ຂ່າວການຂົນສົ່ງຫລ້າສຸດລາຄາການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການນໍາເຂົ້າແລະການສົ່ງອອກຫຼາຍ, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຫຼາຍເກີນໄປ.

​ໂດຍ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ສະພາບ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ອາຊີ​ທີ່​ຊຸດ​ໂຊມ​ລົງ, ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈາກ​ອາຊີ​ໄປ​ຍັງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ເລີ່​ມຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ງຽບໆ. ປະກົດການນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແປກ.

ຂໍ້​ມູນ​ຫຼ້າ​ສຸດ​ທີ່​ເປີດ​ເຜີຍ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ໃນ​ຮອບ​ສອງ​ປີ​ກວ່າ, ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ເສດຖະກິດ​ພວມ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ບັນຫາ​ທີ່​ໜັກໜ່ວງ. ​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ຂໍ້​ມູນ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ການ​ຄ້າ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ອາ​ຊຽນ ​ເຊັ່ນ ສ.​ເກົາຫຼີ ​ແລະ ຫວຽດນາມ ຍັງ​ອ່ອນ​ແອ ​ແລະ ອ່ອນ​ແອ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ. ​ໃນ​ເວລາ 6 ອາທິດ​ທີ່​ສິ້ນ​ສຸດ​ວັນ​ທີ 15 ສິງຫາ​ນີ້, ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ສະ​ເລ່ຍຂອງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຂະໜາດ 40 ຟຸດ​ທີ່​ສົ່ງ​ຈາກ​ຈີນ​ໄປ​ຍັງ​ສະຫະລັດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 61% ​ເປັນ 2,075 ​ໂດ​ລາ. ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາໂດຍທົ່ວໄປເວົ້າວ່າເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດການປັບຕົວທຽມກັບອັດຕາການຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ Maersk ແລະ CMA CGM, ການປະຕິບັດຍັງຫຼຸດລົງ, ໄດ້ເພີ່ມອັດຕາຄ່າບໍລິການ GRI, ອັດຕາ FAK ແລະຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເກັບພາສີເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການສູງສຸດ (PSS) ໃນບາງເສັ້ນທາງ. ໂຮງງານ FIXDEX ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດtrubolt ສະມໍລິງ, rods threaded.

Kang Shuchun, ປະທານສາຂາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຂອງສະຫະພັນການຂົນສົ່ງແລະການຊື້ຂອງຈີນແລະ CEO ຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາກົນຂອງຈີນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນການສໍາພາດກັບສື່ມວນຊົນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການປັບຕົວແບບປອມຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. Maersk ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆເພີ່ມລາຄາແຕ່ຝ່າຍດຽວ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງຕະຫຼາດແລະການເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຟື້ນຕົວໃນຕະຫຼາດ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ມີຄວາມຄາດຫວັງສູງສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ. ທ່ານ Zhang Yanyi ປະທານບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Evergreen ເຄີຍກ່າວວ່າ: ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນຍັງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ຮ້າຍແຮງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ. CMA CGM ຍັງໄດ້ລະບຸໃນບົດລາຍງານທາງດ້ານການເງິນຂອງຕົນວ່າເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງໄດ້ຊຸດໂຊມລົງໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2023, ແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານເສດຖະກິດມະຫາພາກແລະພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງຍັງຄົງຢູ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໂລກຊ້າລົງ. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ ຄວາມ​ສາມາດ​ທີ່​ສົ່ງ​ມາ​ໃໝ່​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ເຂົ້າ​ສູ່​ຕະຫຼາດ ​ເຊິ່ງອາດ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ດຶງ​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ເສັ້ນທາງ​ສາຍ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ-​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ.

ກ່ອນທີ່ລາຄາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ລາຄາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກເກືອບ 10,000 ໂດລາຕໍ່ກ່ອງໃນເດືອນກຸມພາ 2022 ເປັນຕ່ໍາກວ່າ 1,300 ໂດລາໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາຍ້ອນການສັ່ງຊື້ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກສິນຄ້າຄົງຄັງເກີນຂອງຮ້ານຂາຍຍ່ອຍແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອ. ຕັດເຂົ້າໄປໃນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່.

ສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຫລ້າສຸດ, ຜູ້ຄ້າປີກອາເມລິກາຈໍານວນຫຼາຍເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບການກະກຽມ. Tim Smith, ຜູ້ ອຳ ນວຍການການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍສິນຄ້າໃນເຮືອນຂອງ Gabe's Old Time Pottery, ກ່າວວ່າການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ຈໍາກັດ. ບໍລິສັດໄດ້ hedged ລາຄາຂົນສົ່ງໃນຕົ້ນປີນີ້, locking ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງໃນອັດຕາຄົງທີ່ໃນປັດຈຸບັນການຊື້ຂາຍຕ່ໍາກວ່າລາຄາຈຸດ. ທ່ານ Smith ກ່າວວ່າ "ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສາມາດກັບຄືນມາໄດ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດຈຸດໃນບາງຈຸດ," Smith ເວົ້າ.

ການຂົນສົ່ງອາດຈະຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ

ຜູ້ນໍາເຂົ້າແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຄາດວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນມໍ່ໆມານີ້ຈະມີອາຍຸສັ້ນ - ການນໍາເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງສະຫະລັດຍັງຕໍ່າກວ່າລະດັບປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລບາງສາຍໄດ້ເລີ່ມສົ່ງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫມ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າສັ່ງໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນ. ສູງສຸດ. ຕະຫຼາດສັກຢາຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມ.

ອີງຕາມອົງການການຄ້າການຂົນສົ່ງຂອງເດນມາກ Bimco, ການຈັດສົ່ງເຮືອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫມ່ໃນ 7 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2023 ເທົ່າກັບການເພີ່ມກໍາລັງຂອງ 1.2 ລ້ານຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສ້າງສະຖິຕິ. Clarksons, ທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຍັງຄາດຄະເນວ່າການຈັດສົ່ງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກຈະບັນລຸ 2 ລ້ານ TEUs ໃນປີນີ້, ສ້າງສະຖິຕິການຈັດສົ່ງປະຈໍາປີແລະຂັບລົດຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 7%. ບັນລຸ 2.5 ລ້ານ TEU.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ໃນມະຫາສະຫມຸດເຊັ່ນ Maersk ໄດ້ຫຼຸດລົງການສະຫນອງໂດຍການຢຸດເຊົາການ sailings ແລະເຮືອຊ້າ, ປະສິດທິພາບການລະບາຍນ້ໍາປະສິດທິພາບ. ແຕ່ Philip Damas, ຜູ້ຈັດການຂອງ Drewry Shipping Group Consulting Group, ກ່າວວ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຄາດວ່າຈະມີຂຶ້ນໃນປີຫນ້າ. “ຄື້ນຄວາມ​ສາມາດ​ເກີນ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຈະ​ກະທົບ​ເຖິງ​ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຢ່າງ​ແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສືບຕໍ່ມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້.”

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການລິເລີ່ມຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະເພີ່ມການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ? Kang Shuchun, ປະທານສາຂາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຂອງສະຫະພັນການຂົນສົ່ງແລະການຊື້ຂອງຈີນ, ແລະ CEO ຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາກົນຂອງຈີນ, ເຊື່ອວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຂັດຂວາງການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດຢ່າງຈິງຈັງ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງການເຮັດທຸລະກໍາ. ໃນກໍລະນີຂອງປະລິມານສິນຄ້າຫຼຸດລົງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນບໍ່ຍືນຍົງ. ທ່ານ Kang Shuchun ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ, “ພຶດ​ຕິ​ກຳ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ລາ​ຄາ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈະ​ແກ່​ຍາວ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ປະ​ມານ 2 ເດືອນ, ແລະ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ. ຖ້າບໍ່ມີເຫດຜົນພິເສດອື່ນໆແລະຕະຫຼາດແມ່ນເອື້ອອໍານວຍ, ເກມລະຫວ່າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະເຈົ້າຂອງສິນຄ້າໃນໄວໆນີ້ຈະພັດທະນາໄປສູ່ການສູ້ຮົບລະຫວ່າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະຜູ້ຂົນສົ່ງ. ເກມຂອງບໍລິສັດ.”

ຍຸດທະສາດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ

ໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບກໍາໄລຫຼາຍ, ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍາລັງພິຈາລະນາເກັບຄ່າບໍລິການໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຄົງທີ່ໃນສັນຍາໄລຍະຍາວແມ່ນຕໍ່າກວ່າຕະຫຼາດຈຸດທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ຍຸດທະສາດນີ້ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງໃນອະດີດເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງແລະວັນພັກທ້າຍປີ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Erin Fleet, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານການຂົນສົ່ງສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ Travelpro, ບໍລິສັດກະເປົ໋າໃນ Florida, ກ່າວວ່ານາງໄດ້ປະຕິເສດຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈະເກັບຄ່າເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນປີ 2021 ແລະ 2022 (ເລັ່ງຊອກຫາພື້ນທີ່). ມັນເປັນ unimaginable. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ການເຈລະຈາໃນປະຈຸບັນແມ່ນກ່ຽວກັບ, ແລະທັງປະລິມານແລະຕະຫຼາດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ. “