Тээвэрлэлтийн орон зай илүү нягт байгаа нь урт хугацааны гэрээгээр бараа тээвэрлэх магадлалыг улам нэмэгдүүлдэг.(боолтоор дамжуулан шаантаг зангуу)
Ази-Европ чиглэлийн эрэлтийн хүчтэй өсөлт нь тээврийн компаниуд болон тээвэр зуучлагчдын хүлээлтээс давж, орон зайг хумисан нь урт хугацааны гэрээгээр ачаа тээвэрлэх боломжийг улам бүр нэмэгдүүлсэн бололтой.
Европын тээвэр зуучлагч хэлэхдээ, сүүлийн үед үйлчлүүлэгчдээс орон зай хуваарилах талаар олон тооны санал хүсэлтийг хүлээн авч, гэрээний үнэ спот тарифаас хамаагүй бага байгааг онцлон тэмдэглэж, тээврийн компаниуд ихэвчлэн ачаалал ихтэй үед өндөр үнээр ачаа тээвэрт ач холбогдол өгдөг. Өнөөгийн ер бусын нөхцөл байдлыг ойлгоход хэцүү байгааг тээвэр зууч онцоллоо.
Шинэ он гарангуут хэрэглээ өссөөр байгаа тул Европын импортлогчид малжуулах үе рүү орж байна.(урсгалтай саваа&B7)
Maersk-ийн гүйцэтгэх захирал Кевин Клейн саяхан эхний улирлын орлогын талаар шинжээчидтэй уулзахдаа Европын импортлогчид малжуулах үе рүү орсныг мэдэгдэв. Энэ хугацаанд Maersk-ийн Европын чиглэлийн ачааны хэмжээ 9%-иар өссөн байна. Энэ өсөлт нь Европын макро эдийн засгийн орчин өнгөрсөн жил тийм ч таатай биш байж магадгүй учраас бараа материалын нөөц багассантай холбоотой гэж Клейн тайлбарлав. Шинэ он гарахтай зэрэгцэн хэрэглээний өсөлт үргэлжилсээр Европын импортлогчид одоо малжуулах үе рүү ороод байна. Drewry World Container Index (WCI) нь Шанхайгаас Роттердам хүртэлх ачааны үнэ долоо хоногтой харьцуулахад 2% -иар өсч, 3,103 доллар / FEU болсныг харуулж байна. Үүний зэрэгцээ, Шанхайгаас Генуя хүртэлх ачааны үнэ мөн 3% -иар өсч, 3,717.6 доллар / FEU-д хүрчээ. Үнэн хэрэгтээ олон тээвэрлэгчид ачаагаа саатуулахгүйн тулд илүү өндөр үнэ төлсөн байж магадгүй юм.
Учир нь зах зээлийн эрэлт хүлээлтээс давж, хүчин чадлын нэг хэсэг нь Улаан тэнгисийг эргүүлэхэд шингэсэн байна(бетон шураг)
Зах зээлийн эрэлт хүлээлтээс давж, зарим хүчин чадал нь Улаан тэнгисийн урсгалд шингэж байгаа тул спот тээврийн үнэ одоогийн өсөлт дөнгөж эхлэл байж магадгүй гэж Британийн тээвэр зууч хэлэв. Ачаа тээвэр зуучлагчийн зүгээс оргил улирал ирж байгаа тул 2-р улиралд эзлэхүүн өндөр хэвээр байх болно гэж найдаж байгаа бөгөөд шинэ хөлөг онгоцуудыг нийлүүлэх үед гуравдугаар улирал хүртэл зах зээл хөргөхгүй байж магадгүй юм.
Энэ долоо хоногт Ази-Хойд Европын чиглэлд FAK-ийн шинэ тарифыг нэвтрүүлсэн. MSC-ийн хойд Европын боомтуудын шинэ тариф 5-р сарын 1-ээс эхлэн $4,500/FEU байна. Үүний зэрэгцээ Maersk мөн 5-р сарын 11-ээс ачаа тээврийн үнийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд оргил улирлын нэмэлт хураамжийг (PSS) одоогийн $500/FEU-аас нэмэгдүүлэх болно. $1,500/FEU, хоёр дахин нэмэгдсэн.
Нэмэлт төлбөрийг богино хугацаанд хурдацтай нэмэгдүүлэх нь оновчтой эсэхэд эргэлзээ төрүүлж байна.(нарны хаалт & нарны бэхэлгээ)
Европын томоохон импортлогч Маерск PSS-ээс гадна Сайн найдварын хошууг тойрч гарах нэмэлт зардлыг нөхөхийн тулд худалдаа тасалдсан нэмэлт хураамж ногдуулсан гэж онцолжээ. Нэмэлт хураамжийг богино хугацаанд хурдацтай нэмсэн нь үндэслэлтэй эсэх талаар импортлогч эргэлзэж, тээвэрлэлтийн компани энэ талаар мэдээлэл өгөхгүй байгаад сэтгэл дундуур байгаагаа илэрхийлэв. Тэрээр цааш нь хэлэхдээ, одоогийн байдлаар агаарын тээврийн компаниудын нэмэлт төлбөрийн янз бүрийн стратеги нь эргэлзээ төрүүлж магадгүй юм.
Орон зайн хомсдол нь гол төлөв хоосон дарвуулт онгоцноос илүүтэйгээр аяллыг хойшлуулж, хөлөг онгоцны хуваарийг хойшлуулсантай холбоотой юм. Эх сурвалжийн мэдээлснээр ачааг дараагийн хойшлуулсан аялалд зохион байгуулсан ч тээвэрлэгч өмнө нь орхисон ачаагаа ачих шаардлагатай байгаа тул дахин саатах магадлалтай байна.
Өөр нэг тээвэр зуучлагч санаа зовниж байгаагаа илэрхийлж, тээврийн компаниуд энэ нөхцөл байдлыг ашиглан зайны хуваарилалтыг хязгаарлах нь гарцаагүй бөгөөд үр дүнд нь урт хугацааны гэрээт үйлчлүүлэгчдийн орон зай багасна. Тээвэрлэгч нь сансар огторгуйн квотоо бараг ямар ч анхааруулгагүйгээр 80%-иар бууруулсан бөгөөд үйлчлүүлэгчид зөвхөн FAK буюу дээд зэргийн баталгаатай үнийг хүлээн авснаар илүү их зай авах боломжтой гэдгийг тээвэр зууч онцолсон. Хэдийгээр тэд сэтгэл хангалуун бус байсан ч одоогоор тэдэнд тийм ч их сонголт байгаагүй.
Нэмж дурдахад зарим тээвэрлэгчдийг зовоож буй сэтгэлзүйн хүчин зүйлүүд нь орон зай хангалтгүй, тээвэрлэгчийн хоосон дарвуулттай холбоотой үл ойлголцол юм. Тэд хаврын баяраас хойш ачаа тээврийн үнэ буурна гэж анх тооцоолж, ложистикийн зардлыг төсөвлөжээ.
Зүүн-баруун чиглэлийн бусад томоохон худалдааны чиглэлд ачаа тээврийн үнэ үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Тодруулбал, WCI-ийн Шанхай-Лос Анжелес чиглэлийн үнэ 1%-иар буурч, 3371 доллар/FEU болж, Шанхай-Нью-Йорк, Роттердам-Нью-Йорк чиглэлүүд тус тус 4,382 доллар/FEU болон 2,210 доллар/FEU түвшинд тогтвортой байв.
Шуудангийн цаг: 2024 оны 5-р сарын 10-ны хооронд