Трошоците за превоз се повеќе загрижени за увозот и извозот, а многу бродски компании не очекуваа премногу зголемување на цените на превозот.
Соочени со севкупната слаба извозна ситуација на азиските економии, трошоците за транспорт на стоки од Азија во Соединетите држави тивко почнаа брзо да растат. Овој феномен е прилично чуден.
Најновите податоци објавени неодамна покажаа дека извозот на Јапонија падна за прв пат по повеќе од две години, што покажува дека економското закрепнување се соочува со тешки ветрови. Во исто време, податоците за извозот на големите азиски трговски земји како Јужна Кореја и Виетнам се исто така многу слаби и мрачни.
Меѓутоа, на пазарот на контејнерски товари во моментов се појавува сосема поинакво сценарио. Во шесте седмици кои завршуваат на 15 август, просечната цена на товар на место за контејнер од 40 стапки испорачан од Кина до Соединетите држави се зголеми за 61% на 2.075 долари. Упатените во индустријата генерално велат дека главната причина за ова поскапување е што големите бродски компании направиле вештачки прилагодувања на цените на превозот. Гигантите за испорака како што се Maersk и CMA CGM, чии перформанси сè уште паѓаат, ја зголемија сеопфатната доплата на тарифи GRI, стапката на FAK и наплатија такси за испорака, како што е доплата за шпиц сезона (PSS) на некои линии. Фабриката FIXDEX главно произведуватруболт клин сидро, прачки со навој.
Канг Шучун, претседател на огранокот за меѓународна шпедиција на Кинеската федерација за логистика и набавки и извршен директор на Кинеската меѓународна бродска мрежа, во интервју за медиумите истакна дека зголемувањето на цените на товарот се должи на вештачкото прилагодување на бродските компании. Maersk и другите бродски компании еднострано ги зголемија цените. Ова ќе доведе до пазарен хаос и ќе ги зголеми цените на превозот, наместо да се опоравува на пазарот.
Многу бродски компании немаат големи очекувања за зголемување на цените на превозот. Претседавачот на Евергрин Шипинг, Џанг Јањи, еднаш рече дека сегашниот глобален пазар за транспорт со контејнери сè уште е во состојба на голем јаз во понудата и побарувачката и сериозна нерамнотежа помеѓу понудата и побарувачката. CMA CGM, исто така, во својот финансиски извештај наведува дека пазарните услови на транспортната и логистичката индустрија се влошиле во првата половина на 2023 година, а макроекономските и геополитичките неизвесности останале во втората половина од годината, со бавен глобален економски раст. Во исто време, ново-испорачаниот капацитет продолжува да се преплавува на пазарот, што може да продолжи да ги намалува цените на товарот, особено на линиите исток-запад.
Пред зголемувањето на цената, цените на контејнерските превози од Кина до американскиот Западен брег паднаа од речиси 10.000 долари по кутија во февруари 2022 година на помалку од 1.300 долари кон крајот на јуни поради намалените нарачки поради вишокот залихи кај трговците на мало и слабата побарувачка. Намалете го профитот на големите бродски компании.
За најновото зголемување на цената, многу американски трговци се чини дека се подготвени. Тим Смит, глобален директор за испорака и логистика во трговецот на мало за домашна стока Gabe's Old Time Pottery, рече дека ненадејното зголемување на цените на испорака има ограничено влијание. Компанијата ги заштити цените за испорака претходно оваа година, заклучувајќи половина од товарот по фиксна стапка која сега се тргува под цените на самото место. „Товарните тарифи би можеле повторно да се намалат, а ние би можеле дури и да имаме корист од враќањето на самото место во одреден момент“, рече Смит.
Товарот може повторно да се намали
Увозниците и експертите од поморската индустрија очекуваат неодамнешното зголемување на цените на товарот на самото место да биде краткотрајно - увозот на контејнери во САД останува под нивото од пред една година, додека некои океански бродски линии почнаа да испорачуваат нови контејнерски бродови што ги нарачале во време кога побарувачката била врвен. Пазарот инјектира дополнителен капацитет.
Според данската бродска трговска организација Bimco, испораката на нови контејнерски бродови во првите седум месеци од 2023 година е еквивалентна на зголемување на капацитетот од 1,2 милиони контејнери, поставувајќи рекорд. Кларксонс, консултантска компанија за транспорт, исто така предвидува дека испораката на нови глобални контејнерски бродови ќе достигне 2 милиони TEU оваа година, поставувајќи рекорд за годишна испорака и поттикнувајќи го капацитетот на глобалната контејнерска флота да се зголеми за околу 7%. Достигнувајќи 2,5 милиони TEU.
Океанските поморски гиганти, како што е Maersk, го намалија снабдувањето со запирање на пловењето и забавување на бродовите, ефективно испуштајќи го капацитетот. Но, Филип Дамас, управен директор на Drewry Shipping Consulting Group, рече дека се очекува повеќе контејнерски бродови да стапат во функција следната година. „Бранот вишок капацитет дефинитивно ќе влијае на глобалната бродска индустрија. Затоа, може да видиме дека цените на товарните тарифи го продолжуваат својот надолен тренд оваа есен“.
Во оваа околност, колку долго ќе трае иницијативата на бродската компанија за зголемување на поморскиот товар? Канг Шучун, претседател на Меѓународната шпедиција на кинеската федерација за логистика и набавки и извршен директор на Кинеската меѓународна бродска мрежа, верува дека зголемувањето на цените на товарот сериозно ќе ја спречи меѓународната трговија, што ќе доведе до зголемени трошоци и намалени трансакции. Во случај на намален обем на товар, зголемувањето на цените на товарот е неодржливо. Канг Шучун предвидува: „Однесувањето на поскапувањето на бродската компанија ќе трае околу два месеци, а цената на превозот ќе падне после тоа. Доколку нема други посебни причини и пазарот е поволен, играта меѓу шпедитерската компанија и сопственикот на товарот наскоро ќе еволуира во битка меѓу шпедитерската компанија и испраќачот. Корпоративно играње“.
Стратегии кои вообичаено ги користат бродските компании
Во моментов, со цел да се добие поголем профит, некои бродски компании размислуваат да наплатат доплати за шпицот на сезоната за да го надополнат фактот што фиксните тарифи на превозот во долгорочните договори се пониски од оние на нестабилниот пазар на самото место. Оваа стратегија честопати ја користеа бродските линии во минатото за да се справат со силната побарувачка за време на есенските и крајот на годината.
Сепак, Ерин Флит, директорка за логистика за Travelpro Products, компанија за багаж со седиште во Флорида, рече дека го отфрлила обидот на превозникот да наметне доплата што ќе има негативно влијание врз повеќето испраќачи во 2021 и 2022 година (брзаат да најдат простор). Тоа е незамисливо. Но, токму за ова се актуелните преговори, а тоа не го дозволува ниту обемот, ниту пазарот. “
Време на објавување: 31 август 2023 година