Преостанати кабини, напуштени контејнери! Товарните цени на европските патеки се зголемуваат

Построгиот простор за испорака, исто така, дополнително ја зголемува веројатноста за испорака на стоки според долгорочни договори. (клин сидро преку завртката)

Силниот раст на побарувачката на рутата Азија-Европа се чини дека ги надмина очекувањата на превозните компании и шпедитерите, а затегнувањето на просторот дополнително ја зголеми можноста за испорака на товар според долгорочни договори.

Европски шпедитер рече дека неодамна доби голем број на прашања од клиенти за распределување на просторот, посочувајќи дека стапките на договори се многу пониски од стапките на самото место, а компаниите за испорака обично даваат приоритет на товар со повисоки стапки на товар за време на зафатените периоди. Товарниот шпедитер истакна дека е тешко да се разбере сегашната необична состојба.

Бидејќи потрошувачката продолжува да прераснува во новата година, европските увозници сега влегуваат во период на рестартирање. (навојни шипки& &B7)

Главниот извршен директор на Маерск, Кевин Клајн, во последниот повик за заработка во првиот квартал со аналитичари сега влегоа во период на рестартирање. Во овој период, обемот на товар на Маерск на европските патишта се зголеми за 9%. Клајн објасни дека овој раст произлегува од фактот дека макроекономското опкружување во Европа можеби не е идеално минатата година, што доведе до намалување на инвентарот. Со континуиран раст на потрошувачката кога влегуваме во новата година, европските увозници сега влегоа во период на рестартирање. Индексот на контејнери на Други Светски контејнери (WCI) покажува дека стапката на товарен товар од Шангај до Ротердам се зголемил за 2% недела во недела на 3,103 $/FEU. Во исто време, стапката на товар на самото место од Шангај до Genенова исто така се зголеми за 3% на 3.717,6 $/FEU. Всушност, многу испраќачи можеби платиле повисоки стапки на товар за да избегнат одложувања на товар.

Бидејќи побарувачката на пазарот ги надмина очекувањата, а дел од капацитетот беше апсорбиран од пренасочувањето на Црвеното Море (Конкретна завртка)

Еден британски шпедитер рече дека сегашниот пораст на стапките на самото место може да биде само почеток, бидејќи побарувачката на пазарот ги надминува очекувањата и одреден капацитет се апсорбира со пренасочувањето на Црвеното Море. Пространтот за товар очекува дека волуменот ќе остане висок во втората четвртина кога ќе пристигне сезоната на врв, а пазарот може да не се олади до третиот квартал кога ќе се испорачаат нови бродови.

Оваа недела беа воведени нови стапки на ФАК на патот Азија-Северна Европа. Новата стапка на МСЦ за пристаништата во Северна Европа е 4500 УСД/ФЕУ од 1 мај. Во исто време, Маерск исто така планира значително да ги зголеми стапките на товар од 11 мај, а доплатата на врвната сезона (ПСС) ќе се зголеми од сегашните 500 УСД на 1.500 УСД/ФЕУ, двојно зголемување.

Прашање е рационалноста на брзото зголемување на дополнувањата за краток временски период. ((соларна заграда и соларно фиксирање)

Голем европски увозник истакна дека покрај ПСС, Маерск наметна и доплата на трговско нарушување за да ги покрие дополнителните трошоци за заобиколување на Кејп на добра надеж. Увозникот ја доведе во прашање рационалноста на брзото зголемување на доплатите за краток временски период и изрази разочарување од недостигот на комуникација на компанијата за испорака за ова прашање. Тој понатаму рече дека различните стратегии за доплата на лагерните компании во моментов може да бидат збунувачки.

Недостатокот на просторот главно се должи на одложувањето на патувањата и одложените распореди на бродот, наместо празни плови. Според изворите, дури и ако товарот е распореден на следното одложено патување, може повторно да се одложи затоа што превозникот треба да го вчита претходно напуштениот товар.

Друг шпедитер на шпедитер изрази загриженост, велејќи дека превозните компании дефинитивно ќе ја користат оваа состојба за да ја ограничат распределбата на просторот, што резултира во намалување на просторот за долгорочни клиенти на договори. Товарниот шпедитер истакна дека превозникот ја намалил својата вселенска квота за 80% скоро без предупредување, а клиентите можеле да добијат повеќе простор само со прифаќање на цените на ФАК или Премиум. Иако не беа задоволни, тие во моментов немаа многу избор.

Покрај тоа, психолошките фактори кои им пречат на некои испраќачи вклучуваат недоразбирања за недоволен простор и едрење на празно превозникот. Тие првично очекуваа дека стапките на товар ќе паднат по пролетниот фестивал и соодветно ги буџетираа трошоците за логистика.

Во другите големи трговски патишта источно-запад, стапките на товарот останаа во основа непроменети. Поточно, рутата на Шангај-Лос Анџелес на WCI падна за 1% на 3,371 $/FEU, додека патеките Шангај-Newујорк и Ротердам-Newујорк останаа стабилни на 4,382 $/FEU и 2.210 $/FEU, соодветно.