Kos pengangkutan lebih prihatin terhadap import dan eksport, dan banyak syarikat perkapalan tidak menjangkakan peningkatan kadar pengangkutan terlalu banyak.
Menghadapi keadaan eksport keseluruhan ekonomi Asia yang lembap, kos pengangkutan barang dari Asia ke Amerika Syarikat secara senyap -senyap mula meningkat dengan cepat. Fenomena ini agak pelik.
Data terkini yang dikeluarkan baru -baru ini menunjukkan bahawa eksport Jepun jatuh untuk kali pertama dalam lebih dari dua tahun, menunjukkan bahawa pemulihan ekonomi menghadapi angin kepala yang berat. Pada masa yang sama, data eksport negara -negara perdagangan utama Asia seperti Korea Selatan dan Vietnam juga sangat lemah dan suram.
Walau bagaimanapun, dalam pasaran kargo kontena, senario yang sama sekali berbeza sedang muncul. Dalam enam minggu yang berakhir pada 15 Ogos, kadar pengangkutan purata untuk bekas 40 kaki yang dihantar dari China ke Amerika Syarikat naik 61% kepada $ 2,075. Orang dalam industri umumnya mengatakan bahawa sebab utama kenaikan harga ini adalah bahawa syarikat perkapalan besar telah membuat pelarasan buatan kepada kadar pengangkutan. Gergasi perkapalan seperti MAERSK dan CMA CGM, yang prestasinya masih menjunam, telah meningkatkan surcaj kadar komprehensif GRI, kadar FAK dan yuran penghantaran yang dikenakan seperti surcaj musim puncak (PSS) pada beberapa laluan. FixDex Factory terutamanya menghasilkanTrubolt Anchor baji, Batang berulir.
Kang Shuchun, pengerusi cawangan pengangkut barang antarabangsa dari Persekutuan Logistik dan Pembelian dan Ketua Pegawai Eksekutif China Rangkaian Perkapalan Antarabangsa China, menegaskan dalam wawancara dengan media bahawa kenaikan kadar pengangkutan adalah disebabkan oleh pelarasan buatan syarikat perkapalan. Maersk dan syarikat perkapalan lain secara unilateral meningkat harga. Ini akan membawa kepada kekacauan pasaran dan meningkatkan kadar pengangkutan, bukannya pemulihan di pasaran.
Banyak syarikat perkapalan tidak mempunyai jangkaan yang tinggi untuk kenaikan kadar pengangkutan. Pengerusi Penghantaran Evergreen Zhang Yanyi pernah mengatakan bahawa pasaran perkapalan kontena global semasa masih dalam keadaan bekalan yang besar dan jurang permintaan dan ketidakseimbangan yang serius antara bekalan dan permintaan. CMA CGM juga menyatakan dalam laporan kewangannya bahawa keadaan pasaran industri pengangkutan dan logistik merosot pada separuh pertama tahun 2023, dan ketidakpastian makroekonomi dan geopolitik kekal pada separuh kedua tahun ini, dengan pertumbuhan ekonomi global yang perlahan. Pada masa yang sama, kapasiti yang baru dihantar terus membanjiri pasaran, yang mungkin terus menyeret kadar pengangkutan, terutama di laluan timur-barat.
Sebelum kenaikan harga, harga barang kontena dari China ke Pantai Barat AS menjunam dari hampir $ 10,000 setiap kotak pada bulan Februari 2022 hingga kurang daripada $ 1,300 pada akhir bulan Jun disebabkan oleh pengurangan pesanan disebabkan oleh inventori yang berlebihan pada peruncit dan permintaan yang lemah. Potong keuntungan syarikat perkapalan besar.
Untuk kenaikan harga terkini, banyak peruncit Amerika nampaknya bersedia. Tim Smith, pengarah perkapalan dan logistik global di peruncit barangan rumah Gabe lama, berkata kenaikan mendadak dalam kadar penghantaran mempunyai kesan terhad. Syarikat itu melindung nilai perkapalan awal tahun ini, mengunci separuh daripada barang pada kadar tetap yang kini berdagang di bawah harga tempat. "Kadar pengangkutan boleh kembali lagi, dan kami mungkin mendapat manfaat daripada kembali ke pasaran tempat pada satu ketika," kata Smith.
Barang boleh turun lagi
Pakar-pakar industri pengimport dan perkapalan menjangkakan kenaikan kadar pengangkutan spot baru-baru ini menjadi import kontena jangka pendek-masih berada di bawah paras tahun lalu, sementara beberapa saluran perkapalan laut telah mula mengambil penghantaran kapal kontena baru yang mereka pesan ketika permintaan memuncak. Pasaran menyuntik kapasiti tambahan.
Menurut organisasi perdagangan perkapalan Denmark BIMCO, penghantaran kapal kontena baru dalam tujuh bulan pertama tahun 2023 bersamaan dengan peningkatan kapasiti 1.2 juta bekas, menetapkan rekod. Clarksons, perundingan perkapalan, juga meramalkan bahawa penghantaran kapal kontena global baru akan mencapai 2 juta TEU tahun ini, menetapkan rekod untuk penghantaran tahunan dan memacu kapasiti armada kontena global meningkat sebanyak 7%. Mencapai 2.5 juta TEU.
Gergasi perkapalan lautan seperti Maersk telah mengurangkan bekalan dengan menghentikan pelayaran dan melambatkan kapal, dengan berkesan mengeringkan kapasiti. Tetapi Philip Damas, pengarah urusan Drewry Shipping Consulting Group, berkata lebih banyak kontena dijangka akan beroperasi tahun depan. "Gelombang kapasiti berlebihan pasti akan menjejaskan industri perkapalan global. Oleh itu, kita mungkin melihat kadar pengangkutan tempat meneruskan trend menurun mereka musim luruh ini."
Di bawah keadaan ini, berapa lama inisiatif syarikat perkapalan untuk meningkatkan kargo laut yang terakhir? Kang Shuchun, pengerusi cawangan pengangkutan antarabangsa China Persekutuan Logistik dan Pembelian dan Ketua Pegawai Eksekutif China Rangkaian Perkapalan Antarabangsa China, percaya bahawa kenaikan kadar pengangkutan akan menghalang perdagangan antarabangsa, yang membawa kepada peningkatan kos dan mengurangkan urus niaga. Dalam kes jumlah kargo yang dikurangkan, kenaikan kadar pengangkutan tidak dapat dikekalkan. Kang Shuchun meramalkan, "Perilaku kenaikan harga syarikat perkapalan akan berlangsung selama kira -kira dua bulan, dan kadar pengangkutan akan jatuh selepas itu. Jika tidak ada sebab -sebab khusus lain dan pasaran yang baik, permainan antara syarikat perkapalan dan pemilik kargo akan berubah menjadi pertempuran antara syarikat perkapalan dan pengirim.
Strategi yang biasa digunakan oleh syarikat perkapalan
Pada masa ini, untuk mendapatkan lebih banyak keuntungan, beberapa syarikat perkapalan sedang mempertimbangkan untuk mengumpul surcaj musim puncak untuk membuat fakta bahawa kadar pengangkutan tetap dalam kontrak jangka panjang lebih rendah daripada yang berada di pasaran tempat yang tidak menentu. Strategi ini sering digunakan oleh garis perkapalan pada masa lalu untuk mengatasi permintaan yang kuat semasa cuti musim gugur dan akhir tahun.
Walau bagaimanapun, Erin Fleet, pengarah logistik untuk TravelPro Products, sebuah syarikat bagasi yang berpangkalan di Florida, berkata beliau telah menolak percubaan pembawa untuk mengenakan surcaj yang akan memberi impak negatif kepada kebanyakan pengirim pada tahun 2021 dan 2022 (bergegas untuk mencari ruang). Ia tidak dapat dibayangkan. Tetapi ini adalah apa yang berlaku pada rundingan semasa, dan tidak ada jumlah atau pasaran yang membenarkannya. "
Masa Post: Aug-31-2023