cabins ທີ່ຫນ້າຮັກທີ່ຫນ້າຮັກ, ບັນດາຕູ້ຄອນເທນເນີ! ອັດຕາການຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂອງເອີຣົບ

ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ແຫນ້ນຫນາກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສິນຄ້າຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ສັນຍາໄລຍະຍາວ. (ສະມໍ wedge ຜ່ານໄລປະຕູ)

ການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນເສັ້ນທາງອາຊີ - ເອີຣົບເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຄາດຫວັງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະຍາວ.

ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຈະແຈ້ງການສອບຖາມກ່ຽວກັບບັນດາອະວະກາດ, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງໂດຍປົກກະຕິຈະເປັນບຸລິມະບັນແທນທີ່ມີຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສູງກວ່າ. ຜູ້ສົ່ງພາບສິນຄ້າໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສະຖານະການທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນປະຈຸບັນ.

ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິໂພກຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວເຂົ້າໃນປີໃຫມ່, ຜູ້ນໍາເຂົ້າເອີຣົບແມ່ນກໍາລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະຂອງການຟື້ນຟູ. (rods ກະທູ້&B7)

CEO Maersk Kevin Klein ໄດ້ເປີດເຜີຍໃນລາຍໄດ້ທີ່ຜ່ານມາໄຕມາດທໍາອິດທີ່ໂທຫາກັບນັກວິເຄາະທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າເອີຣົບໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະເວລາຂອງການຟື້ນຟູ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ປະລິມານຂົນສົ່ງຂອງ Maersk ໃນເສັ້ນທາງຂອງເອີຣົບເພີ່ມຂື້ນ 9%. Klein ໄດ້ອະທິບາຍວ່າລໍາດັບການເຕີບໂຕນີ້ຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະພາບແວດລ້ອມເສດຖະກິດມະຫາພາກໃນເອີຣົບອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມໃນປີກາຍນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ. ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການບໍລິການໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນປີໃຫມ່, ຜູ້ນໍາເຂົ້າເອີຣົບໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະເວລາຂອງການຟື້ນຟູ. ດັດຊະນີບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກ drewry (WCI) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງຈຸດທີ່ມາຈາກ Shanghai ກັບ Rotterdam Rose 2% ຕໍ່ອາທິດເຖິງ 3,103 ໂດລາ / feu. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສະແດງອອກຈາກຊຽງໄຮເຖິງ Genoa ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ເຖິງ 3,717.6 ໂດລາ / Feu. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນອາດຈະໄດ້ຮັບຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງກວ່າເພື່ອຫລີກລ້ຽງການຊັກຊ້າຂອງສິນຄ້າ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເກີນຄວາມຄາດຫວັງ, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມສາມາດໄດ້ຖືກດູດຊຶມໂດຍຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງທະເລແດງ (ຂີ້ມ້ຽວ)

ຜູ້ລ່ວງລະເມີດສິນຄ້າຂອງອັງກິດກ່າວວ່າໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເກີນຄວາມຄາດຫວັງແລະຄວາມສາມາດບາງຢ່າງທີ່ດູດຊືມໂດຍຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງທະເລແດງ. ຜູ້ທີ່ມີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄາດຫວັງວ່າປະລິມານຈະຍັງສູງໃນໄຕມາດທີສອງໃນຂະນະທີ່ລະດູການສູງສຸດຈະມາຮອດ, ແລະຕະຫຼາດອາດຈະເຢັນລົງຈົນກ່ວາເຮືອໃຫມ່ໃນເວລາທີ່ກໍາປັ່ນໃຫມ່.

ໃນອາທິດນີ້, ອັດຕາ fak ໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເສັ້ນທາງອາຊີ - ພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບ. ອັດຕາໃຫມ່ຂອງ MSC ສໍາລັບທ່າເຮືອ Northern Europe ແມ່ນ $ 4,500 / Feu ກໍ່ໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນໃນວັນທີ 1 ພຶດສະພາ.

ຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆຂອງເວລາໄດ້ຖືກສອບຖາມ. (ວົງເລັບແສງຕາເວັນ & ການແກ້ໄຂແສງຕາເວັນ)

ຜູ້ນໍາເຂົ້າຊາວເອີຣົບຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານອກເຫນືອໄປຈາກ PSS, Maersk ຍັງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ຂາຍເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງຄວາມຫວັງທີ່ດີ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມສົມເຫດສົມຜົນເພີ່ມຂື້ນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆຂອງເວລາແລະສະແດງຄວາມຜິດຫວັງກັບການຂາດການສື່ສານຂອງບັນຫານີ້. ທ່ານໄດ້ກ່າວຕື່ມອີກວ່າກົນລະຍຸດການສໍາລັບບໍລິສັດຕ່າງໆໃນປະຈຸບັນອາດຈະສັບສົນ.

ການຂາດແຄນພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເລື່ອນເວລາຂອງການເດີນທາງແລະຕາຕະລາງກໍາປັ່ນທີ່ຊັກຊ້າ, ແທນທີ່ຈະມີເຮືອເປົ່າຫວ່າງ. ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າຈະຖືກຈັດລຽງຕາມການເດີນທາງທີ່ເລື່ອນໄປຕໍ່ໄປ, ມັນອາດຈະຊັກຊ້າອີກຄັ້ງເພາະວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ປະຖິ້ມໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້.

ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກັງວົນໃຈອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ໂດຍກ່າວວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງແນ່ນອນວ່າຈະໃຊ້ສະຖານະການນີ້ເພື່ອຈໍາກັດການຈັດສັນພື້ນທີ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີສັນຍາໄລຍະຍາວ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຕັດໂຄຕ້າພື້ນທີ່ຂອງພວກເຂົາໂດຍ 80% ເກືອບໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ, ແລະມີພື້ນທີ່ທີ່ຮັບປະກັນໂດຍການຮັບປະກັນໂດຍການຮັບປະກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ພໍໃຈ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ບໍ່ໄດ້ມີທາງເລືອກຫຼາຍໃນປະຈຸບັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປັດໃຈທາງຈິດໃຈທີ່ລົບກວນຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນປະກອບມີການເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ພຽງພໍແລະເຮືອບັນທຸກ. ພວກມັນຄາດວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນວ່າການຈັດງານກ່ຽວກັບລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະມີລາຍຈ່າຍການຂົນສົ່ງງົບປະມານຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າຕາເວັນອອກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງທີ່ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງພື້ນຖານ. ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງຊຽງໄຮຂອງ WCI ຫຼຸດລົງ 1% ເຖິງ 3,371 ໂດລາ / Feu, New York ແລະ New York ແລະ Feu ແລະ Feu ແລະ Feu ຕາມລໍາດັບ.