Преоптоварени кабини, напуштени контејнери! Се зголемуваат цените на превозот на европските линии

Потесниот простор за испорака, исто така, дополнително ја зголемува веројатноста за испорака на стоки според долгорочни договори.клин сидро низ Болт)

Силниот раст на побарувачката на релација Азија-Европа се чини дека ги надмина очекувањата на бродските компании и шпедитерите, а стеснувањето на просторот дополнително ја зголеми можноста за превоз на товар со долгорочни договори.

Еден европски шпедитер рече дека неодамна добил голем број прашања од клиентите за распределба на просторот, посочувајќи дека цените на договорите се многу пониски од цените на самото место, а бродските компании обично им даваат приоритет на товарите со повисоки цени на товар за време на напорни периоди. Шпедитерот нагласи дека е тешко да се разбере моменталната необична ситуација.

Како што потрошувачката продолжува да расте во новата година, европските увозници сега влегуваат во период на пополнување на залихи.прачки со навој&B7)

Извршниот директор на Maersk, Кевин Клајн, во неодамнешниот повик за заработка во првиот квартал со аналитичарите откри дека европските увозници сега влегле во период на обновување на залихите. Во овој период, товарниот обем на Maersk на европските линии се зголеми за 9%. Клајн објасни дека овој раст произлегува од фактот што макроекономското опкружување во Европа можеби не е идеално минатата година, што доведе до намалување на залихите. Со континуираниот раст на потрошувачката како што влегуваме во новата година, европските увозници сега влегоа во период на пополнување на залихи. Светскиот индекс на контејнери Drewry (WCI) покажува дека цената на товарниот превоз од Шангај до Ротердам пораснала за 2% неделно на 3.103 $/FEU. Во исто време, цената на товарот на самото место од Шангај до Џенова, исто така, се зголеми за 3% на 3.717,6 $/FEU. Всушност, многу испраќачи можеби платиле повисоки цени за да избегнат доцнење на товарот.

Бидејќи побарувачката на пазарот ги надмина очекувањата, а дел од капацитетот беше апсорбиран од пренасочувањето на Црвеното Море (бетонска завртка)

Британски шпедитер рече дека сегашниот пораст на цените на самото место може да биде само почеток, бидејќи побарувачката на пазарот ги надминува очекувањата и одреден капацитет се апсорбира од пренасочувањето на Црвеното Море. Шпедитерот очекува дека обемот ќе остане висок во вториот квартал како што пристигнува шпицот на сезоната, а пазарот можеби нема да се олади до третиот квартал кога ќе се испорачаат новите бродови.

Оваа недела беа воведени нови тарифи на ФАК на релација Азија-Северна Европа. Новата стапка на MSC за северноевропските пристаништа е 4.500 $/FEU од 1 мај. Во исто време, Maersk исто така планира значително да ги зголеми цените на товарот од 11 мај, а доплатата за шпицот на сезоната (PSS) ќе се зголеми од сегашните 500 $/FEU на 1.500 $ / FEU, двојно зголемување.

Се доведува во прашање рационалноста на брзото зголемување на доплатите за краток временски период.соларен држач и соларна фиксација)

Голем европски увозник истакна дека покрај PSS, Maersk воведе и доплата за нарушување на трговијата за да ги покрие дополнителните трошоци за заобиколување на Кејп на добра надеж. Увозникот ја доведе во прашање рационалноста на брзото зголемување на доплатите за краток временски период и изрази разочарување од недостатокот на комуникација на бродската компанија за ова прашање. Тој понатаму рече дека различните стратегии за доплата на линиските компании во моментов може да бидат збунувачки.

Недостигот од простор главно се должи на одложувањето на патувањата и одложените распореди на бродови, наместо на празните пловидби. Според изворите, дури и ако товарот е договорен на следното одложено патување, може повторно да се одложи бидејќи превозникот треба да го товари претходно напуштениот товар.

Друг шпедитер изрази загриженост, велејќи дека превозните компании дефинитивно ќе ја искористат оваа ситуација за да ја ограничат распределбата на просторот, што ќе резултира со намалување на просторот за клиентите со долгорочни договори. Шпедитерот истакна дека превозникот ја намалил квотата за простор за 80% речиси без предупредување, а клиентите можеле да добијат повеќе простор само со прифаќање на FAK или премиум гарантирани цени. Иако не беа задоволни, во моментов немаа многу избор.

Покрај тоа, психолошките фактори кои им пречат на некои испраќачи вклучуваат недоразбирања за недоволниот простор и празните пловидби на превозникот. Тие првично очекуваа дека цените на превозот ќе паднат по Пролетниот фестивал и соодветно ги буџетираа трошоците за логистика.

Во другите главни трговски рути исток-запад, цените на товарот на самото место останаа во основа непроменети. Поточно, линијата Шангај-Лос Анџелес на WCI падна за 1% на 3.371 $/FEU, додека линиите Шангај-Њу Јорк и Ротердам-Њујорк останаа стабилни на 4.382 $/FEU и 2.210 $/FEU, соодветно.