Kravu izmaksas vairāk satrauc imports un eksports, un daudzas kuģniecības kompānijas nav gaidījušas pārāk lielu kravas likmju pieaugumu.
Saskaroties ar Āzijas valstu kopējo gauso eksporta situāciju, preču transportēšanas izmaksas no Āzijas uz ASV klusi sākušas strauji pieaugt. Šī parādība ir diezgan dīvaina.
Jaunākie nesen publiskotie dati liecināja, ka Japānas eksports pirmo reizi vairāk nekā divu gadu laikā krities, liecinot, ka ekonomikas atveseļošanās saskaras ar smagiem pretvējiem. Tajā pašā laikā arī tādu lielāko Āzijas tirdzniecības valstu kā Dienvidkoreja un Vjetnama eksporta dati ir ļoti vāji un drūmi.
Taču konteineru pārvadājumu tirgū šobrīd iezīmējas pavisam cits scenārijs. Sešās nedēļās, kas beidzās 15. augustā, vidējā tūlītējās kravas likme 40 pēdu konteineram, kas nosūtīts no Ķīnas uz ASV, pieauga par 61% līdz 2075 USD. Nozares speciālisti parasti saka, ka galvenais iemesls šādam cenu pieaugumam ir tas, ka lielās kuģniecības kompānijas ir veikušas mākslīgas frakts tarifu korekcijas. Kuģniecības giganti, piemēram, Maersk un CMA CGM, kuru darbība joprojām krītas, dažos maršrutos ir palielinājuši visaptverošo tarifu piemaksu GRI, FAK likmi un iekasējušas nosūtīšanas maksas, piemēram, maksimālās sezonas piemaksu (PSS). FIXDEX rūpnīca galvenokārt ražotrubolt ķīļveida enkurs, vītņstieņi.
Ķīnas loģistikas un iepirkumu federācijas Starptautisko kravu ekspedīcijas nodaļas priekšsēdētājs un Ķīnas starptautiskā kuģniecības tīkla izpilddirektors Kangs Šučuns intervijā medijiem norādīja, ka frakts tarifu pieaugums ir saistīts ar kuģniecības kompāniju mākslīgu pielāgošanos. Maersk un citas kuģniecības kompānijas vienpusēji paaugstināja cenas. Tas radīs tirgus haosu un palielinās frakts likmes, nevis atveseļosies tirgū.
Daudzām kuģniecības kompānijām nav lielas cerības uz pieaugošām kravas likmēm. Evergreen Shipping priekšsēdētājs Zhang Yanyi reiz teica, ka pašreizējā globālajā konteineru kuģniecības tirgū joprojām ir liela piedāvājuma un pieprasījuma atšķirība un nopietna nelīdzsvarotība starp piedāvājumu un pieprasījumu. CMA CGM savā finanšu pārskatā arī norādīja, ka transporta un loģistikas nozares tirgus apstākļi 2023. gada pirmajā pusē pasliktinājās, un makroekonomiskā un ģeopolitiskā nenoteiktība saglabājās arī gada otrajā pusē, līdz ar lēnu pasaules ekonomikas izaugsmi. Tajā pašā laikā tirgū turpina ieplūst no jauna piegādātā jauda, kas var turpināt samazināt kravu pārvadājumu tarifus, īpaši austrumu-rietumu maršrutos.
Pirms cenu paaugstināšanas konteineru pārvadājumu cenas no Ķīnas uz ASV rietumkrastu nokritās no gandrīz 10 000 USD par kasti 2022. gada februārī līdz mazāk nekā USD 1300 jūnija beigās, jo pasūtījumi tika samazināti, jo mazumtirgotāju krājumi bija pārāk lieli un pieprasījums bija vājš. Samazināt lielo kuģniecības uzņēmumu peļņu.
Šķiet, ka jaunākajam cenu pieaugumam daudzi amerikāņu mazumtirgotāji ir gatavi. Tims Smits, mājas preču mazumtirgotāja Gabe's Old Time Pottery globālais kuģniecības un loģistikas direktors, sacīja, ka pēkšņajam piegādes tarifu pieaugumam bija ierobežota ietekme. Uzņēmums ierobežoja piegādes cenas šā gada sākumā, bloķējot pusi no kravas ar fiksētu likmi, kas tagad ir zemāka par tūlītējām cenām. "Fraktu tarifi varētu atkal samazināties, un mēs pat varētu gūt labumu no atgriešanās tūlītējo preču tirgū kādā brīdī," sacīja Smits.
Krava var atkal samazināties
Importētāji un kuģniecības nozares eksperti sagaida, ka nesenais tūlītējo kravu pārvadājumu likmju pieaugums būs īslaicīgs — ASV konteineru imports joprojām ir zemāks par līmeni, kāds bija pirms gada, savukārt dažas okeāna kuģniecības līnijas ir sākušas pieņemt jaunus konteinerkuģus, kurus tās pasūtīja laikā, kad pieprasījums bija samazinājies. sasniedzot maksimumu. Tirgus iepludina papildu jaudu.
Pēc Dānijas kuģniecības tirdzniecības organizācijas Bimco datiem, jaunu konteinerkuģu piegāde 2023.gada pirmajos septiņos mēnešos ir līdzvērtīga jaudas palielinājumam par 1,2 miljoniem konteineru, uzstādot rekordu. Arī kuģniecības konsultāciju uzņēmums Clarksons prognozē, ka jaunu globālo konteinerkuģu piegāde šogad sasniegs 2 miljonus TEU, uzstādot ikgadējo piegādes rekordu un liekot globālās konteineru flotes kapacitātei palielināties par aptuveni 7%. Sasniedzot 2,5 miljonus TEU.
Okeāna kuģniecības giganti, piemēram, Maersk, ir samazinājuši piegādi, apturot kuģošanu un palēninot kuģus, efektīvi iztukšojot jaudu. Taču Filips Damass, Drewry Shipping Consulting Group rīkotājdirektors, sacīja, ka nākamajā gadā ir paredzēts, ka ekspluatācijā sāks vairāk konteinerkuģu. “Liekas jaudas vilnis noteikti ietekmēs globālo kuģniecības nozari. Tāpēc mēs varam redzēt, ka šā gada rudenī aktuālās fraktu likmes atsāks pazemināties.
Cik ilgi šādos apstākļos turpināsies kuģniecības iniciatīva palielināt jūras kravu pārvadājumus? Ķīnas Loģistikas un iepirkumu federācijas Starptautiskās kravu ekspedīcijas nodaļas priekšsēdētājs un Ķīnas Starptautiskā kuģniecības tīkla izpilddirektors Kangs Šučuns uzskata, ka pieaugošās kravas likmju likmes nopietni kavēs starptautisko tirdzniecību, kā rezultātā palielināsies izmaksas un samazināsies darījumu apjoms. Samazināta kravu apjoma gadījumā frakta likmju pieaugums nav ilgtspējīgs. Kangs Šuchuns prognozē: "Kuģniecības kompānijas cenu paaugstināšanas uzvedība ilgs aptuveni divus mēnešus, un pēc tam frakta likme samazināsies. Ja nav citu īpašu iemeslu un tirgus būs labvēlīgs, spēle starp kuģniecības kompāniju un kravas īpašnieku drīz izvērsīsies par cīņu starp kuģniecības kompāniju un nosūtītāju. Korporatīvās spēles."
Stratēģijas, ko parasti izmanto kuģniecības uzņēmumi
Patlaban, lai gūtu lielāku peļņu, dažas kuģniecības kompānijas apsver iespēju iekasēt sezonas piemaksas, lai kompensētu to, ka fiksētās frakts likmes ilgtermiņa līgumos ir zemākas nekā nestabilajā spot tirgū. Šo stratēģiju kuģniecības kompānijas agrāk bieži izmantoja, lai apmierinātu lielo pieprasījumu rudens un gada beigu brīvdienās.
Tomēr Floridā bāzētā bagāžas uzņēmuma Travelpro Products loģistikas direktore Erina Flīta sacīja, ka ir noraidījusi pārvadātāja mēģinājumu uzlikt piemaksu, kas negatīvi ietekmētu lielāko daļu nosūtītāju 2021. un 2022. gadā (steidzoties meklēt vietu). Tas ir neiedomājami. Bet tieši par to ir pašreizējās sarunas, un to neļauj ne apjoms, ne tirgus. "
Publicēšanas laiks: 31. augusts 2023