Méi enk Versandraum erhéicht och d'Wahrscheinlechkeet fir Wueren ënner laangfristeg Kontrakter ze verschécken.(Keilanker duerch Bolzen)
De staarke Wuesstum vun der Nofro op der Asien-Europaroute schéngt d'Erwaardunge vun de Schëfferfirmen a Gidderween iwwerschratt ze hunn, an d'Verschäerfung vum Raum huet d'Méiglechkeet fir d'Fracht ze verschécken ënner laangfristeg Kontrakter.
En europäesche Gidderween huet gesot datt et viru kuerzem eng grouss Zuel vu Ufroe vu Clienten iwwer Raumallokatioun kritt huet, a weist drop hin, datt d'Vertragsraten vill méi niddereg si wéi d'Plaz-Tariffer, an d'Schëfferfirmen ginn normalerweis Prioritéit fir Fracht mat méi héije Frachtraten während beschäftegt Perioden. De Expediteur huet betount, datt et schwéier ass déi aktuell ongewéinlech Situatioun ze verstoen.
Wéi de Konsum weider an dat neit Joer wiisst, ginn d'europäesch Importer elo an eng Period vun der Restocking.(threaded Staang&B7)
Maersk CEO Kevin Klein huet an engem rezenten éischte Véierel Akommes Uruff mat Analysten opgedeckt datt d'europäesch Importer elo an eng Period vun der Restocking agaange sinn. Wärend dëser Period ass de Frachtvolumen vu Maersk op europäesche Strecken ëm 9% eropgaang. De Klein huet erkläert, datt dëse Wuesstem dovunner staamt, datt dat makroekonomescht Ëmfeld an Europa d'lescht Joer vläicht net ideal wier, wat zu enger Ofsenkung vum Inventar gefouert huet. Mat dem kontinuéierleche Wuesstum vum Konsum wéi mir dat neit Joer erakommen, sinn d'europäesch Importer elo an eng Period vun der Restocking eragaangen. Den Drewry World Container Index (WCI) weist datt de Spotfrachtrate vu Shanghai op Rotterdam 2% Woch-op-Woch op $ 3,103 / FEU eropgaang ass. Zur selwechter Zäit ass d'Spotfrachtrate vu Shanghai op Genua och 3% op $ 3.717,6 / FEU eropgaang. Tatsächlech hu vill Shipper méi héich Frachtraten bezuelt fir Frachtverzögerungen ze vermeiden.
Well d'Nofro vum Maart d'Erwaardungen iwwerschratt huet, an en Deel vun der Kapazitéit gouf duerch d'Ofdreiwung vum Roude Mier absorbéiert (Betonschraube)
E britesche Gidderween huet gesot datt den aktuellen Iwwerschwemmung vun de Fleckfrachtraten just den Ufank ka sinn, well d'Nofro vum Maart d'Erwaardungen iwwerschreift an e puer Kapazitéiten duerch d'Ofdreiwung vum Roude Mier absorbéiert ginn. De Frachtfuerer erwaart datt de Volume am zweete Véierel héich bleift wéi d'Héichsaison kënnt, an de Maart kann net ofkillen bis zum drëtten Trimester wann nei Schëffer geliwwert ginn.
Dës Woch goufen nei FAK Tariffer op der Asien-Nordeuropa Streck agefouert. Den neien Taux vun MSC fir Nordeuropäesch Häfen ass $ 4,500 / FEU vum 1. Mee Zur selwechter Zäit plangt Maersk och d'Frachtraten vum 11. Mee wesentlech eropzesetzen, an d'Spëtzesaison Zouschlag (PSS) gëtt vun den aktuellen $ 500 / FEU eropgesat. $ 1.500 / FEU, eng duebel Erhéijung.
D'Rationalitéit vun der séierer Erhéijung vun den Zouschlag a kuerzer Zäit gouf a Fro gestallt.(Solar Klammer & Solar Fixatioun)
E groussen europäeschen Importeur huet drop higewisen, datt nieft der PSS och Maersk och en Handelsstéierungs-Zouschlag opgeluecht huet, fir déi zousätzlech Käschte vum Contournement vum Cape of Good Hope ze decken. Den Importeur huet d'Rationalitéit vun der séierer Erhéijung vun den Zouschlag a kuerzer Zäit a Fro gestallt an huet sech enttäuscht iwwer de Manktem u Kommunikatioun vun der Shippingfirma zu dësem Thema ausgedréckt. Hien huet weider gesot datt déi verschidde Zouschlagstrategie vu Linnenfirmen am Moment verwonnerlech kënne sinn.
De Plazmangel ass haaptsächlech wéinst der Ausstelle vu Reesen a verspéiten Schëffspläng, anstatt eidel Segelen. Laut Quellen, och wann d'Fracht op der nächster ofgeschlosser Rees arrangéiert ass, kann et erëm verspéit ginn, well de Carrier déi virdru verloosse Fracht muss lueden.
En anere Gidderween huet Bedenken ausgedréckt, a gesot datt d'Schëfferfirmen definitiv dës Situatioun benotze fir d'Plazeallokatioun ze limitéieren, wat zu enger Reduktioun vum Raum fir laangfristeg Kontraktclienten resultéiert. De Expediteur huet drop higewisen datt e Carrier hir Raumquote bal ouni Warnung ëm 80% reduzéiert huet, an d'Clienten nëmme méi Plaz kënne kréien andeems se FAK oder Premium garantéierte Präisser akzeptéieren. Och wa se net zefridden waren, hate se de Moment net vill Wiel.
Zousätzlech, psychologesch Faktoren, déi e puer Expeditioune stéieren, enthalen Mëssverständnisser iwwer net genuch Plaz an Carrier eidel Seegelen. Si hunn ursprénglech erwaart datt d'Frachtpräisser nom Fréijoersfest falen an d'Logistikkäschte deementspriechend budgetéiert hunn.
An anere grousse Ost-West Handelsstroossen, Spottfrachtraten bloufen am Fong onverännert. Speziell ass d'WCI Shanghai-Los Angeles Streck 1% op $ 3,371 / FEU gefall, während d'Shanghai-New York a Rotterdam-New York Strecke béid stabil bei $ 4,382 / FEU an $ 2,210 / FEU bliwwe sinn, respektiv.
Post Zäit: Mee-10-2024