ഓവർലോഡഡ് ക്യാബിനുകൾ, ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട പാത്രങ്ങൾ! യൂറോപ്യൻ റൂട്ടുകളിലെ ചരക്ക് നിരക്ക് കുതിച്ചുയരുന്നു

കടുപ്പമുള്ള ഷിപ്പിംഗ് സ്ഥലവും ദീർഘകാല കരാറുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള ചരക്കുകളുടെ ഷിപ്പിംഗ് സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.(ബോൾട്ടിലൂടെ വെഡ്ജ് ആങ്കർ)

ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് റൂട്ടിലെ ഡിമാൻഡിലെ ശക്തമായ വളർച്ച ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെയും ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാരുടെയും പ്രതീക്ഷകളെ കവിഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു, കൂടാതെ സ്ഥലം കർശനമാക്കുന്നത് ദീർഘകാല കരാറുകൾക്ക് കീഴിൽ ചരക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

സ്പോട്ട് നിരക്കുകളേക്കാൾ കരാർ നിരക്കുകൾ വളരെ കുറവാണെന്നും തിരക്കിനിടയിൽ ചരക്ക് കയറ്റുമതി നിരക്ക് കൂടുതലുള്ള ചരക്കുകൾക്കാണ് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ മുൻഗണന നൽകുന്നതെന്നും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, സ്ഥല വിനിയോഗത്തെക്കുറിച്ച് ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് അടുത്തിടെ ധാരാളം അന്വേഷണങ്ങൾ ലഭിച്ചതായി ഒരു യൂറോപ്യൻ ചരക്ക് ഫോർവേഡർ പറഞ്ഞു. നിലവിലെ അസാധാരണ സാഹചര്യം മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രയാസമാണെന്ന് ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാരൻ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

പുതുവർഷത്തിലേക്ക് ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നത് തുടരുന്നതിനാൽ, യൂറോപ്യൻ ഇറക്കുമതിക്കാർ ഇപ്പോൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്ന കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണ്.(ത്രെഡ് ചെയ്ത തണ്ടുകൾ&B7)

യൂറോപ്യൻ ഇറക്കുമതിക്കാർ ഇപ്പോൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്ന ഒരു കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് കടന്നിരിക്കുന്നുവെന്ന് മെഴ്‌സ്‌ക് സിഇഒ കെവിൻ ക്ലീൻ വിശകലന വിദഗ്ധരുമായി അടുത്തിടെ നടത്തിയ ആദ്യ പാദ വരുമാന കോളിൽ വെളിപ്പെടുത്തി. ഈ കാലയളവിൽ, യൂറോപ്യൻ റൂട്ടുകളിൽ മാർസ്കിൻ്റെ ചരക്ക് അളവ് 9% വർദ്ധിച്ചു. കഴിഞ്ഞ വർഷം യൂറോപ്പിലെ മാക്രോ ഇക്കണോമിക് അന്തരീക്ഷം അനുയോജ്യമല്ലെന്ന വസ്തുതയിൽ നിന്നാണ് ഈ വളർച്ച ഉണ്ടായതെന്ന് ക്ലീൻ വിശദീകരിച്ചു, ഇത് ഇൻവെൻ്ററിയിൽ കുറവുണ്ടാക്കി. നാം പുതുവർഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ ഉപഭോഗത്തിൽ തുടർച്ചയായ വളർച്ചയോടെ, യൂറോപ്യൻ ഇറക്കുമതിക്കാർ ഇപ്പോൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്ന കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. ഡ്രൂറി വേൾഡ് കണ്ടെയ്‌നർ ഇൻഡക്‌സ് (ഡബ്ല്യുസിഐ) കാണിക്കുന്നത് ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് റോട്ടർഡാമിലേക്കുള്ള സ്‌പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്ക് ആഴ്ചയിൽ 2% ഉയർന്ന് $3,103/FEU ആയി. അതേ സമയം, ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് ജെനോവയിലേക്കുള്ള സ്പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്ക് 3% ഉയർന്ന് $3,717.6/FEU ആയി. വാസ്തവത്തിൽ, ചരക്ക് കാലതാമസം ഒഴിവാക്കാൻ പല ഷിപ്പർമാരും ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്ക് നൽകിയിട്ടുണ്ടാകാം.

കാരണം വിപണിയിലെ ഡിമാൻഡ് പ്രതീക്ഷകളെ കവിയുന്നു, കൂടാതെ ശേഷിയുടെ ഒരു ഭാഗം ചെങ്കടലിൻ്റെ വഴിതിരിച്ചുവിടലിലൂടെ ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു.കോൺക്രീറ്റ് സ്ക്രൂ)

ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് ചരക്ക് ഫോർവേഡർ പറഞ്ഞു, സ്പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്കിലെ നിലവിലെ കുതിച്ചുചാട്ടം ഒരു തുടക്കം മാത്രമായിരിക്കാം, കാരണം മാർക്കറ്റ് ഡിമാൻഡ് പ്രതീക്ഷകളെ കവിയുകയും ചെങ്കടലിൻ്റെ വഴിതിരിച്ചുവിടൽ വഴി കുറച്ച് ശേഷി ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. പീക്ക് സീസൺ വരുന്നതിനാൽ രണ്ടാം പാദത്തിൽ വോളിയം ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരുമെന്നും പുതിയ കപ്പലുകൾ വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ മൂന്നാം പാദം വരെ വിപണി തണുക്കില്ലെന്നും ചരക്ക് ഫോർവേഡർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഈ ആഴ്ച, ഏഷ്യ-വടക്കൻ യൂറോപ്പ് റൂട്ടിൽ പുതിയ FAK നിരക്കുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. വടക്കൻ യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങൾക്കുള്ള MSC യുടെ പുതിയ നിരക്ക് മെയ് 1 മുതൽ $4,500/FEU ആണ്. അതേ സമയം, മെയ് 11 മുതൽ ചരക്ക് നിരക്ക് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും Maersk പദ്ധതിയിടുന്നു, കൂടാതെ പീക്ക് സീസൺ സർചാർജ് (PSS) നിലവിലെ $500/FEU-ൽ നിന്ന് വർദ്ധിപ്പിക്കും. $1,500/FEU, ഇരട്ടി വർദ്ധനവ്.

ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ സർചാർജുകൾ അതിവേഗം വർധിപ്പിച്ചതിൻ്റെ യുക്തി ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെട്ടു.(സോളാർ ബ്രാക്കറ്റും സോളാർ ഫിക്സിംഗും)

കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പിനെ മറികടക്കുന്നതിനുള്ള അധിക ചിലവുകൾ നികത്താൻ പിഎസ്എസിനു പുറമേ, മെഴ്‌സ്‌ക് ഒരു വ്യാപാര തടസ്സ സർചാർജും ചുമത്തിയതായി ഒരു വലിയ യൂറോപ്യൻ ഇറക്കുമതിക്കാരൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ സർചാർജുകൾ അതിവേഗം വർധിപ്പിച്ചതിൻ്റെ യുക്തിയെ ഇറക്കുമതിക്കാരൻ ചോദ്യം ചെയ്യുകയും ഈ വിഷയത്തിൽ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയുടെ ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെ അഭാവത്തിൽ നിരാശ പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. നിലവിൽ ലൈനർ കമ്പനികളുടെ വിവിധ സർചാർജ് തന്ത്രങ്ങൾ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കിയേക്കാമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ശൂന്യമായ കപ്പലുകളേക്കാൾ യാത്രകൾ മാറ്റിവച്ചതും കപ്പൽ ഷെഡ്യൂളുകൾ വൈകുന്നതുമാണ് സ്ഥലത്തിൻ്റെ കുറവിന് പ്രധാന കാരണം. സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, മാറ്റിവച്ച അടുത്ത യാത്രയിൽ ചരക്ക് ക്രമീകരിച്ചാലും, കാരിയർ മുമ്പ് ഉപേക്ഷിച്ച ചരക്ക് ലോഡ് ചെയ്യേണ്ടതിനാൽ അത് വീണ്ടും വൈകാനിടയുണ്ട്.

മറ്റൊരു ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാരൻ ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചു, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ തീർച്ചയായും ഈ സാഹചര്യം ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥലം അനുവദിക്കുന്നത് പരിമിതപ്പെടുത്തും, ഇത് ദീർഘകാല കരാർ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഇടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമാകും. ഒരു കാരിയർ അവരുടെ സ്‌പേസ് ക്വാട്ട ഏതാണ്ട് മുന്നറിയിപ്പില്ലാതെ തന്നെ 80% വെട്ടിക്കുറച്ചെന്നും FAK അല്ലെങ്കിൽ പ്രീമിയം ഗ്യാരണ്ടീഡ് പ്രൈസിംഗ് സ്വീകരിച്ച് മാത്രമേ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൂടുതൽ ഇടം ലഭിക്കൂ എന്നും ചരക്ക് ഫോർവേഡർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. അവർ തൃപ്തരായില്ലെങ്കിലും, അവർക്ക് ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനില്ല.

കൂടാതെ, ചില ഷിപ്പർമാരെ അലട്ടുന്ന മനഃശാസ്ത്രപരമായ ഘടകങ്ങളിൽ അപര്യാപ്തമായ സ്ഥലത്തെയും കാരിയർ ബ്ലാങ്ക് സെയിലിംഗിനെയും കുറിച്ചുള്ള തെറ്റിദ്ധാരണകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. സ്പ്രിംഗ് ഫെസ്റ്റിവലിന് ശേഷം ചരക്ക് നിരക്ക് കുറയുമെന്നും അതിനനുസരിച്ച് ലോജിസ്റ്റിക് ചെലവുകൾ ബജറ്റ് ചെയ്യുമെന്നും അവർ ആദ്യം പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു.

മറ്റ് പ്രധാന കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് വ്യാപാര റൂട്ടുകളിൽ, സ്പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്കുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റമില്ലാതെ തുടർന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ഡബ്ല്യുസിഐയുടെ ഷാങ്ഹായ്-ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് റൂട്ട് 1% ഇടിഞ്ഞ് $3,371/FEU ആയി, ഷാങ്ഹായ്-ന്യൂയോർക്ക്, റോട്ടർഡാം-ന്യൂയോർക്ക് റൂട്ടുകൾ യഥാക്രമം $4,382/FEU, $2,210/FEU എന്നിങ്ങനെ സ്ഥിരത പുലർത്തി.