ഏറ്റവും പുതിയ ചരക്ക് വാർത്ത ചരക്ക് വില വീണ്ടും കുറയും

ചരക്ക് ചെലവുകൾ ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി എന്നിവയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാലുക്കളാണ്, കൂടാതെ പല ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളും ചരക്ക് നിരക്കിൽ വളരെയധികം വർദ്ധനവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല.

ഏഷ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള മന്ദഗതിയിലുള്ള കയറ്റുമതി സാഹചര്യത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് അമേരിക്കയിലേക്ക് ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ചെലവ് നിശബ്ദമായി അതിവേഗം ഉയരാൻ തുടങ്ങി. ഈ പ്രതിഭാസം തികച്ചും വിചിത്രമാണ്.

ജപ്പാൻ്റെ കയറ്റുമതി രണ്ട് വർഷത്തിനിടെ ആദ്യമായി ഇടിഞ്ഞതായി അടുത്തിടെ പുറത്തുവിട്ട ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു, ഇത് സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുക്കൽ കനത്ത തലകറക്കം നേരിടുന്നുണ്ടെന്ന് കാണിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ദക്ഷിണ കൊറിയ, വിയറ്റ്നാം തുടങ്ങിയ പ്രമുഖ ഏഷ്യൻ വ്യാപാര രാജ്യങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി ഡാറ്റയും വളരെ ദുർബലവും മങ്ങിയതുമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് വിപണിയിൽ, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സാഹചര്യം നിലവിൽ ഉയർന്നുവരുന്നു. ഓഗസ്റ്റ് 15-ന് അവസാനിച്ച ആറാഴ്‌ചയ്‌ക്കുള്ളിൽ, ചൈനയിൽ നിന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സിലേക്ക് അയച്ച 40 അടി കണ്ടെയ്‌നറിൻ്റെ ശരാശരി സ്‌പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്ക് 61% ഉയർന്ന് 2,075 ഡോളറിലെത്തി. വന് കിട ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികള് ചരക്കുകൂലിയില് കൃത്രിമ ക്രമീകരണം നടത്തിയതാണ് ഈ വില വര് ദ്ധനവിന് പ്രധാന കാരണമെന്ന് വ്യവസായ രംഗത്തെ പ്രമുഖര് പൊതുവെ പറയുന്നു. മെഴ്‌സ്‌ക്, സിഎംഎ സിജിഎം തുടങ്ങിയ ഷിപ്പിംഗ് ഭീമന്മാർ, അവരുടെ പ്രകടനം ഇപ്പോഴും കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, സമഗ്രമായ സർചാർജ് ജിആർഐ, എഫ്എകെ നിരക്ക് എന്നിവ വർധിപ്പിച്ചു, ചില റൂട്ടുകളിൽ പീക്ക് സീസൺ സർചാർജ് (പിഎസ്എസ്) പോലുള്ള ഷിപ്പിംഗ് ഫീകൾ ചുമത്തി. FIXDEX ഫാക്ടറി പ്രധാനമായും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നുട്രൂബോൾട്ട് വെഡ്ജ് ആങ്കർ, ത്രെഡ് ചെയ്ത തണ്ടുകൾ.

ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ കൃത്രിമ ക്രമീകരണമാണ് ചരക്ക് നിരക്ക് വർധിപ്പിക്കാൻ കാരണമെന്ന് ചൈന ഫെഡറേഷൻ ഓഫ് ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ആൻഡ് പർച്ചേസിങ്ങിൻ്റെ ഇൻ്റർനാഷണൽ ഫ്രൈറ്റ് ഫോർവേഡിംഗ് ബ്രാഞ്ച് ചെയർമാനും ചൈന ഇൻ്റർനാഷണൽ ഷിപ്പിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് സിഇഒയുമായ കാങ് ഷുചുൻ ഒരു മാധ്യമത്തിന് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. മാർസ്കും മറ്റ് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളും ഏകപക്ഷീയമായി വില വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഇത് വിപണിയിലെ അരാജകത്വത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചരക്ക് ഗതാഗത നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും, പകരം വിപണിയിൽ വീണ്ടെടുക്കൽ.

പല ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്കും ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്കിൽ വലിയ പ്രതീക്ഷകളില്ല. എവർഗ്രീൻ ഷിപ്പിംഗ് ചെയർമാൻ ഷാങ് യാനി ഒരിക്കൽ പറഞ്ഞു, നിലവിലെ ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റ് ഇപ്പോഴും വലിയ വിതരണവും ഡിമാൻഡും ഉള്ള അവസ്ഥയിലാണെന്നും വിതരണവും ഡിമാൻഡും തമ്മിലുള്ള ഗുരുതരമായ അസന്തുലിതാവസ്ഥയുമാണ്. 2023 ൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ഗതാഗത, ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിൻ്റെ വിപണി സാഹചര്യങ്ങൾ വഷളായെന്നും ആഗോള സാമ്പത്തിക വളർച്ച മന്ദഗതിയിലായതോടെ ഈ വർഷത്തിൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ മാക്രോ ഇക്കണോമിക്, ജിയോപൊളിറ്റിക്കൽ അനിശ്ചിതത്വങ്ങൾ നിലനിൽക്കുമെന്നും CMA CGM അതിൻ്റെ സാമ്പത്തിക റിപ്പോർട്ടിൽ പ്രസ്താവിച്ചു. അതേ സമയം, പുതുതായി വിതരണം ചെയ്ത ശേഷി വിപണിയിലേക്ക് ഒഴുകുന്നത് തുടരുന്നു, ഇത് ചരക്ക് നിരക്ക് കുറയ്ക്കുന്നത് തുടരാം, പ്രത്യേകിച്ച് കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് റൂട്ടുകളിൽ.

വില വർദ്ധനയ്ക്ക് മുമ്പ്, ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസ് വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റിലേക്കുള്ള കണ്ടെയ്‌നർ ചരക്ക് വില 2022 ഫെബ്രുവരിയിൽ ഒരു ബോക്‌സിന് ഏകദേശം $10,000 ആയിരുന്നത് ജൂൺ അവസാനത്തോടെ $1,300 ആയി കുറഞ്ഞു. വൻകിട ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ ലാഭം വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുക.

ഏറ്റവും പുതിയ വിലവർദ്ധനവിന്, പല അമേരിക്കൻ ചില്ലറ വ്യാപാരികളും തയ്യാറായതായി തോന്നുന്നു. ഷിപ്പിംഗ് നിരക്കുകളിലെ പെട്ടെന്നുള്ള വർധന പരിമിതമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തിയതായി ഹോം ഗുഡ്‌സ് റീട്ടെയിലർ ഗേബിൻ്റെ ഓൾഡ് ടൈം പോട്ടറിയിലെ ഗ്ലോബൽ ഷിപ്പിംഗ് ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ഡയറക്ടർ ടിം സ്മിത്ത് പറഞ്ഞു. ഈ വർഷമാദ്യം കമ്പനി ഷിപ്പിംഗ് വിലകൾ നിയന്ത്രിച്ചു, ചരക്കിൻ്റെ പകുതിയും നിശ്ചിത നിരക്കിൽ ലോക്ക് ചെയ്തു, അത് ഇപ്പോൾ സ്പോട്ട് വിലയേക്കാൾ താഴെയാണ് വ്യാപാരം ചെയ്യുന്നത്. “ചരക്ക് നിരക്ക് വീണ്ടും കുറയും, ചില ഘട്ടങ്ങളിൽ സ്പോട്ട് മാർക്കറ്റിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത് പോലും ഞങ്ങൾക്ക് പ്രയോജനം ചെയ്തേക്കാം,” സ്മിത്ത് പറഞ്ഞു.

ചരക്ക് ഗതാഗതം വീണ്ടും കുറഞ്ഞേക്കാം

ഇറക്കുമതിക്കാരും ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായ വിദഗ്‌ധരും സ്‌പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്കിലെ സമീപകാല വർധനവ് ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു-യുഎസ് കണ്ടെയ്‌നർ ഇറക്കുമതി വർഷം മുമ്പുള്ള നിലവാരത്തിൽ താഴെയാണ്, അതേസമയം ചില സമുദ്ര ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകൾ ഡിമാൻഡ് ഉയർന്ന സമയത്ത് അവർ ഓർഡർ ചെയ്ത പുതിയ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾ ഡെലിവറി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. കൊടുമുടി കയറുന്നു. വിപണി അധിക ശേഷി കുത്തിവയ്ക്കുന്നു.

ഡാനിഷ് ഷിപ്പിംഗ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷനായ ബിംകോയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 2023 ലെ ആദ്യ ഏഴ് മാസങ്ങളിൽ പുതിയ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ ഡെലിവറി 1.2 ദശലക്ഷം കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ശേഷി വർദ്ധനയ്ക്ക് തുല്യമാണ്, ഇത് ഒരു റെക്കോർഡ് സൃഷ്ടിച്ചു. ഷിപ്പിംഗ് കൺസൾട്ടൻസിയായ ക്ലാർക്‌സൺസ്, ഈ വർഷം പുതിയ ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ ഡെലിവറി 2 ദശലക്ഷം TEU-കളിൽ എത്തുമെന്ന് പ്രവചിക്കുന്നു, ഇത് വാർഷിക ഡെലിവറിയിൽ റെക്കോർഡ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലിൻ്റെ ശേഷി 7% വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 2.5 ദശലക്ഷം TEU-ൽ എത്തി.

മെഴ്‌സ്‌ക് പോലുള്ള ഓഷ്യൻ ഷിപ്പിംഗ് ഭീമന്മാർ കപ്പലുകൾ നിർത്തിയും കപ്പലുകൾ മന്ദഗതിയിലാക്കിയും വിതരണം കുറച്ചു, ശേഷി ഫലപ്രദമായി വറ്റിച്ചു. എന്നാൽ അടുത്ത വർഷം കൂടുതൽ കണ്ടെയ്‌നർഷിപ്പുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി ഡ്രൂറി ഷിപ്പിംഗ് കൺസൾട്ടിംഗ് ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ ഫിലിപ്പ് ഡമാസ് പറഞ്ഞു. “അധിക ശേഷിയുടെ തരംഗം തീർച്ചയായും ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തെ ബാധിക്കും. അതിനാൽ, ഈ ശരത്കാലത്തിൽ സ്പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്കുകൾ താഴോട്ടുള്ള പ്രവണത പുനരാരംഭിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടേക്കാം.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കടൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം വർധിപ്പിക്കാനുള്ള ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയുടെ സംരംഭം എത്രനാൾ നീണ്ടുനിൽക്കും? ചൈന ഫെഡറേഷൻ ഓഫ് ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ആൻ്റ് പർച്ചേസിങ്ങിൻ്റെ ഇൻ്റർനാഷണൽ ഫ്രൈറ്റ് ഫോർവേഡിംഗ് ബ്രാഞ്ചിൻ്റെ ചെയർമാനും ചൈന ഇൻ്റർനാഷണൽ ഷിപ്പിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിൻ്റെ സിഇഒയുമായ കാങ് ഷുചുൻ, ചരക്ക് നിരക്ക് ഉയരുന്നത് അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തെ ഗുരുതരമായി തടയുമെന്നും ഇത് ചെലവ് വർധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇടപാടുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇടയാക്കുമെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു. ചരക്കുകളുടെ അളവ് കുറഞ്ഞ സാഹചര്യത്തിൽ, ചരക്ക് നിരക്കിലെ വർദ്ധനവ് താങ്ങാനാവുന്നതല്ല. കാങ് ഷുചുൻ പ്രവചിക്കുന്നു, “ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയുടെ വില വർദ്ധന സ്വഭാവം ഏകദേശം രണ്ട് മാസത്തോളം നീണ്ടുനിൽക്കും, അതിനുശേഷം ചരക്ക് നിരക്ക് കുറയും. മറ്റ് പ്രത്യേക കാരണങ്ങളൊന്നുമില്ലെങ്കിൽ, വിപണി അനുകൂലമാണെങ്കിൽ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയും കാർഗോ ഉടമയും തമ്മിലുള്ള കളി ഉടൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയും ഷിപ്പറും തമ്മിലുള്ള യുദ്ധമായി പരിണമിക്കും. കോർപ്പറേറ്റ് ഗെയിമിംഗ്.

ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന തന്ത്രങ്ങൾ

നിലവിൽ, കൂടുതൽ ലാഭം നേടുന്നതിനായി, ചില ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ദീർഘകാല കരാറുകളിലെ സ്ഥിരമായ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ അസ്ഥിരമായ സ്പോട്ട് വിപണിയിലേതിനേക്കാൾ കുറവാണെന്ന വസ്തുത നികത്താൻ പീക്ക് സീസൺ സർചാർജുകൾ ശേഖരിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കുന്നു. വീഴ്ചയിലും വർഷാവസാന അവധി ദിനങ്ങളിലും ശക്തമായ ഡിമാൻഡ് നേരിടാൻ ഈ തന്ത്രം പലപ്പോഴും ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഫ്ലോറിഡ ആസ്ഥാനമായുള്ള ലഗേജ് കമ്പനിയായ ട്രാവൽപ്രോ പ്രോഡക്‌ട്‌സിൻ്റെ ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ഡയറക്ടർ എറിൻ ഫ്ലീറ്റ് പറഞ്ഞു, 2021 ലും 2022 ലും മിക്ക ഷിപ്പർമാരെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്ന ഒരു കാരിയർ സർചാർജ് ചുമത്താനുള്ള ശ്രമം നിരസിച്ചു (സ്ഥലം കണ്ടെത്താൻ തിരക്കുകൂട്ടുന്നു). അത് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പറ്റാത്തതാണ്. എന്നാൽ നിലവിലെ ചർച്ചകൾ ഇത് തന്നെയാണ്, വോളിയമോ വിപണിയോ ഇത് അനുവദിക്കുന്നില്ല. "