ការដឹកទំនិញព័ត៌មានខ្លីៗចុងក្រោយនឹងធ្លាក់ចុះម្តងទៀត

ថ្លៃដឹកទំនិញមានការព្រួយបារម្ភបន្ថែមទៀតអំពីការនាំចេញនិងនាំចេញហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនមិនបានរំពឹងថានឹងមានការកើនឡើងនៃអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញនោះទេ។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនាំចេញយឺតយ៉ាវនៃសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអាស៊ីទៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមដោយស្ងាត់ស្ងៀមឱ្យកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ បាតុភូតនេះគឺចម្លែកណាស់។

ទិន្នន័យចុងក្រោយដែលបានចេញផ្សាយថ្មីៗនេះបានបង្ហាញថាការនាំចេញរបស់ជប៉ុនបានធ្លាក់ចុះជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលជាងពីរឆ្នាំដែលបង្ហាញថាការស្ទុះងើបសេដ្ឋកិច្ចកំពុងប្រឈមនឹងក្បាលទឹកធ្ងន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះទិន្នន័យនាំចេញរបស់ប្រទេសជួញដូរនៅអាស៊ីធំ ៗ ដូចជាកូរ៉េខាងត្បូងនិងវៀតណាមក៏ខ្សោយនិងមិនគួរឱ្យជឿ។

ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងទីផ្សារទំនិញកុងតឺន័រសេណារីយ៉ូដែលជាសេណារីយ៉ូខុសគ្នាទាំងស្រុងកំពុងលេចចេញមក។ ក្នុងរយៈពេល 6 សប្តាហ៍ដែលបញ្ចប់ដោយ 15 សីហាអត្រាទំនិញដឹកទំនិញជាមធ្យមសម្រាប់កុងតឺន័រ 40 ហ្វីតបានដឹកពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង 61% ដល់ 2.075 ដុល្លារ។ អ្នកនៅខាងក្នុងឧស្សាហកម្មជាទូទៅនិយាយថាមូលហេតុចម្បងនៃការដំឡើងថ្លៃនេះគឺថាក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញធំបានធ្វើការកែតម្រូវសិប្បនិម្មិតដល់អត្រាការប្រាក់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សដូចជាលោក Maersk និង CMA CGM ដែលការអនុវត្តរបស់ពួកគេនៅតែធ្លាក់ចុះបានបង្កើនអត្រានៃការបង់ថ្លៃការដឹកជញ្ជូននិងការបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដូចជាការបង់ថ្លៃរដូវខ្ពស់បំផុតនៅលើផ្លូវមួយចំនួន។ រោងចក្រ FixDex ផលិតភាគច្រើនស្ពាន យុថ្កាក្រូចឆ្មារ, ដំបងខ្សែស្រឡាយ.

លោកកងម្សាចប្រធានសាខាដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិនិងទិញនិងជានាយកប្រតិបត្តិនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិចិនបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដែលការកើនឡើងអត្រាទំនិញគឺដោយសារតែការកែតម្រូវសិប្បនិម្មិតរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមហ៊ុន Maersk និងក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញផ្សេងទៀតបានកើនឡើងតម្លៃក្នុងលក្ខណៈជាទៀងទាត់។ នេះនឹងនាំឱ្យមានភាពវឹកវរទីផ្សារនិងបង្កើនអត្រាការប្រាក់ជាជាងការងើបឡើងវិញនៅលើទីផ្សារ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនមិនមានការរំពឹងខ្ពស់សម្រាប់ការកើនឡើងអត្រាដឹកជញ្ជូន។ ប្រធានដឹកជញ្ជូនបៃតងលោកចាងយ៉ាយ៉ានីបានមានប្រសាសន៍ថាទីផ្សារដឹកជញ្ជូនធុងរបស់កុងតឺន័រសកលកំពុងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់និងតម្រូវការដ៏ធំនិងអតុល្យភាពធ្ងន់ធ្ងររវាងការផ្គត់ផ្គង់និងតម្រូវការ។ CMA CGM ក៏បានចែងនៅក្នុងរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនថាលក្ខខណ្ឌទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូននិងភូរភ័ណ្ឌបានធ្លាក់ចុះនៅឆមាសដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ហើយដែលភាពមិនប្រាកដប្រជានៃម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចនៅតែស្ថិតក្នុងឆមាសទី 2 នៃកំណើនសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកយឺត។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរសមត្ថភាពដែលទើបនឹងចែកចាយនៅតែបន្តជន់លិចចូលក្នុងទីផ្សារដែលអាចបន្តអូសអត្រាការប្រាក់ដោយជាពិសេសនៅលើផ្លូវខាងកើតខាងកើត។

មុនពេលការលូតលាស់តម្លៃទំនិញដឹកទំនិញពីប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះពីជិត 10,000 ដុល្លារក្នុងមួយខែកុម្ភៈឆ្នាំមួយនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2022 ដល់តិចជាង 1300 ដុល្លារនៅចុងខែមិថុនាដោយសារការបញ្ជាទិញដែលបានកាត់បន្ថយនិងតម្រូវការខ្សោយ។ កាត់ចូលទៅក្នុងប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំ ៗ ។

សម្រាប់ការកើនឡើងតម្លៃចុងក្រោយអ្នកលក់រាយជនជាតិអាមេរិកជាច្រើនហាក់ដូចជាត្រូវបានរៀបចំ។ លោក Tim ស្មីតនាយកដឹកជញ្ជូននិងដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកនៅផើងផ្កាលក់រាយតាមផ្ទះរបស់ហ្គីបេបេបានមានប្រសាសន៍ថាការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗមានផលប៉ះពាល់តិចតួច។ ក្រុមហ៊ុនបានការពារតម្លៃដឹកជញ្ជូនកាលពីដើមឆ្នាំនេះដោយចាក់សោរក្នុងពាក់កណ្តាលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងអត្រាថេរដែលឥឡូវកំពុងធ្វើពាណិជ្ជកម្មក្រោមតម្លៃរបស់ iPhoult ។ ស្មីតបានមានប្រសាសន៍ថា "អត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញអាចវិលត្រឡប់មកម្តងទៀតហើយយើងក៏អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការត្រលប់ទៅទីផ្សារកន្លែងនៅចំណុចណាមួយផងដែរ" ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចនឹងធ្លាក់ចុះម្តងទៀត

អ្នកនាំចូលនិងអ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរំពឹងថាអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅតែមាននៅកម្រិតមួយឆ្នាំខណៈដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនមហាសមុទ្រមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមទទួលយកនាវាកុងតឺន័រថ្មីដែលពួកគេបានបញ្ជាទិញនៅពេលដែលតម្រូវការកំពុងកើនឡើង។ ទីផ្សារចាក់សមត្ថភាពបន្ថែម។

យោងតាមអង្គការពាណិជ្ជកម្មដឹកជញ្ចូនរបស់ដាណឺម៉ាក Bimco បានផ្តល់នាវាកុងតឺន័រថ្មីក្នុងរយៈពេល 7 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ស្មើនឹងការកើនឡើងសមត្ថភាពនៃកុងតឺន័រ 1,2 លានគ្រឿងដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណប័ណ្ណ។ Clarksons អ្នកពិគ្រោះយោបល់ដឹកជញ្ជូនក៏បានព្យាករណ៍ថាកប៉ាល់កុងតឺន័រសកលថ្មីនឹងឈានដល់ 2 លានដងក្នុងឆ្នាំនេះដែលបង្កើតកំណត់ត្រាសម្រាប់ការផ្តល់ជូនប្រចាំឆ្នាំនិងជំរុញឱ្យមានសមត្ថភាពនៃកងនាវាកុងតឺន័រពិភពលោកកើនឡើងប្រហែល 7% ។ ឈានដល់ 2,5 លាន TEU ។

ក្រុមហ៊ុនយក្សរបស់មហាសមុទ្រដូចជាលោក Maersk បានកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ដោយបញ្ឈប់ការហោះហើរនិងនាវាយឺត ៗ ការបង្ហូរសមត្ថភាពមានប្រសិទ្ធិភាពយ៉ាងមានប្រសិទ្ធិភាព។ ប៉ុន្តែលោក Philip Domas នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ដឹកជញ្ជូនលោក Drewry Shop Proping Propinger បាននិយាយថាមានទ្រព្យសម្បត្ដិបន្ថែមទៀតត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចេញមកដំណើរការនៅឆ្នាំក្រោយ។ រលកនៃសមត្ថភាពលើសពិតជានឹងជះឥទ្ធិពលដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោក។ ដូច្នេះយើងអាចនឹងឃើញអត្រាដឹកទំនិញរបស់វាដំណើរការនិន្នាការធ្លាក់ចុះរបស់ពួកគេឡើងវិញ។

ក្នុងកាលៈទេសៈនេះតើគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបង្កើនរយៈពេលប៉ុន្មានដើម្បីបង្កើនការដឹកជញ្ជូនទំនិញសមុទ្រចុងក្រោយ? លោកកងម្សាចប្រធានសាខាដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិនៃសហព័ន្ធភ័ស្តុភារនិងនាយកប្រតិបត្តិបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិចិនជឿជាក់ថាការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងរារាំងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការចំណាយនិងការកាត់បន្ថយប្រតិបត្តិការ។ ក្នុងករណីដែលបានកាត់បន្ថយបរិមាណទំនិញដឹកទំនិញការកើនឡើងនៃអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញគឺមិនមាននិរន្តរភាព។ លោកកងសំណាងព្យាករណ៍ថា "ឥរិយាបថបង្កើនតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងមានរយៈពេលប្រហែលពីរខែហើយអត្រាទំនិញនឹងធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននិងម្ចាស់ហាងនឹងវិវឌ្ឍន៍ក្នុងពេលឆាប់ៗរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននិងអ្នកដឹកជញ្ជូន។

យុទ្ធសាស្រ្តដែលត្រូវបានប្រើជាទូទៅដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញកាន់តែច្រើនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនកំពុងពិចារណាប្រមូលការគិតថ្លៃរដូវខ្ពស់បំផុតដើម្បីឱ្យអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញថេរក្នុងកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងគឺទាបជាងទីផ្សារដែលងាយនឹងមាន។ យុទ្ធសាស្រ្តនេះជារឿយៗត្រូវបានប្រើដោយខ្សែដឹកជញ្ជូននាពេលកន្លងមកដើម្បីទប់ទល់នឹងតម្រូវការខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកធ្លាក់ចុះនិងចុងឆ្នាំ។

ទោះយ៉ាងណាលោក Erin Feetet នាយកដឹកទំនិញសម្រាប់ផលិតផល TravelPro ដែលបានមានប្រសាសន៍ថាលោកស្រីបានច្រានចោលការប៉ុនប៉ងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញមួយដើម្បីជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើននៅឆ្នាំ 2021 និងប្រញាប់ប្រញាល់រកកន្លែងទំនេរ។ វាមិនអាចនឹកស្មានដល់បានទេ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាអ្វីដែលការចរចារបច្ចុប្បន្នមានហើយក៏មិនមានបរិមាណនិងទីផ្សារមិនអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើវាឡើយ។ "