្ចុប្បន្នទៅ $1,500/FEU កើនឡើងពីរដង។

សនិទានភាពនៃការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃប្រាក់បន្ថែមក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយត្រូវបានចោទសួរ។(តង្កៀបពន្លឺព្រះអាទិត្យ & ជួសជុលពន្លឺព្រះអាទិត្យ)

អ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបដ៏ធំមួយបានចង្អុលបង្ហាញថា បន្ថែមពីលើ PSS, Maersk ក៏បានដាក់បន្ថែមការរំខានពាណិជ្ជកម្មផងដែរ ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើការចំណាយបន្ថែមនៃការឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ។ អ្នកនាំចូលបានចោទសួរពីហេតុផលនៃការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការគិតថ្លៃបន្ថែមក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ហើយបានសម្តែងការខកចិត្តចំពោះកង្វះទំនាក់ទំនងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនលើបញ្ហានេះ។ លោក​បន្ត​ថា យុទ្ធសាស្ត្រ​បន្ថែម​ផ្សេងៗ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​ខ្សែ​ក​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​អាច​នឹង​មាន​ការ​ងឿង​ឆ្ងល់។

ការខ្វះខាតកន្លែងទំនេរភាគច្រើនគឺដោយសារតែការពន្យារពេលនៃការធ្វើដំណើរ និងការពន្យាពេលនៃកាលវិភាគនាវា ជាជាងការជិះទូកក្តោងទទេ។ យោងតាមប្រភពបានឱ្យដឹងថា ទោះបីជាទំនិញត្រូវបានរៀបចំនៅលើការធ្វើដំណើរដែលបានពន្យារពេលបន្ទាប់ក៏ដោយ វាអាចនឹងត្រូវពន្យារពេលម្តងទៀត ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវការផ្ទុកទំនិញដែលបានបោះបង់ចោលពីមុន។

អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្សេងទៀតបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភដោយនិយាយថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពិតជានឹងប្រើប្រាស់ស្ថានភាពនេះដើម្បីកំណត់ការបែងចែកលំហ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះទំហំសម្រាប់អតិថិជនកិច្ចសន្យារយៈពេលវែង។ អ្នកដឹកជញ្ជូនបានចង្អុលបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានកាត់បន្ថយកូតាចន្លោះរបស់ពួកគេចំនួន 80% ស្ទើរតែដោយគ្មានការព្រមាន ហើយអតិថិជនអាចទទួលបានទំហំបន្ថែមទៀតដោយការទទួលយក FAK ឬតម្លៃធានាបុព្វលាភ។ ទោះ​បី​ជា​ពួក​គេ​មិន​ពេញ​ចិត្ត ប៉ុន្តែ​ពួក​គេ​មិន​មាន​ជម្រើស​ច្រើន​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ​ទេ។

លើសពីនេះ កត្តាចិត្តសាស្ត្រដែលរំខានអ្នកដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនរួមមានការយល់ច្រឡំអំពីកន្លែងទំនេរមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការជិះទូកក្ដោងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ដើមឡើយពួកគេរំពឹងថា អត្រាដឹកជញ្ជូននឹងធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវ និងបានកំណត់ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនតាមតម្រូវការ។

នៅក្នុងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មខាងកើត-ខាងលិចដ៏សំខាន់ផ្សេងទៀត អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាន។ ជាពិសេស ផ្លូវ Shanghai-Los Angeles របស់ WCI បានធ្លាក់ចុះ 1% មកត្រឹម $3,371/FEU ខណៈដែលផ្លូវ Shanghai-New York និង Rotterdam-New York ទាំងពីរនៅតែមានស្ថិរភាពនៅ $4,382/FEU និង $2,210/FEU រៀងគ្នា។