Трошоците за товар се повеќе загрижени за увозот и извозот, а многу компании за испорака не очекуваа премногу зголемување на стапките на товар.
Соочен со целокупната слаба состојба на извозот на азиските економии, трошоците за транспорт на стоки од Азија до Соединетите држави тивко почнаа да рапидно се зголемуваат. Овој феномен е прилично чуден.
Најновите податоци објавени неодамна покажаа дека извозот на Јапонија падна за прв пат за повеќе од две години, покажувајќи дека економското закрепнување се соочува со тешки глави. Во исто време, извозните податоци на поголемите азиски трговски земји како Јужна Кореја и Виетнам се исто така многу слаби и мрачни.
Сепак, на пазарот за товар на контејнери, моментално се појавува сосема поинакво сценарио. За шест недели што завршуваат на 15 август, просечната стапка на товар за сад од 40 метри испорачан од Кина до САД се зголеми за 61% на 2.075 долари. Инсајдерите во индустријата генерално велат дека главната причина за ова зголемување на цените е тоа што големите превозни компании направиле вештачки прилагодувања на стапките на товар. Испораките гиганти како Maersk и CMA CGM, чии перформанси сè уште опаѓаат, ја зголемија сеопфатната стапка на доплата GRI, стапката на FAK и наплатените такси за испорака, како што се дополнувањето на сезоната на врв (PSS) на некои рути. FixDex Factory главно произведуваTrubolt клин сидро, навојни шипки.
Канг Шучун, претседател на Меѓународната филијала за шпедитерски пренасочувања на Кинеската федерација за логистика и набавка и извршен директор на меѓународната мрежа за испорака на Кина, посочи во интервју за медиумите дека зголемувањето на стапките на товар се должи на вештачко прилагодување на превозните компании. Маерск и другите превозни компании еднострано ги зголемија цените. Ова ќе доведе до хаос на пазарот и ќе ги зголеми стапките на товар, наместо закрепнување на пазарот.
Многу компании за испорака немаат големи очекувања за зголемувањето на стапките на товар. Претседателот на превозот Евергрин, angанг Јани, еднаш рече дека сегашниот глобален пазар за испорака на контејнери е сè уште во состојба на голем јаз на понудата и побарувачката и сериозна нерамнотежа помеѓу понудата и побарувачката. ЦМА ЦГМ исто така во својот финансиски извештај изјави дека пазарните услови на индустријата за транспорт и логистика се влошуваат во првата половина на 2023 година и дека макроекономските и геополитичките неизвесности останале во втората половина од годината, со бавен глобален економски раст. Во исто време, новоотворениот капацитет продолжува да се преплавува на пазарот, што може да продолжи да ги влече стапките на товар, особено на исток-западните патеки.
Пред зголемувањето на цената, цените на товарните цени од Кина до Западниот брег на САД се намалија од скоро 10,000 американски долари по кутија во февруари 2022 година на помалку од 1.300 американски долари кон крајот на јуни, како резултат на намалените нарачки како резултат на вишок инвентар кај трговците на мало и слабата побарувачка. Исечете го профитот на големите компании за испорака.
За најновиот пораст на цените, многу американски трговци на мало се чини дека се подготвени. Тим Смит, директор за глобална испорака и логистика дома, старото време на малопродажба на стока на дома, рече дека ненадејното зголемување на стапките на испорака има ограничено влијание. Компанијата ги заштити цените на испорака на почетокот од оваа година, заклучувајќи половина од шпедитот со фиксна стапка што сега тргува под цените на самото место. „Стапките на товар би можеле повторно да се намалат, па дури и ние би можеле да имаме корист од тоа да се вратиме на местото на пазарот во одреден момент“, рече Смит.
Товар може повторно да се спушти
Увозниците и експертите за испорака во индустријата очекуваат неодамнешното зголемување на стапките на самото место да бидат краткотрајни-увозот на контејнери од САД остануваат под нивото на една година, додека некои линии за превоз на океанот започнаа да преземаат испорака на нови бродови за контејнери што ги нарачаа во време кога побарувачката се врти. Пазарот инјектира дополнителен капацитет.
Според данската трговска организација за испорака Бимко, испораката на нови бродови со контејнери во првите седум месеци од 2023 година е еквивалентно на зголемување на капацитетот од 1,2 милиони контејнери, поставувајќи рекорд. Кларксонс, консултантски услуги за испорака, исто така, предвидува дека испораката на нови глобални бродови со контејнери ќе достигне 2 милиони ТЕУ оваа година, поставувајќи рекорд за годишна испорака и возење на капацитетот на глобалната флота на контејнери да се зголеми за околу 7%. Достигнувајќи 2,5 милиони Теу.
Гигантите за превоз на океанот, како што е Маерск, го намалија снабдувањето со запирање на едрење и забавување на бродовите, ефикасно исцедување на капацитетот. Но, Филип Дамас, извршен директор на групата за консултантски услуги за превоз, рече дека повеќе контејнери се очекува да стапат во функција следната година. „Бран на вишок капацитет дефинитивно ќе влијае на глобалната индустрија за испорака. Затоа, може да видиме дека стапките на товарите го продолжуваат нивниот тренд на надолна есен“.
Под оваа околност, колку долго ќе трае иницијативата на компанијата за испорака за зголемување на морскиот товар? Канг Шухун, претседател на Меѓународната филијала за шпедитерски пренасочувања на кинеската федерација за логистика и набавка и извршен директор на меѓународната мрежа за испорака на Кина, верува дека зголемувањето на товарните стапки сериозно ќе ја инхибира меѓународната трговија, што ќе доведе до зголемени трошоци и намалени трансакции. Во случај на намален обем на товар, зголемувањето на стапките на товар е неодржливо. Канг Шучун предвидува: „Однесувањето на цените на зголемувањето на превозната компанија ќе трае околу два месеци, а стапката на товар ќе падне после тоа. Доколку нема други посебни причини и пазарот е поволна, играта помеѓу превозната компанија и сопственикот на товар наскоро ќе се развива во битка помеѓу превозната компанија и испраќачот.
Стратегии што најчесто ги користат компаниите за испорака
Во моментов, за да се добие поголем профит, некои превозни компании размислуваат да соберат врвни сезонски доплати за да го надоместат фактот дека фиксните стапки на товар во долгорочните договори се пониски од оние на пазарот на непостојани места. Оваа стратегија честопати се користеше со испорака линии во минатото за да се справи со силната побарувачка за време на празниците на крајот и крајот на годината.
Како и да е, Ерин Флота, директор за логистика за TravelPro Products, компанија за багаж со седиште во Флорида, рече дека таа го отфрлил обидот на превозникот да наметне доплата што ќе има негативно влијание врз повеќето испраќачи во 2021 и 2022 година (брзајќи да најде простор). Тоа е незамисливо. Но, ова е токму она за што се однесуваат тековните преговори, а ниту обемот, ниту пазарот не го дозволуваат тоа. „
Време на објавување: август-31-2023 година