"Transithavn" blir også noen ganger referert til som "transitsted", som betyr at varene går fra avgangshavnen til destinasjonshavnen, og passerer gjennom den tredje havnen i reiseruten. Havnen som fortsetter å bli sendt til destinasjonen er transitthavnen. Omlastningshavnen er vanligvis den grunnleggende havnen, så skipene som anløper omlastningshavnen er generelt store skip fra de viktigste internasjonale skipsrutene og mateskip som går til og fra ulike havner i regionen.
Lossehavn/leveringssted=transithavn/destinasjonshavn?
Hvis det bare refererer til sjøtransport (eksportfesteprodukterslik somkileankeroggjengestengerfor det meste sendes sjøveien）, refererer utslippshavnen tiltransitthavn, og leveringsstedet refererer til destinasjonshavnen. Ved bestilling trenger du vanligvis bare å angi leveringssted. Det er opp til rederiet å bestemme om det skal omlastes eller hvilken omlastningshavn det skal gå til.
Ved multimodal transport refererer lossehavnen til destinasjonshavnen, og leveringsstedet refererer til destinasjonen. Siden ulike lossehavner vil ha ulike omlastningsgebyrer, må lossehavn oppgis ved bestilling.
Den magiske bruken av transittporter
avgiftsfri
Det jeg vil snakke om her er segmentoverføring. Innstilling avomlastingshavnsom frihandelshavn kan oppnå formålet med tollreduksjon. For eksempel er Hong Kong en frihandelshavn. Hvis varene overføres til Hong Kong; varene som ikke er særskilt fastsatt av staten kan i utgangspunktet oppnå formålet med eksportavgiftsfritak, og det vil til og med være skatterabatttilskudd.
1.hold varer
Her er transporten til rederiet. I internasjonal handel er det ulike faktorer som gjør at varene midt på reisen ikke klarer å komme seg videre, og at varene må holdes. Avsender kan søke rederiet om tilbakeholdelse før ankomst til transitthavn. Etter at handelsproblemet er løst, vil varene bli sendt til destinasjonshavnen. Dette har en tendens til å være relativt lettere å manøvrere enn et direkte skip. Men kostnaden er ikke billig.
2. Transitportkode
Et skip vil anløpe flere havner, så det er mange havneinngangskoder arkivert ved samme kai, det vil si de påfølgende omlastningshavnekodene. Hvis avsender fyller inn kodene etter eget ønske, hvis kodene ikke kan matches, vil ikke containeren kunne gå inn i havnen. Hvis den er matchet, men ikke den virkelige omlastingshavnen, vil den bli losset i feil havn, selv om den går inn i havnen og går om bord på skipet. Hvis modifikasjonen er riktig før skipet sendes, kan kassen også losses til feil havn. Omforsendelseskostnadene kan være svært høye, og store straffer kan også påløpe.
3. Om vilkårene for omlasting
I prosessen med internasjonal lasttransport, på grunn av geografiske eller politiske og økonomiske årsaker, etc., må lasten omlastes i visse havner eller andre steder. Ved bestilling er det nødvendig å begrense transitthavnen. Men til syvende og sist kommer det an på om rederiet godtar transitt her. Hvis de godtas, er vilkårene og betingelsene for transitthavnen klare, vanligvis etter destinasjonshavnen, vanligvis koblet gjennom "VIA (via, via)" eller "W/T (med omlasting på..., omlasting på...)". Eksempler på følgende klausuler:
I vår faktiske drift bør vi ikke direkte behandle transitthavnen som destinasjonshavnen, for å unngå transportfeil og unødvendige tap. Fordi omlastningshavnen kun er en midlertidig havn for overføring av varer, ikke den endelige destinasjonen for varer.
Innleggstid: 24. august 2023