भर्खरको भाडा समाचार भाडा मूल्यहरू फेरि घट्नेछ

ढुवानी लागत आयात र निर्यातको बारेमा बढी चिन्तित छ, र धेरै ढुवानी कम्पनीहरूले भाडा दरमा धेरै वृद्धिको अपेक्षा गरेका छैनन्।

एसियाली अर्थतन्त्रहरूको समग्र सुस्त निर्यात अवस्थाको सामना गर्दै, एसियाबाट संयुक्त राज्य अमेरिकामा सामान ढुवानीको लागत चुपचाप द्रुत रूपमा बढ्न थालेको छ। यो घटना एकदम अनौठो छ।

हालसालै जारी गरिएको पछिल्लो तथ्याङ्कले जापानको निर्यात दुई वर्षभन्दा बढीमा पहिलो पटक घटेको देखाएको छ, जसले आर्थिक सुधारले भारी हेडविन्डको सामना गरिरहेको देखाउँछ। साथै, दक्षिण कोरिया र भियतनाम जस्ता प्रमुख एशियाली व्यापारिक देशहरूको निर्यात तथ्याङ्क पनि निकै कमजोर र अन्धकार छ।

यद्यपि, कन्टेनर भाडा बजारमा, अहिले पूर्णतया फरक परिदृश्य देखा परेको छ। अगस्ट 15 मा समाप्त भएको छ हप्तामा, चीनबाट संयुक्त राज्य अमेरिका पठाइएको 40-फिट कन्टेनरको लागि औसत स्थान भाडा दर 61% बढेर $ 2,075 पुगेको छ। ठूला ढुवानी कम्पनीहरूले भाडादरमा कृत्रिम समायोजन गर्नु नै यो मूल्यवृद्धिको मुख्य कारण रहेको उद्योगका आन्तरिक स्रोतहरू बताउँछन् । Maersk र CMA CGM जस्ता ढुवानी दिग्गजहरूले, जसको प्रदर्शन अझै घटिरहेको छ, ले व्यापक दर अधिभार GRI, FAK दर र केही मार्गहरूमा पीक सिजन सरचार्ज (PSS) जस्ता ढुवानी शुल्कहरू बढाएको छ। FIXDEX कारखाना मुख्य रूपमा उत्पादनtrubolt वेज लंगर, थ्रेडेड रडहरू.

चाइना फेडेरेसन अफ लजिस्टिक एण्ड पर्चेजिङको इन्टरनेशनल फ्रेट फर्वार्डिङ शाखाका अध्यक्ष तथा चाइना इन्टरनेशनल शिपिंग नेटवर्कका सीईओ काङ शुचुनले सञ्चारमाध्यमसँगको अन्तर्वार्तामा ढुवानी कम्पनीहरूको कृत्रिम समायोजनका कारण भाडादरमा वृद्धि भएको बताए। मार्स्क र अन्य शिपिंग कम्पनीहरूले एकतर्फी रूपमा मूल्य बढाए। यसले बजारमा रिकभरी हुनुको सट्टा बजार अराजकता निम्त्याउँछ र भाडादर बढ्छ।

धेरै ढुवानी कम्पनीहरूले बढ्दो भाडा दरहरूको लागि उच्च अपेक्षाहरू गर्दैनन्। सदाबहार ढुवानीका अध्यक्ष झाङ यानीले एक पटक भनेका थिए कि हालको विश्वव्यापी कन्टेनर शिपिंग बजार अझै ठूलो आपूर्ति र मागको अन्तर र आपूर्ति र माग बीचको गम्भीर असंतुलनको अवस्थामा छ। CMA CGM ले आफ्नो वित्तीय प्रतिवेदनमा पनि भन्यो कि यातायात र रसद उद्योगको बजार अवस्था 2023 को पहिलो छमाहीमा बिग्रिएको थियो, र यो वर्षको दोस्रो छमाहीमा सुस्त वैश्विक आर्थिक वृद्धिको साथमा समष्टि आर्थिक र भूराजनीतिक अनिश्चितताहरू रह्यो। एकै समयमा, नयाँ डेलिभर गरिएको क्षमता बजारमा बाढी जारी छ, जसले विशेष गरी पूर्व-पश्चिम मार्गहरूमा भाडा दरहरू तल तान्न जारी राख्न सक्छ।

मूल्य बृद्धि हुनु अघि, खुद्रा बिक्रेता र कमजोर मागका कारण कम अर्डरका कारण चीनबाट युएस वेस्ट कोस्टमा कन्टेनर भाडाको मूल्य फेब्रुअरी 2022 मा प्रति बक्स लगभग $10,000 बाट जूनको अन्तमा $ 1,300 भन्दा कममा झरेको थियो। ठूला शिपिंग कम्पनीहरूको नाफामा कटौती गर्नुहोस्।

पछिल्लो मूल्य वृद्धिको लागि, धेरै अमेरिकी खुद्रा विक्रेताहरू तयार देखिन्छन्। टिम स्मिथ, घरेलु सामानको खुद्रा विक्रेता गाबेको ओल्ड टाइम पोटरीका ग्लोबल शिपिंग र रसद निर्देशकले ढुवानी दरमा भएको अचानक वृद्धिले सीमित प्रभाव पारेको बताए। कम्पनीले यस वर्षको सुरुमा ढुवानी मूल्यहरू हेज गर्‍यो, निश्चित दरमा भाडाको आधामा लक गर्दै जुन अहिले स्पट मूल्यभन्दा तल व्यापार भइरहेको छ। "माल भाडा दरहरू फेरि तल आउन सक्छ, र हामीले कुनै समयमा स्पट मार्केटमा फर्केर पनि फाइदा लिन सक्छौं," स्मिथले भने।

भाडा फेरि घट्न सक्छ

आयातकर्ताहरू र ढुवानी उद्योगका विज्ञहरूले स्पट फ्रेट दरमा हालैको वृद्धि अल्पकालीन हुने अपेक्षा गर्छन्—अमेरिकी कन्टेनर आयातहरू वर्षअघिको स्तरभन्दा तल रहन्छन्, जबकि केही समुद्री ढुवानी लाइनहरूले नयाँ कन्टेनर जहाजहरूको डेलिभरी लिन थालेका छन् जुन उनीहरूले माग गरेको समयमा अर्डर गरेका थिए। चुचुरो। बजारले थप क्षमता इन्जेक्ट गर्छ।

डेनमार्कको सिपिङ ट्रेड सङ्गठन बिम्कोका अनुसार २०२३ को पहिलो सात महिनामा नयाँ कन्टेनर जहाजको डेलिभरीले १२ लाख कन्टेनरको क्षमता बढाएर कीर्तिमान कायम गरेको छ । क्लार्कसन, एक ढुवानी परामर्श, यो पनि भविष्यवाणी गर्दछ कि नयाँ विश्वव्यापी कन्टेनर जहाजहरूको डेलिभरी यस वर्ष 2 मिलियन TEUs पुग्ने छ, जसले वार्षिक डेलिभरीको लागि कीर्तिमान स्थापित गर्दछ र विश्वव्यापी कन्टेनर फ्लीटको क्षमता लगभग 7% ले बढाउँछ। 2.5 मिलियन TEU पुग्दै।

Maersk जस्ता महासागर शिपिंग दिग्गजहरूले पालहरू रोकेर र ढिलो जहाजहरू, प्रभावकारी रूपमा क्षमता घटाएर आपूर्ति घटाएका छन्। तर ड्र्युरी शिपिंग कन्सल्टिङ ग्रुपका प्रबन्ध निर्देशक फिलिप दमासले अर्को वर्ष थप कन्टेनरशिप सञ्चालनमा आउने अपेक्षा गरिएको बताए। "अतिरिक्त क्षमताको लहरले निश्चित रूपमा विश्वव्यापी शिपिंग उद्योगलाई असर गर्नेछ। त्यसकारण, हामी यो शरद ऋतुमा स्पट फ्रेट दरहरू तिनीहरूको तल झरेको प्रवृत्ति देख्न सक्छौं। ”

यस्तो अवस्थामा सामुद्रिक भाडा बढाउने जहाज कम्पनीको पहल कहिलेसम्म टिक्छ ? चाइना फेडेरेसन अफ लजिस्टिक एण्ड पर्चेजिङको इन्टरनेशनल फ्रेट फर्वार्डिङ शाखाका अध्यक्ष र चाइना इन्टरनेशनल शिपिंग नेटवर्कका सीईओ काङ शुचुनले बढ्दो भाडादरले अन्तर्राष्ट्रिय व्यापारलाई गम्भीर रूपमा बाधा पु¥याउने विश्वास व्यक्त गर्नुभयो, जसका कारण लागत बढ्छ र कारोबार घट्छ। घटेको कार्गो भोल्युमको मामलामा, भाडा दरमा भएको बृद्धि दिगो हुँदैन। काङ शुचुन भविष्यवाणी गर्छन्, "शिपिङ कम्पनीको मूल्य वृद्धि व्यवहार करिब दुई महिनासम्म रहनेछ, र त्यसपछि भाडा दर घट्नेछ। यदि त्यहाँ कुनै अन्य विशेष कारणहरू छैनन् र बजार अनुकूल छ भने, ढुवानी कम्पनी र कार्गो मालिक बीचको खेल चाँडै ढुवानी कम्पनी र सिपर बीचको युद्धमा विकसित हुनेछ। कर्पोरेट गेमिङ।"

रणनीतिहरू सामान्यतया शिपिंग कम्पनीहरू द्वारा प्रयोग गरिन्छ

हाल, अधिक नाफा प्राप्त गर्न, केही शिपिंग कम्पनीहरूले अस्थिर स्पट बजारको तुलनामा दीर्घकालीन अनुबंधहरूमा निश्चित भाडा दर कम हुने तथ्यलाई पूरा गर्न पीक सिजन अधिभार उठाउने विचार गरिरहेका छन्। यो रणनीति प्रायः ढुवानी लाइनहरू द्वारा पतन र वर्ष-अन्त बिदाहरूमा कडा मागको सामना गर्न प्रयोग गरिएको छ।

यद्यपि, फ्लोरिडा-आधारित लगेज कम्पनी ट्राभलप्रो प्रोडक्ट्सका लागि रसद निर्देशक एरिन फ्लीटले भनिन् कि उनले २०२१ र २०२२ मा अधिकांश ढुवानीहरूमा नकारात्मक प्रभाव पार्ने क्यारियरको प्रयासलाई अस्वीकार गरेकी छिन् (स्थान खोज्न हतारिन्छ)। यो अकल्पनीय छ। तर हालको वार्ताको बारेमा के हो, र न त भोल्युम वा बजारले यसलाई अनुमति दिन्छ। "