थोरलोड केबिन, बेबंद कंटेनर! युरोपियन मार्गांवरील मालवाहतूक दर

कडक शिपिंगची जागा देखील दीर्घकालीन कराराच्या अंतर्गत शिपिंग वस्तूंची शक्यता वाढवते. (बोल्टद्वारे पाचर अँकर)

आशिया-युरोप मार्गावरील मागणीतील तीव्र वाढीमुळे शिपिंग कंपन्या आणि मालवाहतूक फॉरवर्डर्सच्या अपेक्षांपेक्षा जास्त वाढ झाली आहे आणि जागा घट्ट केल्याने दीर्घकालीन कराराच्या अंतर्गत मालवाहू शिपिंगची शक्यता आणखी वाढली आहे.

एका युरोपियन फ्रेट फॉरवर्डरने म्हटले आहे की, स्पेस वाटपाबद्दल ग्राहकांकडून अलीकडेच मोठ्या संख्येने चौकशी मिळाली आहे, हे दर्शविते की कराराचे दर स्पॉट दरापेक्षा खूपच कमी आहेत आणि शिपिंग कंपन्या सहसा व्यस्त कालावधीत मालवाहतूक दर असलेल्या मालवाहूंना प्राधान्य देतात. फ्रेट फॉरवर्डने यावर जोर दिला की सध्याची असामान्य परिस्थिती समजणे कठीण आहे.

नवीन वर्षात वापर वाढत असताना, युरोपियन आयातदार आता रीस्टॉकिंगच्या कालावधीत प्रवेश करीत आहेत. (थ्रेडेड रॉड्सआणिB7)

मेर्स्कचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी केविन क्लेन यांनी नुकत्याच झालेल्या पहिल्या तिमाहीत कमाईच्या कॉलमध्ये खुलासा केला की युरोपियन आयातदारांनी आता विश्रांती घेण्याच्या कालावधीत प्रवेश केला आहे. या कालावधीत, युरोपियन मार्गांवर मॅर्स्कच्या मालवाहतुकीचे प्रमाण 9%वाढले. क्लेन यांनी स्पष्ट केले की ही वाढ युरोपमधील समष्टि आर्थिक वातावरण मागील वर्षी आदर्श असू शकत नाही या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवली आहे, ज्यामुळे यादीमध्ये घट झाली. आम्ही नवीन वर्षात प्रवेश करताच वापरात सतत वाढ झाल्याने युरोपियन आयातदारांनी आता रीस्टॉकिंगच्या कालावधीत प्रवेश केला आहे. ड्र्यूवरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (डब्ल्यूसीआय) दर्शविते की शांघाय ते रॉटरडॅम ते स्पॉट फ्रेट रेट आठवड्यात आठवड्यातून आठवड्यातून 2% वाढून 10 3,103/एफईयूवर वाढला आहे. त्याच वेळी, शांघाय ते जेनोवा पर्यंत स्पॉट फ्रेट रेट देखील 3% वाढून 7 3,717.6/एफईयूवर वाढला. खरं तर, बर्‍याच शिपर्सने मालवाहू विलंब टाळण्यासाठी जास्त मालवाहतूक दर भरला असेल.

कारण बाजारपेठेची मागणी अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे आणि क्षमतेचा काही भाग लाल समुद्राच्या फेरफटकाद्वारे शोषला गेला (कंक्रीट स्क्रू)

एका ब्रिटीश फ्रेट फॉरवर्डने सांगितले की स्पॉट फ्रेट रेटमधील सध्याची वाढ ही केवळ एक सुरुवात असू शकते, कारण बाजाराची मागणी अपेक्षेपेक्षा जास्त आहे आणि लाल समुद्राच्या फेरफटकाद्वारे काही क्षमता आत्मसात केली जाते. फ्रेट फॉरवर्डला अशी अपेक्षा आहे की पीक हंगाम येताना दुसर्‍या तिमाहीत व्हॉल्यूम जास्त राहील आणि नवीन जहाजे वितरित होईपर्यंत तिसर्‍या तिमाहीत बाजारपेठ थंड होऊ शकणार नाही.

या आठवड्यात, आशिया-उत्तर-युरोप मार्गावर नवीन एफएके दर सादर केले गेले. उत्तर युरोपियन बंदरांसाठी एमएससीचा नवीन दर 1 मे पासून, 4,500/एफईयू आहे. त्याच वेळी, मॅर्स्कने 11 मे पासून मालवाहतूक दरात लक्षणीय वाढ करण्याची योजना आखली आहे आणि पीक सीझन अधिभार (पीएसएस) सध्याच्या $ 500/एफयू वरून $ 1,500/एफईयू पर्यंत वाढविला जाईल, दोन फोल्ड वाढ.

अल्पावधीत अधिभारातील वेगवान वाढीच्या तर्कसंगततेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे. (सौर ब्रॅकेट आणि सौर फिक्सिंग)

एका मोठ्या युरोपियन आयातकर्त्याने असे निदर्शनास आणून दिले की पीएसएस व्यतिरिक्त, मॅर्स्कने केप ऑफ गुड होपला मागे टाकण्याच्या अतिरिक्त खर्चाची भरपाई करण्यासाठी व्यापार व्यत्यय अधिभार देखील लादला. आयातकर्त्याने अल्पावधीत अधिभारातील वेगवान वाढीच्या तर्कसंगततेवर प्रश्न विचारला आणि शिपिंग कंपनीने या विषयावर संप्रेषण न मिळाल्यामुळे निराशा व्यक्त केली. ते पुढे म्हणाले की सध्या लाइनर कंपन्यांच्या विविध अधिभार रणनीती गोंधळात टाकू शकतात.

जागेची कमतरता मुख्यत: रिक्त जहाजांऐवजी प्रवास आणि विलंब जहाज वेळापत्रकांच्या पुढे ढकलल्यामुळे होते. सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार, पुढील पुढे ढकललेल्या प्रवासावर कार्गोची व्यवस्था केली गेली असली तरीही, पुन्हा उशीर होऊ शकेल कारण वाहकास पूर्वी सोडलेले माल लोड करणे आवश्यक आहे.

दुसर्‍या फ्रेट फॉरवर्डने चिंता व्यक्त केली की शिपिंग कंपन्या निश्चितपणे या परिस्थितीचा उपयोग जागेचे वाटप मर्यादित करण्यासाठी करतील, परिणामी दीर्घकालीन कराराच्या ग्राहकांसाठी जागा कमी झाली. फ्रेट फॉरवर्डने निदर्शनास आणून दिले की एका वाहकाने त्यांचा स्पेस कोटा जवळजवळ चेतावणी न देता जवळजवळ 80% कमी केला आणि ग्राहक केवळ एफएके किंवा प्रीमियमची हमी किंमत स्वीकारून अधिक जागा मिळवू शकले. ते समाधानी नसले तरी त्यांच्याकडे सध्या जास्त पर्याय नव्हता.

याव्यतिरिक्त, काही शिपर्सना त्रास देणार्‍या मानसिक घटकांमध्ये अपुरी जागा आणि कॅरियर रिक्त जहाजांबद्दल गैरसमज समाविष्ट आहेत. त्यांना मूळतः अशी अपेक्षा होती की स्प्रिंग फेस्टिव्हल आणि त्यानुसार बजेट केलेल्या लॉजिस्टिक खर्चानंतर मालवाहतूक दर कमी होतील.

पूर्व-पश्चिम व्यापार मार्गांमध्ये स्पॉट फ्रेट दर मुळात बदललेले राहिले. विशेषत: डब्ल्यूसीआयचा शांघाय-लॉस एंजेलिस मार्ग 1% घसरून 3,371/एफईयूवर घसरला, तर शांघाय-न्यूयॉर्क आणि रॉटरडॅम-न्यूयॉर्कचे दोन्ही मार्ग अनुक्रमे 4,382/एफईयू आणि 2 2,210/एफईयूवर स्थिर राहिले.