नवीनतम मालवाहतूक बातम्या मालवाहतुकीच्या किंमती पुन्हा कमी होतील

मालवाहतूक खर्च आयात आणि निर्यातीबद्दल अधिक चिंतेत आहेत आणि बर्‍याच शिपिंग कंपन्यांना मालवाहतूक दरामध्ये जास्त वाढ अपेक्षित नाही.

आशियाई अर्थव्यवस्थांच्या एकूण आळशी निर्यातीच्या परिस्थितीला सामोरे जावे लागले, आशियातून अमेरिकेत वस्तू वाहतूक करण्याच्या किंमती शांतपणे वेगाने वाढू लागल्या आहेत. ही घटना खूपच विचित्र आहे.

नुकत्याच प्रसिद्ध झालेल्या ताज्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की दोन वर्षांहून अधिक कालावधीत जपानची निर्यात प्रथमच घसरली आहे, हे दर्शविते की आर्थिक पुनर्प्राप्तीला भारी डोके आहे. त्याच वेळी, दक्षिण कोरिया आणि व्हिएतनामसारख्या प्रमुख आशियाई व्यापार देशांचा निर्यात डेटा देखील खूप कमकुवत आणि अस्पष्ट आहे.

तथापि, कंटेनर फ्रेट मार्केटमध्ये, एक पूर्णपणे भिन्न परिस्थिती उदयास येत आहे. १ August ऑगस्ट रोजी संपलेल्या सहा आठवड्यांत, चीनमधून अमेरिकेत पाठविलेल्या 40 फूट कंटेनरसाठी सरासरी स्पॉट फ्रेट रेट 61% वरून 2,075 डॉलरवर आला. उद्योगातील आतील लोक सामान्यत: असे म्हणतात की या किंमतीत वाढ होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे मोठ्या शिपिंग कंपन्यांनी मालवाहतूक दरामध्ये कृत्रिम समायोजन केले. मॅर्स्क आणि सीएमए सीजीएम सारख्या शिपिंग दिग्गजांनी ज्यांची कामगिरी अद्याप कमी होत आहे, त्यांनी काही मार्गांवर सर्वसमावेशक दर अधिभार जीआरआय, एफएके दर आणि पीक सीझन अधिभार (पीएसएस) सारख्या लेबल शिपिंग फीमध्ये वाढ केली आहे. फिक्सडेक्स फॅक्टरी प्रामुख्याने तयार करतेट्रुबोल्ट पाचर अँकर, थ्रेडेड रॉड्स.

चायना फेडरेशन ऑफ लॉजिस्टिक्स अँड क्रयिंगच्या आंतरराष्ट्रीय फ्रेट फॉरवर्डिंग शाखेचे अध्यक्ष कांग शुचुन आणि चीन इंटरनॅशनल शिपिंग नेटवर्कचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी यांनी माध्यमांना दिलेल्या मुलाखतीत निदर्शनास आणून दिले की मालवाहतूक दरात वाढ ही शिपिंग कंपन्यांच्या कृत्रिम समायोजनामुळे आहे. मार्स्क आणि इतर शिपिंग कंपन्यांनी एकतर्फी किंमती वाढविली. यामुळे बाजारपेठेतील पुनर्प्राप्तीऐवजी बाजारातील अनागोंदी आणि मालवाहतूक दर वाढेल.

बर्‍याच शिपिंग कंपन्यांकडे वाढत्या मालवाहतुकीच्या दरासाठी जास्त अपेक्षा नसतात. एव्हरग्रीन शिपिंगचे अध्यक्ष झांग यानी यांनी एकदा म्हटले होते की सध्याचे जागतिक कंटेनर शिपिंग बाजार अजूनही मोठ्या प्रमाणात पुरवठा आणि मागणी अंतर आणि पुरवठा आणि मागणी यांच्यात गंभीर असंतुलन आहे. सीएमए सीजीएमने आपल्या आर्थिक अहवालात असेही म्हटले आहे की 2023 च्या पहिल्या सहामाहीत वाहतूक आणि लॉजिस्टिक उद्योगाची बाजारपेठ खराब झाली आहे आणि जागतिक आर्थिक आणि भौगोलिक -राजकीय अनिश्चितता वर्षाच्या उत्तरार्धात कायम राहिली आहे. त्याच वेळी, नव्याने वितरित केलेली क्षमता बाजारात पूर येत आहे, जी विशेषत: पूर्व-पश्चिम मार्गांवर मालवाहतूक दर खाली खेचू शकते.

किंमतीच्या वाढीपूर्वी चीन ते अमेरिकेच्या वेस्ट कोस्टपर्यंतच्या कंटेनर फ्रेटच्या किंमती फेब्रुवारी २०२२ मध्ये प्रति बॉक्सच्या १०,००० डॉलर्सवरून जूनच्या अखेरीस १,3०० डॉलर्सपेक्षा कमी झाली आणि किरकोळ विक्रेत्यांमधील जास्तीची यादी कमी झाल्यामुळे आणि कमकुवत मागणीमुळे. मोठ्या शिपिंग कंपन्यांचा नफा कमी करा.

ताज्या किंमतीत वाढीसाठी, बरेच अमेरिकन किरकोळ विक्रेते तयार असल्याचे दिसते. होम वस्तूंच्या किरकोळ विक्रेता गाबे यांच्या जुन्या काळातील कुंभारातील ग्लोबल शिपिंग आणि लॉजिस्टिक्स डायरेक्टर टिम स्मिथ म्हणाले की, शिपिंग दरात अचानक झालेल्या वाढीचा मर्यादित परिणाम झाला. कंपनीने या वर्षाच्या सुरूवातीस शिपिंगच्या किंमती हेज केल्या आहेत, जे आता स्पॉटच्या किंमतींच्या खाली व्यापार करीत आहेत अशा निश्चित दराने मालवाहतुकीच्या अर्ध्या भागामध्ये लॉक केले आहेत. स्मिथ म्हणाला, “मालवाहतूक दर पुन्हा खाली येऊ शकतील आणि आम्हाला काही ठिकाणी स्पॉट मार्केटमध्ये परत जाण्याचा फायदा होऊ शकेल,” स्मिथ म्हणाला.

फ्रेट पुन्हा ड्रॉप होऊ शकेल

आयातदार आणि शिपिंग उद्योग तज्ज्ञांची अपेक्षा आहे की स्पॉट फ्रेट रेटमध्ये नुकतीच वाढ अल्पायुषी असेल-कंटेनर आयात ही दरवर्षी पातळीच्या पातळीपेक्षा कमी आहे, तर काही महासागर शिपिंग लाइनने मागणी वाढत असताना एका वेळी ऑर्डर केलेल्या नवीन कंटेनर जहाजांची वितरण करण्यास सुरवात केली आहे. बाजारपेठ अतिरिक्त क्षमता इंजेक्शन देते.

डॅनिश शिपिंग ट्रेड ऑर्गनायझेशन बिमकोच्या मते, २०२23 च्या पहिल्या सात महिन्यांत नवीन कंटेनर जहाजांची वितरण १.२ दशलक्ष कंटेनरच्या क्षमतेत वाढ करण्याच्या बरोबरीने आहे. क्लार्क्सन, एक शिपिंग कन्सल्टन्सी देखील असा अंदाज लावते की यावर्षी नवीन जागतिक कंटेनर जहाजांची वितरण 2 दशलक्ष टीईयूपर्यंत पोहोचेल, ज्यामुळे वार्षिक वितरणाची नोंद आहे आणि जागतिक कंटेनरच्या ताफ्याची क्षमता सुमारे 7%वाढेल. 2.5 दशलक्ष टीयू पर्यंत पोहोचत आहे.

मार्स्कसारख्या महासागराच्या शिपिंग दिग्गजांनी जहाज थांबवून जहाजे थांबवून, प्रभावीपणे निचरा होण्याद्वारे पुरवठा कमी केला आहे. परंतु ड्र्यूवरी शिपिंग कन्सल्टिंग ग्रुपचे व्यवस्थापकीय संचालक फिलिप दामास म्हणाले की, पुढील वर्षी अधिक कंटेनरशिप कार्यान्वित होण्याची अपेक्षा आहे. "जादा क्षमतेची लाट निश्चितपणे जागतिक शिपिंग उद्योगावर परिणाम करेल. म्हणूनच, आम्हाला या शरद .तूतील स्पॉट फ्रेट रेट्स पुन्हा त्यांचा खालील ट्रेंड पुन्हा सुरू होताना दिसू शकतात."

या परिस्थितीत, समुद्राची मालवाहतूक वाढविण्यासाठी शिपिंग कंपनीचा पुढाकार किती काळ टिकेल? चायना फेडरेशन ऑफ लॉजिस्टिक्स अँड खरेदीच्या आंतरराष्ट्रीय फ्रेट फॉरवर्डिंग शाखेचे अध्यक्ष कांग शुचुन आणि चीन आंतरराष्ट्रीय शिपिंग नेटवर्कचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी, असा विश्वास आहे की वाढत्या मालवाहतुकीचे दर आंतरराष्ट्रीय व्यापार गंभीरपणे रोखतील, ज्यामुळे खर्च वाढेल आणि व्यवहार कमी होतील. कमी झालेल्या कार्गो व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, मालवाहतूक दरात वाढ न करता येत नाही. कांग शुचुनचा अंदाज आहे की, “शिपिंग कंपनीची किंमत वाढवण्याचे वर्तन सुमारे दोन महिने टिकेल आणि त्यानंतर मालवाहतूक दर कमी होईल. जर इतर कोणतीही विशेष कारणे नसतील आणि बाजार अनुकूल असेल तर शिपिंग कंपनी आणि कार्गो मालक यांच्यातील खेळ लवकरच शिपिंग कंपनी आणि शिपर गेमिंग दरम्यानच्या लढाईत विकसित होईल.”

शिपिंग कंपन्यांद्वारे सामान्यतः वापरलेली रणनीती

सध्या, अधिक नफा मिळविण्यासाठी, काही शिपिंग कंपन्या अस्थिर स्पॉट मार्केटमधील दीर्घकालीन करारामधील निश्चित मालवाहतूक दर कमी आहेत या वस्तुस्थितीसाठी पीक सीझन अधिभार गोळा करण्याचा विचार करीत आहेत. गडी बाद होण्याचा क्रम आणि वर्षाच्या शेवटी सुट्टीच्या काळात जोरदार मागणीचा सामना करण्यासाठी या धोरणाचा वापर बर्‍याचदा शिपिंग लाइनद्वारे केला गेला आहे.

तथापि, फ्लोरिडास्थित लगेज कंपनीच्या लॉजिस्टिक्स फॉर ट्रॅव्हलप्रो प्रॉडक्ट्सचे संचालक एरिन फ्लीट यांनी सांगितले की, 2021 आणि 2022 मधील बहुतेक शिपर्सवर (जागा शोधण्यासाठी धावपळ) नकारात्मक परिणाम होईल अशा अधिभार लादण्याच्या वाहकाचा प्रयत्न तिने नाकारला आहे. हे अकल्पनीय आहे. परंतु सध्याच्या वाटाघाटीबद्दल नेमके हेच आहे आणि व्हॉल्यूम किंवा बाजारपेठ त्याला परवानगी देत ​​नाही. “