Tvirtesnė gabenimo vieta taip pat dar labiau padidina gabenimo prekių tikimybę pagal ilgalaikes sutartis. (pleišto inkaras per varžtą)
Atrodo, kad didelis Azijos ir Europos kelio paklausos augimas viršijo laivybos kompanijų ir krovinių ekspeditorių lūkesčius, o pataisymas dar labiau padidino galimybę gabenti krovinius pagal ilgalaikes sutartis.
Europos krovinių ekspeditorius teigė, kad neseniai sulaukė daugybės klientų užklausų dėl vietos paskirstymo, nurodydamas, kad sutarčių normos yra daug mažesnės nei taškinių procentų, o laivybos įmonės paprastai teikia pirmenybę kroviniams, kurių krovinių įkainiai yra didesni. Krovinių ekspeditorius pabrėžė, kad sunku suprasti dabartinę neįprastą situaciją.
Kadangi vartojimas ir toliau auga į Naujuosius metus, Europos importuotojai dabar pradeda atstatyti. ((Srieginiai strypaiIrB7)
„Maersk“ generalinis direktorius Kevinas Kleinas per neseniai vykusį pirmojo ketvirčio skambutį su analitikais atskleidė, kad Europos importuotojai dabar pradėjo atkurti. Šiuo laikotarpiu Maersko krovinių gabenimo tūris Europos maršrutais padidėjo 9%. Kleinas paaiškino, kad šis augimas kyla dėl to, kad praėjusiais metais makroekonominė aplinka Europoje gali būti ne ideali, o tai lėmė inventoriaus sumažėjimą. Nuolatiniam vartojimo augimui, kai mes pradedame Naujuosius metus, Europos importuotojai dabar pradėjo atkūrimo laikotarpį. „Drewry World Container Index“ (WCI) rodo, kad krovinių krovinių gabenimo rodiklis nuo Šanchajaus iki Roterdamo padidėjo 2% savaitę iki 3 103 USD/FEU. Tuo pačiu metu krovinių krovinių gabenimo rodiklis nuo Šanchajaus iki Genujos taip pat padidėjo 3% iki 3 717,6 USD/FEU. Tiesą sakant, daugelis siuntėjų galėjo sumokėti aukštesnes krovinių įkainius, kad būtų išvengta krovinių vėlavimų.
Nes rinkos paklausa viršijo lūkesčius, o dalį pajėgumų pasisavino Raudonosios jūros nukreipimas (Betoninis varžtas)
Didžiosios Britanijos krovinių ekspeditorius teigė, kad dabartinis krovinių krovinių įkainių padidėjimas gali būti tik pradžia, nes rinkos paklausa viršija lūkesčius, o tam tikrą pajėgumą sugeria Raudonosios jūros nukreipimas. Krovinių ekspeditorius tikisi, kad antrąjį ketvirtį, kai ateis piko sezonas, apimtis išliks didelė, o rinka gali nevirti iki trečiojo ketvirčio, kai bus pristatytos nauji laivai.
Šią savaitę Azijos ir Šiaurės Europos maršrute buvo įvesti nauji FAK kainos. Naujas MSC norma Šiaurės Europos uostams yra 4500 USD/FEU nuo gegužės 1 d. Tuo pačiu metu Maersk taip pat planuoja žymiai padidinti krovinių palūkanų normas nuo gegužės 11 d., O viršutinio sezono priemokos (PSS) padidės nuo dabartinio 500 USD/FEU iki 1 500 USD/FEU, dvigubo padidėjimo.
Buvo abejojama sparčiai didėjančio priedo mokesčių padidėjimo racionalumu. ((Saulės laikiklis ir saulės fiksavimas)
Didelis Europos importuotojas atkreipė dėmesį, kad be PSS, Maerskas taip pat nustatė prekybos sutrikimo mokestį, kad padengtų papildomas išlaidas, susijusias su gerosios vilties kyšulio. Importuotojas per trumpą laiką suabejojo sparčiai didėjančio mokesčių padidėjimo racionalumu ir išreiškė nusivylimą laivybos bendrovės bendravimo stoka šiuo klausimu. Jis taip pat teigė, kad šiuo metu gali kilti įvairios įdėklų kompanijų priėmimo strategijos.
Erdvės trūkumą daugiausia lemia kelionių ir atidėtų laivų tvarkaraščių atidėjimas, o ne tuščias buriavimas. Šaltinių teigimu, net jei krovinys išdėstytas kitame atidėtame kelionėje, jis vėl gali būti atidėtas, nes vežėjui reikia pakrauti anksčiau apleistą krovinį.
Kitas krovinių ekspeditorius išreiškė susirūpinimą, sakydamas, kad laivybos kompanijos tikrai panaudos šią situaciją, kad apribotų vietos paskirstymą, todėl ilgalaikių sutarčių klientams sumažės vietos. Krovinių ekspeditorius atkreipė dėmesį, kad vežėjas beveik be perspėjimo sumažino jų kosmoso kvotą 80%, o klientai galėjo gauti daugiau vietos tik priėmę „FAK“ ar „Premium“ garantuotą kainą. Nors jie nebuvo patenkinti, šiuo metu jie neturėjo daug pasirinkimo.
Be to, psichologiniai veiksniai, kurie vargina kai kuriuos siuntėjus, yra nesusipratimai dėl nepakankamos erdvės ir nešiklio tuščios plaukimo. Iš pradžių jie tikėjosi, kad krovinių įkainiai sumažės po pavasario festivalio ir atitinkamai padidins logistikos išlaidas.
Kituose pagrindiniuose Rytų-Vakarų prekybos keliuose taškiniai krovinių krovinių įkainiai iš esmės nesikeitė. Tiksliau, WCI „Shanghai-Los Angeles“ maršrutas sumažėjo 1% iki 3 371 USD/FEU, o Šanchajaus ir Niujorko Jorko ir Roterdamo-Niujorko maršrutai išliko stabilūs atitinkamai 4 382 USD/FEU ir 2210 USD/FEU.
Pašto laikas: 2012 m. Gegužės 10 d