Eng nei Welle vu Frachtpräiserhéijungen wäert am Juni agefouert ginn (wedge ankerZorte vu Container fir Schëffer)
Den 10. Mee huet d'Linerfirma Präisser am Beräich vun US $ 4,040 / FEU-US $ 5,554 / FEU zitéiert. Den 1. Abrëll war den Devis fir d'Streck US $ 2.932 / FEU-US $ 3.885 / FEU.
D'US Linn ass och wesentlech eropgaang am Verglach zu virdrun. D'Zitat vu Shanghai op Los Angeles a Long Beach Port den 10. Mee erreecht e Maximum vu 6.457 US Dollar / FEU.
De Gesamtfrachttaux wäert erëm eropgoen (Behälter vum Befestigungsbolt)
Wéi d'Nofro an Europa an den USA eropgeet, souwéi d'Suergen iwwer d'Erhéijung vun der Ëmwee Zäit vun der Red Sea Kris a Verspéidungen an de Versandpläng, hunn d'Frachtbesëtzer och hir Efforte erhéicht fir d'Inventar opzefëllen, an de Gesamtfrachtrate wäert erëm eropgoen .
D'Schëffer, déi all Woch an Europa segelen, si vu verschiddene Gréissten, wat d'Cliente vill Problemer bréngt beim Buchung vun der Plaz. Europäesch an amerikanesch Händler hunn och ugefaang Inventar am Viraus opzefëllen fir e Mangel u Versandraum während der Peak Saison vum Juli an August ze vermeiden.
D'Verantwortlech vun enger Expeditiounsfirma sot: "D'Frachtpräisser hunn erëm ugefaang ze klammen, an et ass onméiglech Këschte ze kréien!" Dëse "Feele vu Këschten" ass wesentlech e Mangel u Versandraum.
De Versandraum virum Enn Mee ass voll, a Frachtraten ginn erwaart an den nächsten zwou Wochen weider ze klammen.(Behälter vun fastener Nëss)
Wat China-US Strecken ugeet, ass de Belaaschtungsquote vun der US Linn weider an der éischter Halschent vum Mount voll gelueden, besonnesch a Westamerika. D'Situatioun vu begrenzten niddereg-Präis-Kabinen a knapper FAK-Kabinen geet bis an d'zweet Halschent vum Joer weider. Kanadesch Eisebunnsaarbechter streiken den 22. Mee potenziell Risiken.
D'Donnéeën, déi vum Ningbo Shipping Exchange am 10th verëffentlecht goufen, weisen datt den NCFI iwwergräifend Index dës Woch 1812.8 Punkten war, eng Erhéijung vun 13.3% vun der leschter Woch. Dorënner war den Europäesche Wee Gidderween Index 1992,9 Punkten, eng Erhéijung vun 22,9% vun der leschter Woch; de Frachtquote vun der West-West Streck war 1992,9 Punkten, eng Erhéijung vun 22,9% vun der leschter Woch; Den Index war 2435,9 Punkten, eng Erhéijung vun 23,5% vun der leschter Woch.(Koppler Befestigungen)
Wat d'Nordamerikanesch Strecken ugeet, war de Frachtindex fir d'US-Weststrooss 2628,8 Punkten, eng Erhéijung vun 5,8% vun der leschter Woch. D'Ostafrikanesch Streck schwankt immens, mam Frachtindex bei 1552.4 Punkten, eng Erhéijung vun 47.5% vun der leschter Woch.
Laut Insider an der Expeditiounsindustrie, well d'Schëfferfirme weider Kabinen kontrolléieren an d'Verschiebungen während der Mee Vakanz reduzéieren a kombinéieren, sinn d'Kabinen virum Enn Mee voll, a vill dréngend Fracht kënnen trotzdem net u Bord kommen. déi erhéicht Präisser. Et kann gesot ginn, datt et schwéier ass eng Kabine am Moment ze fannen. .
Industrieinsider soten datt si ni erwaart hunn datt d'Nofro vum Maart sou grouss wier no der Mee Vakanz. Virdrun, als Äntwert op d'Mee Vakanz, hunn d'Schëfferfirmen allgemeng den Undeel vun eidel Flich ëm ongeféier 15-20% erhéicht.
Dëst huet Ufank Mee zu enger knapper Raumsituatioun op Nordamerikanesche Strecken gefouert, an de Raum ass am Moment virum Enn vum Mount voll. Dofir kënne vill geplangte Sendunge just op de Junischëff waarden.
Post Zäit: Mee-15-2024