Mažesnė siuntų erdvė taip pat dar labiau padidina prekių gabenimo pagal ilgalaikes sutartis tikimybę.(pleištinis inkaras per varžtą)
Atrodo, kad stiprus paklausos augimas maršrutu Azija-Europa pranoko laivybos kompanijų ir ekspeditorių lūkesčius, o erdvės siaurėjimas dar labiau padidino galimybę gabenti krovinius pagal ilgalaikes sutartis.
Europos ekspeditorius teigė pastaruoju metu sulaukęs labai daug klientų užklausų dėl erdvės paskirstymo, atkreipdamas dėmesį į tai, kad sutarčių įkainiai yra kur kas mažesni nei neatidėliotini tarifai, o laivybos kompanijos dažniausiai pirmenybę teikia kroviniams, kurių gabenimo įkainiai yra didesni. Ekspeditorius pabrėžė, kad dabar susidariusią neįprastą situaciją sunku suprasti.
Kadangi vartojimas ir toliau auga iki naujųjų metų, Europos importuotojai dabar pradeda atsargų papildymo laikotarpį.srieginiai strypai&B7)
„Maersk“ generalinis direktorius Kevinas Kleinas neseniai su analitikais surengtame pirmojo ketvirčio pajamų pokalbyje atskleidė, kad Europos importuotojai pradėjo atsargų papildymo laikotarpį. Per šį laikotarpį „Maersk“ krovinių apimtys Europos maršrutais išaugo 9 proc. Kleinas paaiškino, kad šis augimas kyla dėl to, kad makroekonominė aplinka Europoje praėjusiais metais galėjo būti ne ideali, todėl sumažėjo atsargos. Įžengus į naujus metus ir toliau augant vartojimui, Europos importuotojai pradėjo atsargų papildymo laikotarpį. Drewry World Container Index (WCI) rodo, kad neatidėliotinų krovinių gabenimo iš Šanchajaus į Roterdamą tarifas per savaitę išaugo 2% iki 3103 USD/FEU. Tuo pačiu metu tiesioginio gabenimo iš Šanchajaus į Genują tarifas taip pat padidėjo 3% iki 3 717,6 USD / FEU. Tiesą sakant, daugelis siuntėjų galėjo mokėti didesnius krovinių gabenimo tarifus, kad išvengtų krovinio vėlavimo.
Kadangi rinkos paklausa viršijo lūkesčius, o dalis pajėgumų buvo absorbuota dėl Raudonosios jūros nukreipimo.betono varžtas)
Didžiosios Britanijos ekspeditorius teigė, kad dabartinis neatidėliotinų krovinių gabenimo tarifų padidėjimas gali būti tik pradžia, nes rinkos paklausa viršija lūkesčius ir kai kuriuos pajėgumus absorbuoja Raudonosios jūros nukreipimas. Ekspeditorius tikisi, kad atėjus sezono pikui apimtys išliks didelės ir antrąjį ketvirtį, o rinka gali atvėsti iki trečiojo ketvirčio, kai bus pristatyti nauji laivai.
Šią savaitę Azijos-Šiaurės Europos maršrute buvo įvesti nauji FAK tarifai. Naujasis MSC tarifas Šiaurės Europos uostams nuo gegužės 1 d. yra 4500 USD/FEU. Tuo pat metu „Maersk“ taip pat planuoja gerokai padidinti krovinių vežimo tarifus nuo gegužės 11 d., o sezono priemoka (PSS) bus padidinta nuo dabartinių 500 USD/FEU iki 1500 USD/FEU, dvigubai daugiau.
Buvo suabejota spartaus priemokų didinimo per trumpą laiką racionalumu.(saulės laikiklis ir saulės tvirtinimas)
Didelis Europos importuotojas atkreipė dėmesį, kad be PSS, Maersk taip pat taikė papildomą mokestį už prekybos sutrikdymą, kad padengtų papildomas Gerosios Vilties kyšulio apėjimo išlaidas. Importuotojas suabejojo spartaus priemokų didinimo per trumpą laiką racionalumu ir išreiškė nusivylimą, kad laivybos bendrovė šiuo klausimu nekomunikuoja. Be to, jis teigė, kad šiuo metu įvairios linijinių laivybos bendrovių papildomo mokesčio strategijos gali būti gluminančios.
Vietos trūkumą daugiausia lemia atidėti reisai ir vėluojantys laivų grafikai, o ne tuščios kelionės. Šaltinių teigimu, net ir sutvarkius krovinį kitam atidėtam reisui, jis vėl gali vėluoti, nes vežėjui reikia pakrauti anksčiau paliktą krovinį.
Kitas ekspeditorius išreiškė susirūpinimą, sakydamas, kad laivybos įmonės tikrai pasinaudos šia situacija, kad apribotų erdvės paskirstymą, todėl sumažėtų erdvės ilgalaikiams klientams. Ekspeditorius atkreipė dėmesį, kad vežėjas beveik be įspėjimo sumažino savo ploto kvotą 80 proc., o klientai galėjo gauti daugiau vietos tik sutikdami su FAK arba aukščiausios kokybės garantuota kaina. Nors jie nebuvo patenkinti, šiuo metu jie neturėjo didelio pasirinkimo.
Be to, kai kuriuos siuntėjus vargina psichologiniai veiksniai: nesusipratimai dėl nepakankamos erdvės ir tuščių vežėjų plaukimų. Iš pradžių jie tikėjosi, kad krovinių gabenimo įkainiai po pavasario šventės sumažės, ir atitinkamai suplanavo logistikos išlaidas.
Kituose pagrindiniuose rytų-vakarų prekybos keliuose neatidėliotinų krovinių įkainiai iš esmės nepakito. Tiksliau, WCI maršrutas Šanchajus–Los Andželas nukrito 1% iki 3371 USD/FEU, o maršrutai Šanchajus–Niujorkas ir Roterdamas–Niujorkas abu išliko stabilūs – atitinkamai 4382 USD/FEU ir 2210 USD/FEU.
Paskelbimo laikas: 2024-05-10