ताज्या मालवाहतूक बातम्या मालवाहतूक किमती पुन्हा कमी होतील

मालवाहतूक खर्च आयात आणि निर्यातीबद्दल अधिक चिंतित आहेत आणि अनेक शिपिंग कंपन्यांनी मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये फारशी वाढ अपेक्षित केलेली नाही.

आशियाई अर्थव्यवस्थांच्या एकूणच मंदावलेल्या निर्यातीच्या परिस्थितीला तोंड देत, आशियातून युनायटेड स्टेट्समध्ये मालाची वाहतूक करण्याचा खर्च शांतपणे वेगाने वाढू लागला आहे. ही घटना खूपच विचित्र आहे.

नुकत्याच जाहीर झालेल्या ताज्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की जपानची निर्यात दोन वर्षांहून अधिक कालावधीत प्रथमच घसरली आहे, हे दर्शविते की आर्थिक पुनर्प्राप्ती मोठ्या अडचणींना तोंड देत आहे. त्याच वेळी, दक्षिण कोरिया आणि व्हिएतनाम सारख्या प्रमुख आशियाई व्यापारी देशांचा निर्यात डेटा देखील खूप कमकुवत आणि अंधकारमय आहे.

तथापि, कंटेनर मालवाहतूक बाजारात, सध्या पूर्णपणे भिन्न परिस्थिती उदयास येत आहे. 15 ऑगस्ट रोजी संपलेल्या सहा आठवड्यांमध्ये, चीनमधून युनायटेड स्टेट्सला पाठवलेल्या 40-फूट कंटेनरसाठी सरासरी स्पॉट फ्रेट रेट 61% वाढून $2,075 वर पोहोचला. मोठ्या शिपिंग कंपन्यांनी मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये कृत्रिम समायोजन केले आहे हे या किमतीत वाढ होण्याचे मुख्य कारण आहे, असे इंडस्ट्रीतील अंतर्गत सूत्रांचे म्हणणे आहे. Maersk आणि CMA CGM सारख्या शिपिंग दिग्गजांनी, ज्यांची कामगिरी अजूनही घसरत आहे, त्यांनी सर्वसमावेशक दर अधिभार GRI, FAK दर वाढवले ​​आहेत आणि काही मार्गांवर पीक सीझन अधिभार (PSS) सारखे शिपिंग शुल्क आकारले आहे. FIXDEX कारखाना प्रामुख्याने उत्पादन करतोट्रूबोल्ट वेज अँकर, थ्रेडेड रॉड्स.

चायना फेडरेशन ऑफ लॉजिस्टिक्स अँड पर्चेसिंगच्या इंटरनॅशनल फ्रेट फॉरवर्डिंग शाखेचे अध्यक्ष आणि चायना इंटरनॅशनल शिपिंग नेटवर्कचे सीईओ कांग शुचुन यांनी प्रसारमाध्यमांना दिलेल्या मुलाखतीत निदर्शनास आणून दिले की मालवाहतुकीच्या दरात वाढ शिपिंग कंपन्यांच्या कृत्रिम समायोजनामुळे होत आहे. मार्स्क आणि इतर शिपिंग कंपन्यांनी एकतर्फी किमती वाढवल्या. यामुळे बाजारात रिकव्हरी होण्याऐवजी बाजारातील गोंधळ वाढेल आणि मालवाहतुकीचे दर वाढतील.

बऱ्याच शिपिंग कंपन्यांना वाढत्या मालवाहतुकीच्या दरांची उच्च अपेक्षा नसते. एव्हरग्रीन शिपिंगचे चेअरमन झांग यानी एकदा म्हणाले होते की सध्याचे जागतिक कंटेनर शिपिंग मार्केट अजूनही मोठ्या पुरवठा आणि मागणीतील तफावत आणि पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील गंभीर असंतुलनाच्या स्थितीत आहे. CMA CGM ने आपल्या आर्थिक अहवालात असेही म्हटले आहे की 2023 च्या पहिल्या सहामाहीत वाहतूक आणि लॉजिस्टिक उद्योगाच्या बाजाराची परिस्थिती बिघडली आणि जागतिक आर्थिक वाढ मंद असताना वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत मॅक्रो इकॉनॉमिक आणि भू-राजकीय अनिश्चितता कायम राहिली. त्याच वेळी, नवीन वितरण क्षमता बाजारात पूर येत राहते, ज्यामुळे मालवाहतुकीचे दर कमी होत राहतील, विशेषत: पूर्व-पश्चिम मार्गांवर.

किमतीत वाढ होण्यापूर्वी, किरकोळ विक्रेत्यांकडे जादा इन्व्हेंटरी आणि कमकुवत मागणीमुळे ऑर्डर कमी झाल्यामुळे, फेब्रुवारी २०२२ मध्ये चीनपासून यूएस वेस्ट कोस्टपर्यंत कंटेनर मालवाहतुकीच्या किमती सुमारे $१०,००० प्रति बॉक्सवरून जूनच्या अखेरीस $१,३०० पेक्षा कमी झाल्या. मोठ्या शिपिंग कंपन्यांच्या नफ्यात कपात करा.

नवीनतम किंमत वाढीसाठी, अनेक अमेरिकन किरकोळ विक्रेते तयार असल्याचे दिसते. होम गुड्स रिटेलर गॅबेज ओल्ड टाइम पॉटरी येथील ग्लोबल शिपिंग आणि लॉजिस्टिक डायरेक्टर टिम स्मिथ यांनी सांगितले की, अचानक वाढलेल्या शिपिंग दरांचा मर्यादित परिणाम झाला. कंपनीने या वर्षाच्या सुरुवातीला शिपिंग किमतींचे हेजिंग केले, एका निश्चित दराने मालवाहतुकीचा अर्धा भाग लॉक केला जो आता स्पॉट किमतींच्या खाली व्यापार करत आहे. “मालवाहतूक दर पुन्हा खाली येऊ शकतात आणि आम्हाला कधीतरी स्पॉट मार्केटमध्ये परत जाण्याचा फायदा देखील होऊ शकतो,” स्मिथ म्हणाला.

मालवाहतूक पुन्हा कमी होऊ शकते

आयातदार आणि शिपिंग उद्योगातील तज्ञांना स्पॉट फ्रेट रेटमधील अलीकडील वाढ अल्पकालीन असेल अशी अपेक्षा आहे—यूएस कंटेनर आयात वर्षापूर्वीच्या पातळीपेक्षा कमी राहिली आहे, तर काही महासागर शिपिंग लाइन्सने मागणी असताना ऑर्डर केलेल्या नवीन कंटेनर जहाजांची डिलिव्हरी सुरू केली आहे. शिखर बाजार अतिरिक्त क्षमता इंजेक्ट करते.

डॅनिश शिपिंग ट्रेड ऑर्गनायझेशन Bimco च्या मते, 2023 च्या पहिल्या सात महिन्यांत नवीन कंटेनर जहाजांची डिलिव्हरी 1.2 दशलक्ष कंटेनर्सच्या क्षमतेच्या वाढीएवढी आहे, जे एक विक्रम प्रस्थापित करते. Clarksons, एक शिपिंग सल्लागार, देखील भाकीत करते की नवीन जागतिक कंटेनर जहाजांची डिलिव्हरी यावर्षी 2 दशलक्ष TEUs पर्यंत पोहोचेल, वार्षिक वितरणाचा विक्रम प्रस्थापित करेल आणि जागतिक कंटेनर फ्लीटची क्षमता सुमारे 7% वाढेल. 2.5 दशलक्ष TEU पर्यंत पोहोचत आहे.

Maersk सारख्या महासागर शिपिंग दिग्गजांनी नौकानयन थांबवून आणि जहाजे कमी करून, प्रभावीपणे क्षमता कमी करून पुरवठा कमी केला आहे. परंतु ड्र्युरी शिपिंग कन्सल्टिंग ग्रुपचे व्यवस्थापकीय संचालक फिलिप डॅमस म्हणाले की पुढील वर्षी आणखी कंटेनरशिप कार्यान्वित होण्याची अपेक्षा आहे. "अतिरिक्त क्षमतेच्या लाटेचा जागतिक शिपिंग उद्योगावर निश्चितपणे परिणाम होईल. त्यामुळे, या शरद ऋतूतील स्पॉट फ्रेट दर पुन्हा खाली येताना दिसतील.”

या परिस्थितीत जहाजवाहतूक कंपनीचा सागरी मालवाहतूक वाढवण्याचा उपक्रम किती काळ टिकेल? चायना फेडरेशन ऑफ लॉजिस्टिक अँड पर्चेसिंगच्या इंटरनॅशनल फ्रेट फॉरवर्डिंग शाखेचे अध्यक्ष आणि चायना इंटरनॅशनल शिपिंग नेटवर्कचे सीईओ कांग शुचुन यांचा विश्वास आहे की वाढत्या मालवाहतुकीचे दर आंतरराष्ट्रीय व्यापाराला गंभीरपणे प्रतिबंधित करतील, ज्यामुळे खर्च वाढेल आणि व्यवहार कमी होतील. मालवाहतुकीचे प्रमाण कमी झाल्यास, मालवाहतुकीच्या दरात होणारी वाढ टिकाऊ नाही. कांग शुचुन यांनी भाकीत केले आहे की, “शिपिंग कंपनीची किंमत वाढीची वागणूक सुमारे दोन महिने टिकेल आणि त्यानंतर मालवाहतुकीचा दर कमी होईल. इतर कोणतीही विशेष कारणे नसल्यास आणि बाजार अनुकूल असल्यास, शिपिंग कंपनी आणि मालवाहू मालक यांच्यातील खेळ लवकरच शिपिंग कंपनी आणि शिपर यांच्यातील लढाईत विकसित होईल. कॉर्पोरेट गेमिंग.

सामान्यतः शिपिंग कंपन्यांद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या धोरणे

सध्या, अधिक नफा मिळविण्यासाठी, काही शिपिंग कंपन्या पीक सीझन अधिभार गोळा करण्याचा विचार करत आहेत की दीर्घकालीन करारातील निश्चित मालवाहतुकीचे दर अस्थिर स्पॉट मार्केटच्या तुलनेत कमी आहेत. गडी बाद होण्याचा क्रम आणि वर्षअखेरीच्या सुट्ट्यांमध्ये मजबूत मागणीचा सामना करण्यासाठी या धोरणाचा वापर भूतकाळात शिपिंग लाइनद्वारे केला गेला आहे.

तथापि, एरिन फ्लीट, ट्रॅव्हलप्रो उत्पादनांच्या लॉजिस्टिक्सच्या संचालक, फ्लोरिडा-आधारित सामान कंपनी, म्हणाली की तिने 2021 आणि 2022 मध्ये (जागा शोधण्यासाठी घाईघाईने) बहुतेक शिपर्सवर नकारात्मक परिणाम करणारा अधिभार लादण्याचा वाहकाचा प्रयत्न नाकारला होता. ते अकल्पनीय आहे. पण सध्याच्या वाटाघाटी नेमक्या कशाबद्दल आहेत आणि व्हॉल्यूम किंवा बाजार यास परवानगी देत ​​नाही. "