ដំណឹង​ចុងក្រោយ​នៃ​ការដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​តម្លៃ​ទំនិញ​នឹង​ធ្លាក់ចុះ​ម្តងទៀត

ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនមានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងអំពីការនាំចូល និងការនាំចេញ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនមិនបានរំពឹងថានឹងកើនឡើងខ្លាំងពេកនៃអត្រាដឹកទំនិញនោះទេ។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនាំចេញដ៏យឺតយ៉ាវជារួមនៃសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ី តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអាស៊ីទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក បានចាប់ផ្តើមកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយស្ងប់ស្ងាត់។ បាតុភូតនេះគឺចម្លែកណាស់។

ទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតដែលបានចេញផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះបានបង្ហាញថាការនាំចេញរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានធ្លាក់ចុះជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលជាងពីរឆ្នាំ ដែលបង្ហាញថាការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទិន្នន័យនាំចេញរបស់ប្រទេសពាណិជ្ជកម្មធំៗនៅអាស៊ី ដូចជាកូរ៉េខាងត្បូង និងវៀតណាម ក៏ខ្សោយ និងក្រៀមក្រំផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងទីផ្សារដឹកទំនិញកុងតឺន័រ សេណារីយ៉ូខុសគ្នាទាំងស្រុងកំពុងលេចឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយសប្តាហ៍ដែលបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហា អត្រាដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមសម្រាប់កុងតឺន័រ 40 ហ្វីតដែលបានដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង 61% ដល់ 2,075 ដុល្លារ។ អ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្មនិយាយជាទូទៅថា មូលហេតុចម្បងសម្រាប់ការកើនឡើងតម្លៃនេះគឺដោយសារតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗបានធ្វើការកែសម្រួលសិប្បនិម្មិតចំពោះអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដូចជា Maersk និង CMA CGM ដែលដំណើរការរបស់វានៅតែធ្លាក់ចុះនោះ បានបង្កើនអត្រាបន្ថែម GRI អត្រា FAK និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលគិតថ្លៃដូចជាការបន្ថែមរដូវកាលកំពូល (PSS) នៅលើផ្លូវមួយចំនួន។ រោងចក្រ FIXDEX ផលិតជាចម្បងtrubolt យុថ្កាក្រូចឆ្មារ, កំណាត់ខ្សែស្រឡាយ.

លោក Kang Shuchun ប្រធានសាខាដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិនៃសហព័ន្ធភស្តុភារ និងការទិញរបស់ប្រទេសចិន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិចិនបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយថាការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនគឺដោយសារតែការកែសម្រួលសិប្បនិម្មិតរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ Maersk និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតបានបង្កើនតម្លៃឯកតោភាគី។ នេះនឹងនាំឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់ទីផ្សារ និងបង្កើនអត្រាដឹកទំនិញ ជាជាងការងើបឡើងវិញនៅក្នុងទីផ្សារ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនមិនមានការរំពឹងទុកខ្ពស់សម្រាប់ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញនោះទេ។ ប្រធានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Evergreen លោក Zhang Yanyi ធ្លាប់បាននិយាយថា ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសកលបច្ចុប្បន្ននៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពនៃគម្លាតនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ និងអតុល្យភាពធ្ងន់ធ្ងររវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ CMA CGM ក៏បានបញ្ជាក់នៅក្នុងរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនថា ស្ថានភាពទីផ្សារនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺននៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 ហើយភាពមិនច្បាស់លាស់ម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅតែមាននៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ ជាមួយនឹងកំណើនសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកយឺត។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនថ្មីនៅតែបន្តជន់លិចចូលទៅក្នុងទីផ្សារ ដែលអាចបន្តអូសបន្លាយអត្រាដឹកទំនិញ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវខាងកើត-ខាងលិច។

មុនពេលឡើងថ្លៃ តម្លៃទំនិញដឹកទំនិញកុងតឺន័រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះពីជិត 10,000 ដុល្លារក្នុងមួយប្រអប់ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 មកនៅត្រឹមតិចជាង $1,300 នៅចុងខែមិថុនា ដោយសារការបញ្ជាទិញកាត់បន្ថយដោយសារតែស្តុកលើសនៅហាងលក់រាយ និងតម្រូវការខ្សោយ។ កាត់ចូលទៅក្នុងប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំ ៗ ។

សម្រាប់ការកើនឡើងតម្លៃចុងក្រោយនេះ អ្នកលក់រាយអាមេរិកជាច្រើនហាក់ដូចជាត្រូវបានរៀបចំ។ លោក Tim Smith ប្រធានផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារពិភពលោកនៅក្រុមហ៊ុនលក់ទំនិញតាមផ្ទះ Gabe's Old Time Pottery បាននិយាយថា ការកើនឡើងភ្លាមៗនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនមានផលប៉ះពាល់តិចតួច។ ក្រុមហ៊ុនបានការពារតម្លៃដឹកជញ្ជូននៅដើមឆ្នាំនេះ ដោយបានបិទពាក់កណ្តាលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងអត្រាថេរដែលឥឡូវនេះកំពុងជួញដូរក្រោមតម្លៃកន្លែង។ ស្មីតបាននិយាយថា "អត្រាការដឹកជញ្ជូនអាចធ្លាក់ចុះម្តងទៀត ហើយយើងថែមទាំងអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការត្រលប់ទៅទីផ្សារកន្លែងវិញនៅពេលណាមួយ" ។

ការដឹកជញ្ជូនអាចធ្លាក់ចុះម្តងទៀត

អ្នកនាំចូល និងអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរំពឹងថា ការកើនឡើងនាពេលថ្មីៗនេះនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងមានរយៈពេលខ្លី - ការនាំចូលកុងតឺន័ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែទាបជាងកម្រិតកាលពីឆ្នាំមុន ខណៈដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់កុងតឺន័រថ្មីដែលពួកគេបញ្ជាទិញនៅពេលតម្រូវការ។ កំពូល។ ទីផ្សារចាក់បញ្ចូលសមត្ថភាពបន្ថែម។

យោងតាមអង្គការពាណិជ្ជកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ដាណឺម៉ាក Bimco ការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់កុងតឺន័រថ្មីក្នុងរយៈពេល 7 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 គឺស្មើនឹងការកើនឡើងនៃសមត្ថភាព 1.2 លានកុងតឺន័រដែលបង្កើតកំណត់ត្រាមួយ។ Clarksons ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាផ្នែកដឹកជញ្ជូន ក៏បានព្យាករណ៍ផងដែរថា ការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់កុងតឺន័រសកលថ្មីនឹងឈានដល់ 2 លាន TEUs នៅឆ្នាំនេះ ដោយបង្កើតកំណត់ត្រាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំ និងជំរុញឱ្យសមត្ថភាពនៃកងនាវាកុងតឺន័រសកលកើនឡើងប្រហែល 7% ។ ឈានដល់ 2.5 លាន TEU ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សនៅមហាសមុទ្រដូចជា Maersk បានកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ដោយការបញ្ឈប់ការបើកសំពៅ និងកប៉ាល់ដែលយឺតយ៉ាវ កាត់បន្ថយសមត្ថភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ប៉ុន្តែលោក Philip Damas នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Drewry Shipping Consulting Group បាននិយាយថា នាវាកុងតឺន័រជាច្រើនទៀតត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅឆ្នាំក្រោយ។ “រលកនៃសមត្ថភាពលើសពិតជានឹងប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកល។ ដូច្នេះ យើង​អាច​នឹង​ឃើញ​អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​កន្លែង​មាន​និន្នាការ​ធ្លាក់​ចុះ​ឡើង​វិញ​នៅ​រដូវ​ស្លឹកឈើ​ជ្រុះ​នេះ»។

ក្នុង​កាលៈទេសៈ​នេះ តើ​គំនិត​ផ្តួចផ្តើម​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ក្នុង​ការ​បង្កើន​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​សមុទ្រ​មាន​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន? លោក Kang Shuchun ប្រធានសាខាដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិនៃសហព័ន្ធភស្តុភារ និងការទិញរបស់ប្រទេសចិន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិចិន ជឿជាក់ថា ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញនឹងរារាំងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ ដែលនាំឱ្យការចំណាយកើនឡើង និងកាត់បន្ថយប្រតិបត្តិការ។ ក្នុង​ករណី​ដែល​បរិមាណ​ទំនិញ​បាន​ធ្លាក់​ចុះ ការ​កើន​ឡើង​នៃ​អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​គឺ​មិន​មាន​និរន្តរភាព។ លោក Kang Shuchun ព្យាករណ៍ថា “ឥរិយាបទឡើងថ្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងមានរយៈពេលប្រហែលពីរខែ ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូននឹងធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីនោះ។ ប្រសិនបើមិនមានហេតុផលពិសេសផ្សេងទៀតទេ ហើយទីផ្សារមានភាពអំណោយផល ហ្គេមរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់ទំនិញនឹងវិវត្តន៍ទៅជាសមរភូមិរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូនឆាប់ៗនេះ។ ហ្គេមសាជីវកម្ម។”

យុទ្ធសាស្ត្រដែលប្រើជាទូទៅដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញកាន់តែច្រើន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនកំពុងពិចារណាប្រមូលតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់រដូវកាលខ្ពស់បំផុត ដើម្បីឱ្យតម្លៃទំនិញថេរក្នុងកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងគឺទាបជាងតម្លៃទំនិញនៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការប្រែប្រួល។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះជារឿយៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយខ្សែដឹកជញ្ជូននាពេលកន្លងមក ដើម្បីទប់ទល់នឹងតម្រូវការដ៏ខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងថ្ងៃឈប់សម្រាកចុងឆ្នាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Erin Fleet នាយកផ្នែកដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ Travelpro Products ដែលជាក្រុមហ៊ុនវ៉ាលីសដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋផ្លរីដាបាននិយាយថានាងបានច្រានចោលការប៉ុនប៉ងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងការដាក់ប្រាក់បន្ថែមដែលនឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់អ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនក្នុងឆ្នាំ 2021 និង 2022 (ប្រញាប់ប្រញាល់ស្វែងរកកន្លែងទំនេរ)។ វាមិននឹកស្មានដល់។ ប៉ុន្តែ​នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​ការ​ចរចា​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​និយាយ​អំពី​ការ​ចរចា ហើយ​ទាំង​បរិមាណ និង​ទីផ្សារ​មិន​អនុញ្ញាត​ទេ។ “