ចំនេះដឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ច្រកឆ្លងកាត់ពេញលេញបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ

"ច្រកឆ្លងកាត់" ជួនកាលត្រូវបានគេហៅថា "កន្លែងឆ្លងកាត់" ដែលមានន័យថាទំនិញចេញពីកំពង់ផែនៃការចាកចេញទៅកាន់កំពង់ផែគោលដៅហើយឆ្លងកាត់ច្រកទីបីនៅក្នុងការធ្វើដំណើរ។ កំពង់ផែដែលបន្តដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅគឺច្រកឆ្លងកាត់។ កំពង់ផែដឹកជញ្ជូនជាទូទៅគឺជាកំពង់ផែមូលដ្ឋាន ដូច្នេះកប៉ាល់ដែលហៅនៅកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនជាទូទៅគឺជាកប៉ាល់ធំៗពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិសំខាន់ៗ និងកប៉ាល់ចំណីដែលទៅ និងមកពីកំពង់ផែផ្សេងៗក្នុងតំបន់។

ច្រកនៃការដឹកជញ្ជូន / កន្លែងដឹកជញ្ជូន = ច្រកឆ្លងកាត់ / ច្រកគោលដៅ?

ប្រសិនបើវាសំដៅលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (នាំចេញផលិតផល fastenerដូចជាយុថ្កាក្រូចឆ្មារនិងកំណាត់ខ្សែស្រឡាយភាគច្រើនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ) ច្រកចេញចូលសំដៅលើច្រកឆ្លងកាត់ហើយកន្លែងដឹកជញ្ជូនសំដៅដល់កំពង់ផែគោលដៅ។ នៅពេលកក់ ជាទូទៅអ្នកគ្រាន់តែត្រូវចង្អុលបង្ហាញកន្លែងដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ វាអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវឆ្លងកាត់ ឬកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនណាដែលត្រូវទៅ។

ក្នុង​ករណី​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ពហុ​មធ្យោបាយ ច្រក​នៃ​ការ​បញ្ចេញ​សំដៅ​ទៅ​លើ​ច្រក​នៃ​គោលដៅ ហើយ​ទីកន្លែង​នៃ​ការ​បញ្ជូន​សំដៅ​ទៅ​កាន់​គោលដៅ ។ ដោយសារកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នានឹងមានតម្លៃដឹកជញ្ជូនខុសៗគ្នា ច្រកផ្ទុកត្រូវតែបង្ហាញនៅពេលកក់។

ការប្រើប្រាស់វេទមន្តនៃច្រកឆ្លងកាត់

ឥតគិតថ្លៃ

អ្វីដែលខ្ញុំចង់និយាយនៅទីនេះគឺការផ្ទេរផ្នែក។ ការកំណត់ច្រកដឹកជញ្ជូនដោយសារកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មសេរីអាចសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការកាត់បន្ថយពន្ធ។ ជាឧទាហរណ៍ ហុងកុងគឺជាកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មសេរី។ ប្រសិនបើទំនិញត្រូវបានផ្ទេរទៅហុងកុង; ទំនិញដែលមិនមានចែងជាពិសេសដោយរដ្ឋអាចសម្រេចបានជាមូលដ្ឋាននូវគោលបំណងនៃការលើកលែងពន្ធលើការនាំចេញ ហើយវានឹងមានការឧបត្ថម្ភធនលើការបញ្ចុះតម្លៃពន្ធផងដែរ។

1. កាន់ទំនិញ

នេះគឺជាការដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ក្នុង​ពាណិជ្ជកម្ម​អន្តរជាតិ កត្តា​ផ្សេងៗ​ធ្វើ​ឱ្យ​ទំនិញ​នៅ​ពាក់​កណ្តាល​ផ្លូវ​មិន​អាច​ឈាន​ទៅ​មុខ​បាន ហើយ​ទំនិញ​ត្រូវ​កាន់​។ អ្នកដឹកជញ្ជូនអាចដាក់ពាក្យទៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការឃុំខ្លួនមុនពេលមកដល់កំពង់ផែដឹកជញ្ជូន។ បន្ទាប់ពីបញ្ហាពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានដោះស្រាយ ទំនិញនឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កំពង់ផែគោលដៅ។ នេះទំនងជាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធជាងនាវាផ្ទាល់។ ប៉ុន្តែតម្លៃមិនថោកទេ។

2. លេខកូដច្រកឆ្លងកាត់

កប៉ាល់នឹងហៅទៅកាន់កំពង់ផែច្រើន ដូច្នេះមានលេខកូដច្រកចូលជាច្រើនដែលដាក់នៅកំពង់ផែដូចគ្នា នោះគឺជាលេខកូដច្រកឆ្លងកាត់ជាបន្តបន្ទាប់។ ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនបំពេញលេខកូដតាមឆន្ទៈ ប្រសិនបើលេខកូដមិនអាចផ្គូផ្គងបានទេ នោះកុងតឺន័រនឹងមិនអាចចូលទៅក្នុងច្រកបានទេ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានផ្គូផ្គង ប៉ុន្តែមិនមែនជាច្រកដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដទេ នោះទោះបីជាវាចូលកំពង់ផែ ហើយឡើងលើនាវាក៏ដោយ វានឹងត្រូវដាក់ចេញនៅច្រកខុស។ ប្រសិនបើការកែប្រែត្រឹមត្រូវមុននឹងបញ្ជូនកប៉ាល់នោះ ប្រអប់នោះក៏អាចនឹងត្រូវដាក់ចេញពីច្រកខុសដែរ។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនអាចខ្ពស់ណាស់ ហើយការផាកពិន័យធ្ងន់ក៏អាចអនុវត្តផងដែរ។

3. អំពីលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូន

ក្នុងដំណើរការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ ដោយសារហេតុផលភូមិសាស្ត្រ ឬនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចជាដើម ទំនិញត្រូវឆ្លងកាត់តាមកំពង់ផែ ឬទីតាំងផ្សេងទៀត។ នៅពេលកក់ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ច្រកឆ្លងកាត់។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់វាអាស្រ័យលើថាតើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទទួលយកការដឹកជញ្ជូននៅទីនេះដែរឬទេ។ ប្រសិនបើទទួលយក លក្ខខណ្ឌនៃច្រកឆ្លងកាត់គឺច្បាស់លាស់ ជាធម្មតាបន្ទាប់ពីច្រកគោលដៅ ជាទូទៅត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈ “VIA (តាមរយៈ)” ឬ “W/T (ជាមួយការដឹកជញ្ជូននៅ… ការដឹកជញ្ជូននៅ…)” ។ ឧទាហរណ៍នៃឃ្លាខាងក្រោម៖

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងរបស់យើង យើងមិនគួរចាត់ទុកច្រកឆ្លងកាត់ដោយផ្ទាល់ថាជាច្រកគោលដៅនោះទេ ដើម្បីជៀសវាងកំហុសក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងការខាតបង់ដែលមិនចាំបាច់។ ដោយសារតែច្រកដឹកជញ្ជូនគ្រាន់តែជាច្រកបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ផ្ទេរទំនិញ មិនមែនជាគោលដៅចុងក្រោយនៃទំនិញនោះទេ។