Жүк ташуу чыгымдары импорт жана экспортко көбүрөөк тынчсызданышат жана көптөгөн жүк ташуучу компаниялар жүк ташуу тарифтеринин өтө көп өсүшүн күтүшкөн эмес.
Азия экономикаларынын жалпы экспорттук абалы начарлап, Азиядан Америка Кошмо Штаттарына жүк ташуу баасы акырындык менен тез көтөрүлө баштады. Бул көрүнүш абдан кызык.
Жакында жарыяланган акыркы маалыматтар Япониянын экспорту эки жылдан ашык убакыттан бери биринчи жолу төмөндөгөнүн көрсөттү, бул экономиканын калыбына келиши катуу шамалга туш болуп жатканын көрсөттү. Ошол эле учурда, Түштүк Корея жана Вьетнам сыяктуу Азиянын негизги соода өлкөлөрүнүн экспорттук маалыматтары да абдан алсыз жана бүдөмүк.
Бирок, контейнердик жүк ташуу рыногунда учурда такыр башка сценарий пайда болууда. 15-августта аяктаган алты жуманын ичинде Кытайдан АКШга жөнөтүлгөн 40 футтук контейнердин орточо жүк ташуу баасы 61% га өсүп, 2,075 долларды түздү. Өнөр жай кызматкерлери жалпысынан баанын мындай көтөрүлүшүнүн негизги себебин ири жүк ташуучу компаниялардын жүк ташуу тарифине жасалма оңдоолорду киргизгендигин айтышууда. Maersk жана CMA CGM сыяктуу жүк ташуу гиганттары, алардын өндүрүмдүүлүгү дагы эле төмөндөп, GRI, FAK ставкасын жана кээ бир каттамдарда эң жогорку сезондук кошумча төлөм (PSS) сыяктуу жеткирүү акысын көтөрүштү. FIXDEX фабрика негизинен чыгаратtrubolt клин анкери, жиптүү таякчалар.
Кытайдын логистика жана сатып алуу федерациясынын эл аралык экспедициялык филиалынын төрагасы жана Кытай эл аралык жүк ташуу тармагынын башкы директору Кан Шучун маалымат каражаттарына берген интервьюсунда жүк ташуулардын тарифтеринин көтөрүлүшү жүк ташуучу компаниялардын жасалма жол менен жөнгө салынышына байланыштуу экенин белгиледи. Maersk жана башка жүк ташуучу компаниялар бааларды бир тараптуу жогорулатышты. Бул базардагы баш аламандыкка жана жүк ташуу тарифтеринин жогорулашына алып келет, тескерисинче, рынокту калыбына келтирет.
Көптөгөн жүк ташуучу компаниялар жүк ташуу тарифтеринин жогорулашын күтүшпөйт. Evergreen Shipping төрагасы Чжан Яни бир жолу азыркы дүйнөлүк контейнердик ташуу рыногу дагы эле чоң суроо-талап менен сунуштун ажырымында жана суроо-талап менен сунуштун ортосундагы олуттуу дисбаланстын абалында экенин айтты. CMA CGM ошондой эле каржылык отчетунда транспорт жана логистика тармагынын рыноктук шарттары 2023-жылдын биринчи жарымында начарлаганын жана макроэкономикалык жана геосаясий белгисиздиктердин экинчи жарымында сакталып калганын, дүйнөлүк экономикалык өсүштүн жай болгондугун белгиледи. Ошол эле учурда, жаңыдан жеткирилген кубаттуулуктар рынокко агып чыгууну улантууда, бул жүк ташуу тарифтерин, айрыкча чыгыш-батыш каттамдарында төмөндөтүшү мүмкүн.
Баалардын көтөрүлүшүнө чейин Кытайдан АКШнын Батыш Жээктерине контейнердик жүк ташуу баасы 2022-жылдын февраль айында бир кутуга 10 000 доллардан июнь айынын аягында 1300 долларга чейин төмөндөгөн, анткени чекене соода түйүндөрүндөгү ашыкча инвентаризациядан жана суроо-талаптын начардыгынан. Ири жүк ташуучу компаниялардын кирешесин кыскартыңыз.
Акыркы баанын жогорулашына көптөгөн америкалык чекене сатуучулар даяр окшойт. Тим Смит, үй товарларын сатуучу Gabe's Old Time Pottery компаниясынын дүйнөлүк жеткирүү жана логистика боюнча директору, жеткирүү тарифтеринин күтүлбөгөн жерден өсүшү чектелген таасир тийгизгенин айтты. Компания ушул жылдын башында жеткирүү баасын хеджирлеп, жүктүн жарымын белгиленген чен боюнча бекитти, ал азыр споттук баалардан төмөн сатылууда. "Жүк ташуу тарифтери кайра төмөндөшү мүмкүн, ал тургай кайсы бир учурда спот базарына кайтып баруудан да пайда көрүшүбүз мүмкүн" деди Смит.
Жүк ташуу дагы төмөндөшү мүмкүн
Импорттоочулар жана жүк ташуу тармагынын адистери жүк ташуу тарифтеринин акыркы өсүүсү кыска мөөнөттүү болот деп күтүшөт - АКШнын контейнердик импорту мурдагы деңгээлден төмөн бойдон калууда, ал эми кээ бир океан транспорттук линиялары суроо-талап күчөгөн маалда заказ кылган жаңы контейнердик кемелерди жеткире башташты. чокусу. Базар кошумча кубаттуулуктарды киргизет.
Даниялык кеме соода уюмунун Bimco маалыматы боюнча, 2023-жылдын биринчи жети айында жаңы контейнердик кемелердин жеткирилиши 1,2 миллион контейнердин кубаттуулугун жогорулатууга барабар болуп, рекорд койду. Кларксонс, жүк ташуу боюнча консультация, ошондой эле жаңы глобалдык контейнердик кемелерди жеткирүү быйыл 2 миллион TEU жетет деп болжолдойт, бул жылдык жеткирүү боюнча рекорд койду жана дүйнөлүк контейнердик флоттун кубаттуулугун болжол менен 7% га көбөйтөт. 2,5 миллион TEU жетет.
Maersk сыяктуу океан жүк ташуучу гиганттары сүзүүнү токтотуп, кемелерди басаңдатып, кубаттуулукту эффективдүү түрдө азайтып, камсыздоону кыскартты. Бирок Drewry Shipping Consulting Group компаниясынын башкаруучу директору Филипп Дамас келерки жылы дагы көп контейнердик кемелер ишке кириши күтүлүп жатканын айтты. «Ашыкча кубаттуулуктун толкуну дүйнөлүк жүк ташуу тармагына сөзсүз таасирин тийгизет. Ошондуктан, биз жүк ташуу тарифтеринин төмөндөө тенденциясын ушул күздө калыбына келтиришибиз мүмкүн.
Мындай шартта деңиз жүк ташууларын көбөйтүү боюнча пароходствонун демилгеси качанга чейин уланат? Кан Шучун, Кытайдын логистика жана сатып алуу федерациясынын Эл аралык экспедициялык филиалынын төрагасы жана China International Shipping Network компаниясынын башкы директору, жүк ташуу тарифтеринин көтөрүлүшү эл аралык соодага олуттуу тоскоол болуп, чыгымдардын көбөйүшүнө жана транзакциялардын кыскарышына алып келет деп эсептейт. Жүк ташуу көлөмү кыскарган учурда жүк ташуу тарифтеринин жогорулашы туруктуу эмес. Канг Шучун мындай деп болжолдойт: “Ташуу компаниясынын бааны көтөрүү жүрүм-туруму эки айга жакын созулат, андан кийин жүк ташуу баасы төмөндөйт. Башка эч кандай өзгөчө себептер жок болсо жана рынок жагымдуу болсо, жүк ташуучу компания менен жүк ээсинин ортосундагы оюн жакында жүк ташуучу компания менен жүк жөнөтүүчүнүн ортосундагы согушка айланат. Корпоративдик оюн».
Жүк ташуучу компаниялар тарабынан колдонулган стратегиялар
Азыркы учурда, көбүрөөк киреше алуу үчүн, кээ бир жүк ташуучу компаниялар узак мөөнөттүү контракттарда белгиленген жүк ташуу тарифтери туруксуз спот базарындагыдан төмөн болгон фактынын ордун толтуруу үчүн эң жогорку сезондук кошумча төлөмдөрдү чогултууну карап жатышат. Бул стратегия көбүнчө күзүндө жана жылдын акырына карата майрамдарда күчтүү суроо-талап менен күрөшүү үчүн өткөн жүк линиялары тарабынан колдонулган.
Бирок Флоридада жайгашкан Travelpro Products жүк ташуучу компаниясынын логистика боюнча директору Эрин Флит 2021 жана 2022-жылдары жүк ташуучулардын көбүнө терс таасирин тийгизе турган кошумча төлөм киргизүү аракетин четке какканын айтты (орун табууга шашат). Муну элестетүү мүмкүн эмес. Бирок азыркы сүйлөшүүлөр дал ушул жөнүндө болуп жатат, ага көлөм да, рынок да жол бербейт. "
Посттун убактысы: 31-август-2023