កាប៊ីនដែលមានទម្ងន់ដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោលកុងតឺន័រ! អត្រាការប្រាក់លើផ្លូវដឹកអឺរ៉ុបកើនឡើង

កន្លែងដឹកទំនិញតឹងរឹងជាងមុនក៏បង្កើនលទ្ធភាពនៃទំនិញដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀតក្រោមកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងដែរ។ (យុថ្កាក្រូចឆ្មារតាមរយៈប៊ូល)

កំណើនយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការនៅលើផ្លូវអាស៊ីអឺរ៉ុបហាក់ដូចជាបានលើសពីការរំពឹងទុករបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននិងការបញ្ជូនបន្តទំនិញហើយការរឹតបន្តឹងបន្ថែមទៀតនូវលទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមកិច្ចសន្យាដឹកទំនិញរយៈពេលវែង។

កម្មវិធីបញ្ជូនបន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញអ៊ឺរ៉ុបបាននិយាយថាថ្មីៗនេះបានទទួលការសាកសួរជាច្រើនពីអតិថិជនអំពីការបែងចែកអវកាសដោយចង្អុលបង្ហាញថាអត្រាកិច្ចសន្យាគឺទាបជាងអត្រាការប្រាក់ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាផ្តល់អាទិភាពដល់ការធ្វើដំណើរទំនិញដឹកទំនិញដែលមានអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ក្នុងកំឡុងពេលរវល់អំឡុងពេលរវល់អំឡុងពេលរវល់អំឡុងពេលរវល់អំឡុងពេលរវល់។ កម្មវិធីបញ្ជូនបន្តដឹកទំនិញបានសង្កត់ធ្ងន់ថាវាពិបាកក្នុងការយល់ពីស្ថានភាពមិនធម្មតាបច្ចុប្បន្ន។

នៅពេលដែលការប្រើប្រាស់នៅតែបន្តកើនឡើងដល់ឆ្នាំថ្មីអ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបឥឡូវនេះកំពុងឈានដល់ដំណាក់កាលនៃការជ្រើសរើសឡើងវិញ។ (ដំបងខ្សែស្រឡាយ&B7)

លោក Kevin Klein នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Maersk បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងការអំពាវនាវរកប្រាក់ចំណូលកាលពីត្រីមាសដំបូងជាមួយអ្នកវិភាគថាអ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបឥឡូវនេះបានឈានដល់ដំណាក់កាលនៃការបោះឆ្នោតឡើងវិញ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះបរិមាណដឹកទំនិញរបស់លោកមឺសូកនៅលើផ្លូវហោះហើរបានកើនឡើង 9 ភាគរយ។ លោក Klein បានពន្យល់ថាការលូតលាស់នេះកើតចេញពីការពិតដែលថាបរិយាកាសម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចនៅអឺរ៉ុបប្រហែលជាមិនមានឧត្តមគតិកាលពីឆ្នាំមុនដែលនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយសន្និធិ។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃការផលិតក្នុងការប្រើប្រាស់នៅពេលយើងចូលឆ្នាំថ្មីអ្នកនាំចូលអឺរ៉ុបឥឡូវនេះបានឈានដល់ដំណាក់កាលនៃការជាន់ឈ្លី។ សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រនៃកុងតឺន័រពិភពលោក DCI (WCI) បានបង្ហាញថាអត្រាការប្រាក់របស់ទីកន្លែងពីសៀងហៃមក Rotterdam បានកើនឡើង 2% ក្នុងមួយសប្តាហ៍ដល់ 3.103 ដុល្លារ / Feu ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអត្រានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងសៀងហៃទៅហ្សូណាក៏បានកើនឡើង 3 ភាគរយដល់ 3.717.6 ដុល្លារ / ហ្វី។ តាមពិតក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនប្រហែលជាបានចំណាយប្រាក់ដឹកទំនិញខ្ពស់ជាងមុនដើម្បីចៀសវាងការពន្យារពេលទំនិញ។

ដោយសារតែតម្រូវការទីផ្សារលើសពីការរំពឹងទុកហើយផ្នែកមួយនៃសមត្ថភាពត្រូវបានស្រូបយកដោយការបង្វែរសមុទ្រក្រហម (វីសបេតុង)

អ្នកដឹកទំនិញដឹកអ្នកដឹកទំនិញអង់គ្លេសបាននិយាយថាការកើនឡើងនៃអត្រាកំណើនបច្ចុប្បន្នអាចគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះព្រោះតម្រូវការទីផ្សារលើសការរំពឹងទុកហើយសមត្ថភាពមួយចំនួនត្រូវបានស្រូបយកដោយការបង្វែរសមុទ្រក្រហម។ អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញរំពឹងថាកម្រិតសំឡេងនឹងនៅតែខ្ពស់នៅត្រីមាសទី 2 ខណៈរដូវខ្ពស់បំផុតមកដល់ហើយទីផ្សារអាចមិនត្រជាក់រហូតដល់ត្រីមាសទី 3 នៅពេលដែលនាវាថ្មីត្រូវបានប្រគល់ជូន។

សប្តាហ៍នេះអត្រាការប្រាក់ FAK ថ្មីត្រូវបានណែនាំនៅលើផ្លូវអឺរ៉ុប - ភាគខាងជើងភាគខាងជើង។ អត្រាថ្មីរបស់ MSC សម្រាប់កំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើងគឺ 4.500 ដុល្លារ / Feu ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា។ ក្នុងពេលតែមួយនេះលោក Maersk គ្រោងនឹងបង្កើនអត្រាការប្រាក់យ៉ាងច្រើននិងការចំណាយលើរដូវកាលកំពូលដល់បច្ចុប្បន្នដល់ 1500 ដុល្លារ / Feu ដែលជាការកើនឡើងពីរដង។

សមហេតុផលនៃការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការគិតថ្លៃក្នុងរយៈពេលខ្លីត្រូវបានសាកសួរ។ (តង្កៀបថាមពលព្រះអាទិត្យនិងការជួសជុលពន្លឺព្រះអាទិត្យ)

អ្នកនាំចូលអ៊ឺរ៉ុបដ៏ធំមួយបានចង្អុលបង្ហាញថាក្រៅពីទំនុកតម្កើងដែលលោកម័រសក៏បានដាក់ការរំខានដល់ការបង់ថ្លៃពាណិជ្ជកម្មដែលចំណាយលើការចំណាយបន្ថែមនៃការប្រថុយប្រថាននៃក្តីសង្ឃឹមដ៏ល្អ។ អ្នកនាំចូលបានចោទសួរអំពីសមហេតុផលនៃការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការចំណាយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីហើយបានសម្តែងការខកចិត្តចំពោះការខ្វះការប្រាស្រ័យទាក់ទងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនលើបញ្ហានេះ។ លោកបាននិយាយបន្ថែមទៀតថាយុទ្ធសាស្រ្តបន្ថែមរបស់ក្រុមហ៊ុនស្រូបយករបស់ក្រុមហ៊ុនស្រទាប់ខិនបច្ចុប្បន្នអាចមានការឆាបឆេះ។

កង្វះខាតនៃលំហភាគច្រើនបណ្តាលមកពីការពន្យារពេលនៃការធ្វើដំណើរនិងការពន្យារពេលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមនាវាជាជាងការហោះហើរទទេ។ យោងតាមប្រភពព័ត៌មានទោះបីទំនិញត្រូវបានរៀបចំនៅលើការធ្វើដំណើរពន្យាពេលទៀតក៏ដោយវាអាចត្រូវបានពន្យារពេលម្តងទៀតពីព្រោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវការផ្ទុកទំនិញដែលគេបោះបង់ចោលពីមុន។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដឹកទំនិញម្នាក់ទៀតបានបង្ហាញពីការព្រួយបារម្ភដោយនិយាយថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពិតជានឹងប្រើប្រាស់ស្ថានភាពនេះដើម្បីកំណត់ការបែងចែកអវកាសដែលបណ្តាលឱ្យមានការកាត់បន្ថយអវកាសសម្រាប់អតិថិជនកិច្ចសន្យារយៈពេលវែង។ អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញបានចង្អុលបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយកាត់កូតាអវកាសរបស់ពួកគេ 80% ស្ទើរតែដោយគ្មានការព្រមានហើយអតិថិជនអាចទទួលបានចន្លោះប្រហោងដែលទទួលបានការក្លែងបន្លំឬមានតម្លៃខ្ពស់។ ទោះបីជាពួកគេមិនពេញចិត្តក៏ដោយពួកគេមិនមានជំរើសច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ។

លើសពីនេះទៀតកត្តាចិត្តសាស្ត្រដែលរំខានដល់អ្នកដឹកទំនិញមួយចំនួនរួមមានការយល់ច្រឡំអំពីទំហំមិនគ្រប់គ្រាន់និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទទេ។ ដើមឡើយគេរំពឹងថាអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញនឹងធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីមហោស្រពនិទាឃរដូវនិងថវិកាចំណាយចំណាយ។

នៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មខាងកើត - West / West អត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរជាទូទៅ។ ជាពិសេសផ្លូវសៀងហៃឡូសអាន់ជែលបានធ្លាក់ចុះ 1% ទៅ 3,371 ដុល្លារអាមេរិកខណៈដែលសៀងហៃ - ញូវយ៉កនិងផ្លូវ Rotterdam-New Youk នៅតែមានស្ថេរភាពក្នុងតម្លៃ 4.38 ដុល្លារ / Feu និង 2,210 ដុល្លារ / Feu រៀងៗខ្លួន។