ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການນໍາເຂົ້າແລະການສົ່ງອອກຫຼາຍ, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຫຼາຍເກີນໄປ.
ໂດຍປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບການສົ່ງອອກຂອງບັນດາປະເທດໃນອາຊີທີ່ຊຸດໂຊມ, ລາຄາສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປຍັງອາເມລິກາເລີ່ມຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆ. ປະກົດການນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແປກ.
ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດທີ່ເປີດເຜີຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການສົ່ງອອກຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບສອງປີກວ່າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດພວມປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫາທີ່ໜັກໜ່ວງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂໍ້ມູນການສົ່ງອອກຂອງບັນດາປະເທດການຄ້າໃຫຍ່ຂອງອາຊຽນ ເຊັ່ນ ສ.ເກົາຫຼີ ແລະ ຫວຽດນາມ ຍັງອ່ອນແອ ແລະ ອ່ອນແອ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ. ໃນເວລາ 6 ອາທິດທີ່ສິ້ນສຸດວັນທີ 15 ສິງຫານີ້, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເລ່ຍຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດທີ່ສົ່ງຈາກຈີນໄປຍັງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 61% ເປັນ 2,075 ໂດລາ. ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາໂດຍທົ່ວໄປເວົ້າວ່າເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດການປັບຕົວທຽມກັບອັດຕາການຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ Maersk ແລະ CMA CGM, ການປະຕິບັດຍັງຫຼຸດລົງ, ໄດ້ເພີ່ມອັດຕາຄ່າບໍລິການ GRI, ອັດຕາ FAK ແລະຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເກັບພາສີເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການສູງສຸດ (PSS) ໃນບາງເສັ້ນທາງ. ໂຮງງານ FIXDEX ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດtrubolt ສະມໍລິງ, rods threaded.
Kang Shuchun, ປະທານສາຂາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຂອງສະຫະພັນການຂົນສົ່ງແລະການຊື້ຂອງຈີນແລະ CEO ຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາກົນຂອງຈີນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນການສໍາພາດກັບສື່ມວນຊົນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການປັບຕົວແບບປອມຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. Maersk ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆເພີ່ມລາຄາແຕ່ຝ່າຍດຽວ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງຕະຫຼາດແລະການເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຟື້ນຕົວໃນຕະຫຼາດ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ມີຄວາມຄາດຫວັງສູງສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ. ທ່ານ Zhang Yanyi ປະທານບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Evergreen ເຄີຍກ່າວວ່າ: ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນຍັງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ຮ້າຍແຮງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ. CMA CGM ຍັງໄດ້ລະບຸໃນບົດລາຍງານທາງດ້ານການເງິນຂອງຕົນວ່າເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງໄດ້ຊຸດໂຊມລົງໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2023, ແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານເສດຖະກິດມະຫາພາກແລະພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງຍັງຄົງຢູ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໂລກຊ້າລົງ. ຂະນະດຽວກັນ ຄວາມສາມາດທີ່ສົ່ງມາໃໝ່ຍັງສືບຕໍ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ ເຊິ່ງອາດຈະສືບຕໍ່ດຶງອັດຕາການຂົນສົ່ງ ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງສາຍຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ.
ກ່ອນທີ່ລາຄາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງອາເມລິກາໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກເກືອບ 10,000 ໂດລາຕໍ່ກ່ອງໃນເດືອນກຸມພາປີ 2022 ລົງເປັນຕ່ຳກວ່າ 1,300 ໂດລາໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາຍ້ອນມີການສັ່ງຊື້ທີ່ຫຼຸດລົງຍ້ອນສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍເກີນຂອງຮ້ານຂາຍຍ່ອຍແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອ. ຕັດເຂົ້າໄປໃນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່.
ສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຫລ້າສຸດ, ຜູ້ຄ້າປີກອາເມລິກາຈໍານວນຫຼາຍເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບການກະກຽມ. Tim Smith, ຜູ້ ອຳ ນວຍການການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍສິນຄ້າໃນເຮືອນຂອງ Gabe's Old Time Pottery, ກ່າວວ່າການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ຈໍາກັດ. ບໍລິສັດໄດ້ hedged ລາຄາຂົນສົ່ງໃນຕົ້ນປີນີ້, locking ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງໃນອັດຕາຄົງທີ່ໃນປັດຈຸບັນການຊື້ຂາຍຕ່ໍາກວ່າລາຄາຈຸດ. ທ່ານ Smith ກ່າວວ່າ "ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສາມາດກັບຄືນມາໄດ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດຈຸດໃນບາງຈຸດ," Smith ເວົ້າ.
ການຂົນສົ່ງອາດຈະຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຄາດວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນມໍ່ໆມານີ້ຈະມີອາຍຸສັ້ນ - ການນໍາເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງສະຫະລັດຍັງຕໍ່າກວ່າລະດັບປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລບາງສາຍໄດ້ເລີ່ມສົ່ງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫມ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າສັ່ງໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນ. ສູງສຸດ. ຕະຫຼາດສັກຢາຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມ.
ອີງຕາມອົງການການຄ້າການຂົນສົ່ງຂອງເດນມາກ Bimco, ການຈັດສົ່ງເຮືອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫມ່ໃນ 7 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2023 ເທົ່າກັບການເພີ່ມກໍາລັງຂອງ 1.2 ລ້ານຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສ້າງສະຖິຕິ. Clarksons, ທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຍັງຄາດຄະເນວ່າການຈັດສົ່ງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກຈະບັນລຸ 2 ລ້ານ TEUs ໃນປີນີ້, ສ້າງສະຖິຕິການຈັດສົ່ງປະຈໍາປີແລະຂັບລົດຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 7%. ບັນລຸ 2.5 ລ້ານ TEU.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ໃນມະຫາສະຫມຸດເຊັ່ນ Maersk ໄດ້ຫຼຸດລົງການສະຫນອງໂດຍການຢຸດເຊົາການ sailings ແລະເຮືອຊ້າ, ປະສິດທິພາບການລະບາຍນ້ໍາປະສິດທິພາບ. ແຕ່ Philip Damas, ຜູ້ຈັດການຂອງ Drewry Shipping Group Consulting Group, ກ່າວວ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຄາດວ່າຈະມີຂຶ້ນໃນປີຫນ້າ. “ຄື້ນຄວາມສາມາດເກີນຄວາມສາມາດຈະກະທົບເຖິງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຢ່າງແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສືບຕໍ່ມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້.”
ພາຍໃຕ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການລິເລີ່ມຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະເພີ່ມການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ? Kang Shuchun, ປະທານສາຂາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຂອງສະຫະພັນການຂົນສົ່ງແລະການຊື້ຂອງຈີນ, ແລະ CEO ຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາກົນຂອງຈີນ, ເຊື່ອວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຂັດຂວາງການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດຢ່າງຈິງຈັງ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງການເຮັດທຸລະກໍາ. ໃນກໍລະນີຂອງປະລິມານສິນຄ້າຫຼຸດລົງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນບໍ່ຍືນຍົງ. ທ່ານ Kang Shuchun ຄາດຄະເນວ່າ, “ພຶດຕິກຳເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະແກ່ຍາວເປັນເວລາປະມານ 2 ເດືອນ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຖ້າບໍ່ມີເຫດຜົນພິເສດອື່ນໆແລະຕະຫຼາດແມ່ນເອື້ອອໍານວຍ, ເກມລະຫວ່າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະເຈົ້າຂອງສິນຄ້າໃນໄວໆນີ້ຈະພັດທະນາໄປສູ່ການສູ້ຮົບລະຫວ່າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະຜູ້ຂົນສົ່ງ. ເກມຂອງບໍລິສັດ.”
ຍຸດທະສາດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ
ໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບກໍາໄລຫຼາຍ, ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍາລັງພິຈາລະນາເກັບຄ່າບໍລິການໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຄົງທີ່ໃນສັນຍາໄລຍະຍາວແມ່ນຕໍ່າກວ່າຕະຫຼາດຈຸດທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ຍຸດທະສາດນີ້ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງໃນອະດີດເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງແລະວັນພັກທ້າຍປີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Erin Fleet, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານການຂົນສົ່ງສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ Travelpro, ບໍລິສັດກະເປົ໋າໃນ Florida, ກ່າວວ່ານາງໄດ້ປະຕິເສດຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈະເກັບຄ່າເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນປີ 2021 ແລະ 2022 (ເລັ່ງຊອກຫາພື້ນທີ່). ມັນເປັນ unimaginable. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ການເຈລະຈາໃນປະຈຸບັນແມ່ນກ່ຽວກັບ, ແລະທັງປະລິມານແລະຕະຫຼາດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ. “
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-31-2023