De vrachtkosten maken zich meer zorgen over import en export, en veel rederijen hebben niet al te veel stijgingen van de vrachttarieven verwacht.
Geconfronteerd met de algehele trage exportsituatie van de Aziatische economieën zijn de kosten voor het transport van goederen van Azië naar de Verenigde Staten stilletjes snel begonnen te stijgen. Dit fenomeen is nogal vreemd.
Uit de meest recente gegevens die onlangs zijn vrijgegeven blijkt dat de Japanse export voor het eerst in ruim twee jaar is gedaald, wat aantoont dat het economisch herstel met zware tegenwind wordt geconfronteerd. Tegelijkertijd zijn de exportcijfers van grote Aziatische handelslanden als Zuid-Korea en Vietnam ook erg zwak en somber.
Op de containervrachtmarkt doet zich momenteel echter een heel ander scenario voor. In de zes weken eindigend op 15 augustus steeg het gemiddelde spotvrachttarief voor een container van 40 voet die vanuit China naar de Verenigde Staten werd verzonden met 61% tot $ 2.075. Insiders uit de sector zeggen over het algemeen dat de belangrijkste reden voor deze prijsstijging is dat grote rederijen kunstmatige aanpassingen in de vrachttarieven hebben doorgevoerd. Scheepsgiganten als Maersk en CMA CGM, wier prestaties nog steeds kelderen, hebben de uitgebreide tarieftoeslag GRI en het FAK-tarief verhoogd en op sommige routes verzendkosten in rekening gebracht, zoals de piekseizoentoeslag (PSS). FIXDEX-fabriek produceert voornamelijktrubolt wig anker, draadstangen.
Kang Shuchun, voorzitter van de International Freight Forwarding Branch van de Chinese Federatie van Logistiek en Inkoop en CEO van China International Shipping Network, wees er in een interview met de media op dat de stijging van de vrachttarieven te wijten is aan de kunstmatige aanpassing van rederijen. Maersk en andere rederijen verhoogden eenzijdig de prijzen. Dit zal leiden tot marktchaos en hogere vrachttarieven, in plaats van tot herstel van de markt.
Veel rederijen hebben geen hoge verwachtingen van stijgende vrachtprijzen. Evergreen Shipping-voorzitter Zhang Yanyi zei ooit dat de huidige mondiale containerscheepvaartmarkt zich nog steeds in een staat bevindt van een grote kloof tussen vraag en aanbod en een ernstig onevenwicht tussen vraag en aanbod. CMA CGM stelde in haar financiële rapport ook dat de marktomstandigheden in de transport- en logistieke sector in de eerste helft van 2023 verslechterden, en dat er in de tweede helft van het jaar macro-economische en geopolitieke onzekerheden bleven bestaan, met een trage mondiale economische groei. Tegelijkertijd blijft nieuw geleverde capaciteit de markt binnenstromen, wat de vrachttarieven kan blijven drukken, vooral op oost-westroutes.
Vóór de prijsstijging daalden de containervrachtprijzen van China naar de westkust van de VS van bijna $10.000 per doos in februari 2022 naar minder dan $1.300 eind juni als gevolg van verminderde bestellingen als gevolg van overtollige voorraad bij retailers en een zwakke vraag. Snijd in de winsten van grote rederijen.
Veel Amerikaanse retailers lijken voorbereid op de jongste prijsstijging. Tim Smith, Global Shipping and Logistics Director bij de thuiswinkel Gabe's Old Time Pottery, zei dat de plotselinge stijging van de verzendkosten een beperkte impact had. Het bedrijf dekte eerder dit jaar de verzendkosten af en zette de helft van de vracht vast tegen een vast tarief dat nu onder de spotprijzen wordt verhandeld. “De vrachttarieven zouden weer kunnen dalen, en we zouden er zelfs van kunnen profiteren als we op een gegeven moment weer naar de spotmarkt zouden gaan”, aldus Smith.
De vracht kan weer dalen
Importeurs en deskundigen uit de scheepvaartindustrie verwachten dat de recente stijging van de vrachttarieven op de spotmarkt van korte duur zal zijn; de import van Amerikaanse containers blijft onder het niveau van een jaar geleden, terwijl sommige zeescheepvaartmaatschappijen zijn begonnen met het in ontvangst nemen van nieuwe containerschepen die zij hadden besteld op een moment dat de vraag laag was. piek. De markt injecteert extra capaciteit.
Volgens de Deense scheepvaartbrancheorganisatie Bimco staat de oplevering van nieuwe containerschepen in de eerste zeven maanden van 2023 gelijk aan een capaciteitsvergroting van 1,2 miljoen containers, een record. Clarksons, een scheepvaartadviesbureau, voorspelt ook dat de levering van nieuwe mondiale containerschepen dit jaar de 2 miljoen TEU zal bereiken, wat een record is voor de jaarlijkse levering en de capaciteit van de mondiale containervloot met ongeveer 7% zal vergroten. Het bereiken van 2,5 miljoen TEU.
Zeereuzen zoals Maersk hebben het aanbod verminderd door afvaarten stop te zetten en schepen te vertragen, waardoor de capaciteit effectief afneemt. Maar Philip Damas, directeur van Drewry Shipping Consulting Group, zei dat er volgend jaar naar verwachting meer containerschepen in de vaart zullen komen. “De golf van overcapaciteit zal zeker gevolgen hebben voor de mondiale scheepvaartsector. Daarom kunnen we zien dat de spotvrachttarieven dit najaar hun neerwaartse trend hervatten.”
Hoe lang zal het initiatief van de rederij om de zeevracht te vergroten onder deze omstandigheden standhouden? Kang Shuchun, voorzitter van de International Freight Forwarding Branch van de Chinese Federatie van Logistiek en Inkoop en CEO van China International Shipping Network, is van mening dat stijgende vrachttarieven de internationale handel ernstig zullen belemmeren, wat zal leiden tot hogere kosten en minder transacties. In het geval van een verminderd vrachtvolume is de stijging van de vrachttarieven onhoudbaar. Kang Shuchun voorspelt: “Het prijsverhogingsgedrag van de rederij zal ongeveer twee maanden aanhouden, en daarna zal het vrachttarief dalen. Als er verder geen bijzondere redenen zijn en de markt gunstig is, zal het spel tussen de rederij en de ladingeigenaar al snel evolueren naar een strijd tussen de rederij en de verlader. Zakelijk gamen.”
Strategieën die veel worden gebruikt door rederijen
Om meer winst te maken, overwegen sommige rederijen momenteel piekseizoentoeslagen te innen om het feit te compenseren dat de vaste vrachttarieven in langetermijncontracten lager zijn dan die op de volatiele spotmarkt. Deze strategie is in het verleden vaak door rederijen gebruikt om aan de sterke vraag tijdens de herfst- en eindejaarsvakanties te kunnen voldoen.
Erin Fleet, logistiek directeur van Travelpro Products, een in Florida gevestigd bagagebedrijf, zei echter dat ze de poging van een vervoerder had afgewezen om een toeslag op te leggen die een negatief effect zou hebben op de meeste verladers in 2021 en 2022 (die zich haasten om ruimte te vinden). Het is onvoorstelbaar. Maar dit is precies waar de huidige onderhandelingen over gaan, en noch het volume, noch de markt laten dit toe. “
Posttijd: 31 augustus 2023