Kravu izmaksas vairāk uztraucas par importu un eksportu, un daudzi kuģniecības uzņēmumi nav gaidījuši pārāk lielu kravas likmju pieaugumu.
Saskaroties ar Āzijas ekonomikas kopējo lēno eksporta situāciju, preču pārvadāšanas no Āzijas pārvadāšanas izmaksas uz Amerikas Savienotajām Valstīm ir mierīgi sākusi strauji pieaugt. Šī parādība ir diezgan dīvaina.
Jaunākie publiskotie dati parādīja, ka Japānas eksports pirmo reizi kritās vairāk nekā divu gadu laikā, parādot, ka ekonomikas atveseļošanās saskaras ar smagu pretvēja virzienu. Tajā pašā laikā ir ļoti vāji un drūmi arī tādas Āzijas tirdzniecības valstis kā Dienvidkoreja un Vjetnama eksporta dati ir ļoti vāji un drūmi.
Tomēr konteineru kravu tirgū pašlaik parādās pavisam cits scenārijs. Sešās nedēļās, kas beidzās 15. augustā, vidējais kravas pārvadājumu līmenis 40 pēdu konteineram, kas nosūtīts no Ķīnas uz Amerikas Savienotajām Valstīm, pieauga par 61% līdz 2 075 USD. Nozares iekšējie pārstāvji parasti saka, ka galvenais šīs cenu pieauguma iemesls ir tas, ka lielie kuģniecības uzņēmumi ir veikuši mākslīgas korekcijas kravas likmēm. Piegādes milži, piemēram, Maersk un CMA CGM, kuru sniegums joprojām strauji kritās, ir palielinājuši visaptverošo likmju piemaksu GRI, FAK likmi un iekasēja piegādes maksu, piemēram, pīķa sezonas piemaksu (PSS) dažos maršrutos. Fixdex rūpnīca galvenokārt ražotribolts ķīlis, vītņoti stieņi.
Kang Shuchun, Ķīnas Loģistikas un pirkšanas federācijas Starptautiskās kravas ekspedīcijas filiāles priekšsēdētājs un Ķīnas Starptautiskā kuģniecības tīkla izpilddirektors, intervijā plašsaziņas līdzekļiem norādīja, ka kravas likmju pieaugums ir saistīts ar kuģniecības uzņēmumu mākslīgo pielāgošanu. Maersk un citi kuģniecības uzņēmumi vienpusēji paaugstinātas cenas. Tas novedīs pie tirgus haosa un palielinās kravu rādītājus, nevis atveseļošanos tirgū.
Daudziem kuģniecības uzņēmumiem nav lielas cerības uz kravas rādītāju pieaugumu. Evergreen Shipping priekšsēdētājs Zhang Yanyi reiz sacīja, ka pašreizējais globālais konteineru kuģniecības tirgus joprojām atrodas lielās piedāvājuma un pieprasījuma atšķirības stāvoklī un nopietna piedāvājuma un pieprasījuma nelīdzsvarotība. CMA CGM savā finanšu ziņojumā arī paziņoja, ka transporta un loģistikas nozares tirgus apstākļi pasliktinājās 2023. gada pirmajā pusē un ka makroekonomiskā un ģeopolitiskā nenoteiktība saglabājās gada otrajā pusē ar lēnu globālo ekonomisko izaugsmi. Tajā pašā laikā nesen piegādātā jauda turpina ienākt tirgū, kas var turpināt samazināt kravas rādītājus, it īpaši austrumu-rietumu maršrutos.
Pirms cenu pieauguma konteineru kravu cenas no Ķīnas uz ASV rietumu krastu strauji kritās no gandrīz 10 000 USD par kasti 2022. gada februārī līdz mazāk nekā 1300 USD jūnija beigās, jo samazinājās pasūtījumi, jo mazumtirgotājiem ir pārmērīga inventāra un vāja pieprasījuma dēļ. Samazināt lielo kuģniecības uzņēmumu peļņu.
Par jaunāko cenu pieaugumu, šķiet, ir gatavi daudzi amerikāņu mazumtirgotāji. Tims Smits, globālais pārvadāšanas un loģistikas direktors mājas preču mazumtirgotāja Gabe vecajā laika keramikā, sacīja, ka pēkšņa nosūtīšanas likmju pieaugums ir ierobežots. Uzņēmums nodrošināja kuģniecības cenas šī gada sākumā, bloķējot pusi no kravas ar fiksētu likmi, kas tagad tirgojas zem zemajām cenām. "Kravu rādītāji varētu atgriezties atkal, un mēs pat varētu gūt labumu no atgriešanās vietas tirgū," sacīja Smits.
Kravas var atkal samazināties
Importētāji un kuģniecības nozares eksperti sagaida, ka nesenā kravas pārvadājumu likmju pieaugums būs īslaicīgs-ASV konteineru imports joprojām ir zemāks par gadu iepriekš, savukārt dažas okeāna kuģniecības līnijas ir sākušas piegādāt jaunus konteineru kuģus, ko viņi pasūtīja laikā, kad pieprasījums bija maksimums. Tirgus ievada papildu jaudu.
Saskaņā ar Dānijas kuģniecības tirdzniecības organizācijas BIMCO teikto, jaunu konteineru kuģu piegāde 2023. gada pirmajos septiņos mēnešos ir līdzvērtīgs 1,2 miljonu konteineru jaudas palielināšanai, uzstādot rekordu. Clarksons, kuģniecības konsultants, arī prognozē, ka jaunu globālo konteineru kuģu piegāde šogad sasniegs 2 miljonus TEU, nosakot gada piegādes rekordu un palielinot globālo konteineru flotes jaudu par aptuveni 7%. Sasniedzot 2,5 miljonus TEU.
Okeāna kuģniecības giganti, piemēram, Maersk, ir samazinājuši piegādi, pārtraucot buras un palēninot kuģus, efektīvi iztukšojot jaudu. Bet Filips Damas, Drewry Shipping Consulting Group rīkotājdirektors, sacīja, ka nākamgad ir paredzēts darboties vairāk konteineru. "Pārmērīgas jaudas vilnis noteikti ietekmēs globālo kuģniecības nozari. Tāpēc mēs varam redzēt, ka kravas pārvadājumu likmes atsāks savu lejupslīdes tendenci šoruden."
Cik ilgi šajā gadījumā kuģniecības uzņēmuma iniciatīva palielināt jūras kravas? Kang Shuchun, Ķīnas Loģistikas un pirkšanas federācijas Starptautiskās kravas ekspedīcijas filiāles priekšsēdētājs un Ķīnas Starptautiskā kuģniecības tīkla izpilddirektors, uzskata, ka pieaugošās kravas rādītāji nopietni kavēs starptautisko tirdzniecību, kā rezultātā palielinās izmaksas un samazina darījumus. Samazināta kravas apjoma gadījumā kravu līmeņa pieaugums nav ilgtspējīgs. Kang Shuchun prognozē: “kuģniecības uzņēmuma cenu pieauguma uzvedība ilgs apmēram divus mēnešus, un pēc tam kravas likme samazināsies. Ja nav citu īpašu iemeslu, un tirgus ir labvēlīgs, spēle starp kuģniecības uzņēmumu un kravas īpašnieku drīz pārtaps par cīņu starp kuģniecības uzņēmumu un nosūtīšanas korporatīvajām spēlēm.”
Stratēģijas, ko parasti izmanto kuģniecības uzņēmumi
Pašlaik, lai iegūtu lielāku peļņu, daži kuģniecības uzņēmumi apsver iespēju iekasēt maksimālās sezonas piemaksas, lai kompensētu faktu, ka fiksētās kravas likmes ilgtermiņa līgumos ir zemākas nekā nepastāvīgā vietas tirgū. Šo stratēģiju iepriekš bieži izmanto kuģniecības līnijas, lai tiktu galā ar stingru pieprasījumu rudens un gada beigās brīvdienās.
Tomēr Floridā bāzētā bagāžas kompānijas Travelpro Products loģistikas direktore Erin Fleet sacīja, ka viņa ir noraidījusi pārvadātāja mēģinājumu uzlikt piemaksu, kas negatīvi ietekmētu vairumu nosūtītāju 2021. un 2022. gadā (steidzoties atrast vietu). Tas nav iedomājams. Bet tas ir tieši tas, par ko notiek pašreizējās sarunas, un ne apjoms, ne tirgus to nepieļauj. Vai
Pasta laiks: Aug-31-2023