Tighters fraktplass øker også sannsynligheten for å sende varer under langsiktige kontrakter. (Kileanker gjennom bolt)
Den sterke veksten i etterspørselen på Asia-Europe-ruten ser ut til å ha overgått forventningene til rederi og speditører, og innstrammingen av plassen har økt muligheten for å sende last under langsiktige kontrakter.
En europeisk speditør sa at den nylig har mottatt et stort antall henvendelser fra kunder om romallokering, og påpeker at kontraktsrentene er mye lavere enn spotpriser, og rederi -selskaper prioriterer last med høyere godsrater i travle perioder. Speditøren la vekt på at det er vanskelig å forstå den nåværende uvanlige situasjonen.
Etter hvert som forbruket fortsetter å vokse inn i det nye året, går europeiske importører nå inn i en periode med å gjenopprette. (gjengede stengerOgB7)
Maersk -administrerende direktør Kevin Klein avslørte i en nylig inntektsanrop i første kvartal med analytikere at europeiske importører nå har gått inn i en periode med gjenoppretting. I løpet av denne perioden økte Maersks godsvolum på europeiske ruter med 9%. Klein forklarte at denne veksten stammer fra det faktum at det makroøkonomiske miljøet i Europa kanskje ikke er ideelt i fjor, noe som førte til en reduksjon i varelageret. Med den fortsatte veksten i forbruket når vi kommer inn på det nye året, har europeiske importører nå gått inn i en periode med gjenoppretting. Drewry World Container Index (WCI) viser at spot-fraktfrekvensen fra Shanghai til Rotterdam steg 2% uke-på-uken til $ 3.103/FEU. Samtidig steg også spot -fraktraten fra Shanghai til Genoa 3% til $ 3,717,6/FEU. Faktisk kan mange avsendere ha betalt høyere fraktrater for å unngå lastforsinkelser.
Fordi etterspørselen etter markedet overgikk forventningene, og en del av kapasiteten ble absorbert av avledning av Rødehavet (Betongskrue)
En britisk speditør sa at den nåværende bølgen i spot -fraktrater kan være bare begynnelsen, ettersom etterspørselen etter markedet overstiger forventningene og en viss kapasitet blir absorbert av avledning av Rødehavet. Speditøren forventer at volumet vil forbli høyt i andre kvartal når høysesongen kommer, og markedet kan ikke avkjøle seg før tredje kvartal når nye skip blir levert.
Denne uken ble nye FAK-renter introdusert på Asia-Northn Europe-ruten. MSCs nye rente for nord-europeiske havner er $ 4500/FEU fra 1. mai. Samtidig planlegger Maersk også å øke godstallene fra 11. mai, og toppsesongen (PSS) vil bli økt fra den nåværende $ 500/FEU til $ 1.500/FEU, en to-fold økning.
Rasjonaliteten til den raske økningen i tilleggsgebyrer på kort tid har blitt stilt spørsmål ved. (Solcellebrakett og solfiksing)
En stor europeisk importør påpekte at Maersk i tillegg til PSS også innførte et tilleggsavgift for handelsforstyrrelser for å dekke merkostnadene ved å omgå Cape of Good Hope. Importøren stilte spørsmål ved rasjonaliteten i den raske økningen i tilleggsavgifter på kort tid og uttrykte skuffelse over rederiets manglende kommunikasjon om dette problemet. Han sa videre at de forskjellige tilleggsstrategiene til foringsselskaper for tiden kan være forvirrende.
Mangelen på plass skyldes hovedsakelig utsettelse av seilaser og forsinkede skipplaner, i stedet for blanke seilinger. Ifølge kilder, selv om lasten er ordnet på neste utsatte seilas, kan den bli forsinket igjen fordi transportøren må laste den tidligere forlatte lasten.
En annen speditør uttrykte bekymringer og sa at fraktbedrifter definitivt vil bruke denne situasjonen for å begrense romallokeringen, noe som resulterte i en reduksjon i plass for langsiktige kontraktskunder. Speditøren påpekte at en transportør kuttet romkvoten med 80% nesten uten forvarsel, og kundene kunne bare få mer plass ved å akseptere FAK eller premium garantert priser. Selv om de ikke var fornøyde, hadde de ikke mye valg for tiden.
I tillegg inkluderer psykologiske faktorer som plager noen avsendere misforståelser om utilstrekkelig rom og blanke blanke seilinger. De forventet opprinnelig at godstallene ville falle etter vårfestivalen og budsjetterte logistikkutgifter deretter.
I andre store øst-vest-handelsruter forble spot fraktpriser i utgangspunktet uendret. Spesifikt falt WCIs Shanghai-Los Angeles-rute 1% til $ 3,371/FEU, mens Shanghai-New York og Rotterdam-New York-rutene begge forble stabile på henholdsvis $ 4 382/FEU og $ 2.210/FEU.
Post Time: Mai-10-2024