Strammere fraktplass øker også sannsynligheten for å sende varer under langsiktige kontrakter.(kile anker gjennom bolt)
Den sterke veksten i etterspørselen på ruten Asia-Europa ser ut til å ha overgått forventningene til rederier og speditører, og innstrammingen av plass har ytterligere økt muligheten for frakt av last under langsiktige kontrakter.
En europeisk speditør fortalte at den nylig har mottatt et stort antall henvendelser fra kunder om plassallokering, og påpeker at kontraktsratene er mye lavere enn spotratene, og rederier prioriterer vanligvis laster med høyere fraktrater i travle perioder. Speditøren understreket at det er vanskelig å forstå dagens uvanlige situasjon.
Ettersom forbruket fortsetter å vokse inn i det nye året, går europeiske importører nå inn i en periode med lagerpåfylling.(gjengestenger&B7)
Maersk-sjef Kevin Klein avslørte i en nylig inntjeningssamtale for første kvartal med analytikere at europeiske importører nå har gått inn i en periode med lagerpåfylling. I denne perioden økte Maersks fraktvolum på europeiske ruter med 9 %. Klein forklarte at denne veksten stammer fra det faktum at det makroøkonomiske miljøet i Europa kanskje ikke var ideelt i fjor, noe som førte til en reduksjon i varelageret. Med den fortsatte veksten i forbruket når vi går inn i det nye året, har europeiske importører nå gått inn i en periode med lagerpåfylling. Drewry World Container Index (WCI) viser at spotfraktraten fra Shanghai til Rotterdam steg 2 % uke til uke til $3 103/FEU. Samtidig økte spotfraktraten fra Shanghai til Genova også 3 % til 3 717,6 USD/FEU. Faktisk kan mange avsendere ha betalt høyere fraktpriser for å unngå lastforsinkelser.
Fordi markedsetterspørselen overgikk forventningene, og en del av kapasiteten ble absorbert av avledning av Rødehavet (betongskrue)
En britisk speditør sa at den nåværende økningen i spotfraktrater kan være bare begynnelsen, ettersom markedsetterspørselen overgår forventningene og noe kapasitet absorberes av avledning av Rødehavet. Speditøren forventer at volumet vil holde seg høyt i andre kvartal når høysesongen kommer, og markedet kan ikke kjøles ned før i tredje kvartal når nye skip leveres.
Denne uken ble det innført nye FAK-satser på ruten Asia-Nord-Europa. MSCs nye rate for nordeuropeiske havner er $4500/FEU fra 1. mai. Samtidig planlegger Maersk å øke fraktratene betydelig fra 11. mai, og høysesongtillegget (PSS) vil økes fra dagens $500/FEU til $1500/FEU, en dobling.
Rasjonaliteten i den raske økningen i tilleggsavgiftene på kort tid har blitt stilt spørsmål ved.(solar brakett & solar fiksering)
En stor europeisk importør påpekte at i tillegg til PSS, påla Maersk også et handelsforstyrrelsestillegg for å dekke merkostnadene ved å omgå Kapp det gode håp. Importøren stilte spørsmål ved rasjonaliteten i den raske økningen i tilleggsavgiftene på kort tid og uttrykte skuffelse over rederiets manglende kommunikasjon om dette spørsmålet. Han sa videre at de ulike tilleggsstrategiene til linjeselskaper for tiden kan være forvirrende.
Plassmangelen skyldes hovedsakelig utsettelse av reiser og forsinkede skipsplaner, snarere enn blanke seilinger. Ifølge kilder, selv om lasten ordnes på neste utsatte seilas, kan den bli forsinket igjen fordi transportøren må laste den tidligere forlatte lasten.
En annen speditør uttrykte bekymring og sa at rederier definitivt ville bruke denne situasjonen til å begrense plassallokeringen, noe som resulterer i en reduksjon i plass for langsiktige kontraktskunder. Speditøren påpekte at en transportør kuttet plasskvoten med 80 % nesten uten forvarsel, og kundene kunne bare få mer plass ved å akseptere FAK eller premium garantert prising. Selv om de ikke var fornøyde, hadde de ikke så mye valg for tiden.
I tillegg inkluderer psykologiske faktorer som plager noen avsendere misforståelser om utilstrekkelig plass og transportørblanke seilinger. De forventet opprinnelig at fraktratene ville falle etter vårfestivalen og budsjetterte logistikkutgifter deretter.
I andre store øst-vest handelsruter forble spotfraktratene stort sett uendret. Nærmere bestemt falt WCIs Shanghai-Los Angeles-rute 1 % til $3.371/FEU, mens rutene Shanghai-New York og Rotterdam-New York begge holdt seg stabile på henholdsvis $4.382/FEU og $2.210/FEU.
Innleggstid: 10. mai 2024