Vrachtkosten zijn meer bezorgd over import en export, en veel rederijen hebben niet te veel verhoging van de vrachttarieven verwacht.
Geconfronteerd met de algehele trage exportsituatie van Aziatische economieën, zijn de kosten voor het vervoer van goederen van Azië naar de Verenigde Staten stilletjes begonnen snel te stijgen. Dit fenomeen is vrij vreemd.
De laatste gegevens die onlangs werden vrijgegeven, toonden aan dat de export van Japan voor het eerst in meer dan twee jaar daalde, waaruit blijkt dat het economische herstel wordt geconfronteerd met zware tegenwind. Tegelijkertijd zijn de exportgegevens van grote Aziatische handelslanden zoals Zuid -Korea en Vietnam ook erg zwak en somber.
In de markt voor container vracht is momenteel echter een compleet ander scenario opgevallen. In de zes weken eindigend op 15 augustus steeg het gemiddelde spotvrachttarief voor een 40-voet container die werd verzonden van China naar de Verenigde Staten met 61% tot $ 2.075. Insiders uit de industrie zeggen over het algemeen dat de belangrijkste reden voor deze prijsstijging is dat grote rederijen kunstmatige aanpassingen hebben aangepast aan vrachttarieven. Het verzenden van reuzen zoals Maersk en CMA CGM, wiens prestaties nog steeds dalen, hebben de uitgebreide tariefstoeslag GRI, FAK -tarief en geheven verzendkosten zoals Peak Season Surken (PSS) verhoogd op sommige routes. FixDex -fabriek produceert voornamelijktrubolt wiganker, schroefdraadstaven.
Kang Shuchun, voorzitter van de International Freight forwarding Branch van de China Federation of Logistics and Aankoning en CEO van China International Shipping Network, wees in een interview met de media dat de verhoging van de vrachttarieven te wijten is aan de kunstmatige aanpassing van rederijen. Maersk en andere rederijen verhoogden de prijzen eenzijdig. Dit zal leiden tot marktchaos en de vrachttarieven verhogen, in plaats van een herstel in de markt.
Veel rederijen hebben geen hoge verwachtingen voor stijgende vrachttarieven. Evergreen Shipping -voorzitter Zhang Yanyi zei ooit dat de huidige wereldwijde markt voor containerverzending nog steeds in een staat van grote vraag- en vraagkloof en ernstige onbalans tussen vraag en aanbod verkeert. CMA CGM verklaarde ook in haar financiële rapport dat de marktomstandigheden van de transport- en logistieke industrie in de eerste helft van 2023 verslechterden, en dat macro -economische en geopolitieke onzekerheden in de tweede helft van het jaar bleven, met een langzame wereldwijde economische groei. Tegelijkertijd blijft de nieuw geleverde capaciteit de markt binnenstromen, die de vrachttarieven kan blijven slepen, vooral op oost-westroutes.
Vóór de prijsstijging daalden de container vrachtprijzen van China naar de Amerikaanse westkust in februari 2022 van bijna $ 10.000 per doos tot minder dan $ 1.300 eind juni vanwege verminderde bestellingen als gevolg van overtollige inventaris bij retailers en zwakke vraag. In de winst van grote rederijen gesneden.
Voor de laatste prijsstijging lijken veel Amerikaanse retailers voorbereid te zijn. Tim Smith, Global Shipping and Logistics Director At Home Goods Retailer Gabe's Old Time Pottery, zei dat de plotselinge verhoging van de verzendtarieven een beperkte impact had. Het bedrijf haalde de verzendprijzen eerder dit jaar af en vergrendelde de helft van de vracht tegen een vast tarief dat nu onder de spotprijzen wordt verhandeld. "De vrachttarieven kunnen weer terugkomen, en we kunnen zelfs profiteren van teruggaan naar de spotmarkt op een gegeven moment," zei Smith.
Vracht kan weer dalen
Importeurs en experts van de scheepvaartindustrie verwachten dat de recente stijging van de spotvrachttarieven van korte duur zal zijn-de invoer van de container blijft lager dan een jaar geleden, terwijl sommige oceaan rederijlijnen zijn begonnen met het innemen van nieuwe containerschepen die ze bestelden op een moment dat de vraag piekte. De markt injecteert extra capaciteit.
Volgens de Deense Shipping Trade Organisation Bimco is de levering van nieuwe containerschepen in de eerste zeven maanden van 2023 gelijk aan een toename van de capaciteit van 1,2 miljoen containers, waardoor een record wordt gevestigd. Clarksons, een verzendadviesbureau, voorspelt ook dat de levering van nieuwe wereldwijde containerschepen dit jaar 2 miljoen TEU's zal bereiken, waardoor een record wordt vastgesteld voor de jaarlijkse levering en de capaciteit van de wereldwijde containervloot stimuleert om met ongeveer 7%te stijgen. 2,5 miljoen TEU bereikt.
Ocean Shipping Giants zoals Maersk hebben het aanbod verminderd door zeilingen te stoppen en schepen te vertragen, waardoor de capaciteit effectief wordt afgesproken. Maar Philip Damas, directeur van Drewry Shipping Consulting Group, zei dat meer containerschepen naar verwachting volgend jaar in werking zouden komen. "De golf van overtollige capaciteit zal zeker invloed hebben op de wereldwijde scheepvaartindustrie. Daarom kunnen we zien dat vrachttarieven hun neerwaartse trend hervatten dit najaar."
Hoe lang zal onder deze omstandigheid het initiatief van de rederij om de zeevracht te vergroten? Kang Shuchun, voorzitter van de International Freight Forwarding Branch of China Federation of Logistics and Purchasing en CEO van China International Shipping Network, is van mening dat stijgende vrachttarieven ernstig de internationale handel zullen belemmeren, wat leidt tot verhoogde kosten en verminderde transacties. In het geval van verminderd laadvolume is de toename van de vrachtpercentages niet duurzaam. Kang Shuchun voorspelt: “Het gedragsverhogingsgedrag van de rederij zal ongeveer twee maanden duren, en het vrachttarief zal daarna dalen. Als er geen andere speciale redenen zijn en de markt gunstig is, zal de game tussen de rederij en de cargo -eigenaar binnenkort evolueren naar een strijd tussen de scheepvaartbedrijf en de verlader. Corporate gaming."
Strategieën die vaak worden gebruikt door rederijen
Op dit moment overwegen sommige rederijen om meer winst te verkrijgen, om piekseizoen toeslagen te verzamelen om het feit te maken dat de vaste vrachttarieven in langetermijncontracten lager zijn dan die op de volatiele plekmarkt. Deze strategie is in het verleden vaak gebruikt door rederijen om aan een sterke vraag te voldoen tijdens de herfst- en eindejaarsvakantie.
Erin Fleet, directeur van Logistics for TravelPro Products, een in Florida gevestigd bagagebedrijf, zei echter dat ze de poging van een koerier had afgewezen om een toeslag op te leggen die een negatieve invloed zou hebben op de meeste verladers in 2021 en 2022 (haastig om ruimte te vinden). Het is onvoorstelbaar. Maar dit is precies waar de huidige onderhandelingen over gaan, en noch het volume noch de markt laten het toe. '
Posttijd: aug-31-2023