Węższa przestrzeń wysyłkowa dodatkowo zwiększa prawdopodobieństwo wysyłki towarów w ramach umów długoterminowych.(kotwa klinowa poprzez śrubę)
Wydaje się, że silny wzrost popytu na trasie Azja-Europa przekroczył oczekiwania firm spedycyjnych i spedytorów, a zawężenie przestrzeni jeszcze bardziej zwiększyło możliwość przewozu ładunków w ramach kontraktów długoterminowych.
Europejski spedytor powiedział, że otrzymał ostatnio dużą liczbę zapytań od klientów dotyczących przydziału przestrzeni, wskazując, że stawki kontraktowe są znacznie niższe niż stawki spotowe, a przedsiębiorstwa spedycyjne zazwyczaj w okresach wzmożonego ruchu dają pierwszeństwo ładunkom o wyższych stawkach frachtowych. Spedytor podkreślił, że trudno zrozumieć obecną nietypową sytuację.
Ponieważ konsumpcja w nowym roku nadal rośnie, europejscy importerzy wkraczają obecnie w okres uzupełniania zapasów.(pręty gwintowane&B7)
Podczas niedawnej rozmowy telefonicznej z analitykami dotyczącej wyników pierwszego kwartału, dyrektor generalny Maersk, Kevin Klein, ujawnił, że europejscy importerzy weszli obecnie w okres odbudowy zapasów. W tym okresie wolumen przewozów Maerska na trasach europejskich wzrósł o 9%. Klein wyjaśnił, że wzrost ten wynika z faktu, że otoczenie makroekonomiczne w Europie może nie być idealne w zeszłym roku, co doprowadziło do zmniejszenia zapasów. Wraz z ciągłym wzrostem konsumpcji na początku nowego roku, europejscy importerzy wkroczyli w okres uzupełniania zapasów. Drewry World Container Index (WCI) pokazuje, że stawka frachtu spot z Szanghaju do Rotterdamu wzrosła o 2% tydzień do tygodnia do 3103 USD/FEU. W tym samym czasie stawka frachtu spot z Szanghaju do Genui również wzrosła o 3% do 3717,6 USD/FEU. W rzeczywistości wielu spedytorów mogło zapłacić wyższe stawki frachtowe, aby uniknąć opóźnień w transporcie.
Ponieważ popyt rynkowy przekroczył oczekiwania, a część mocy została wchłonięta przez przekierowanie Morza Czerwonego (śruba do betonu)
Brytyjski spedytor powiedział, że obecny wzrost stawek za fracht spotowy może być dopiero początkiem, ponieważ popyt rynkowy przekracza oczekiwania, a część zdolności przewozowych zostaje wchłonięta przez przekierowanie Morza Czerwonego. Spedytor spodziewa się, że w drugim kwartale wolumen utrzyma się na wysokim poziomie, gdy nadejdzie szczyt sezonu, a ochłodzenie rynku może nastąpić dopiero w trzecim kwartale, kiedy dostarczone zostaną nowe statki.
W tym tygodniu zostały wprowadzone nowe stawki FAK na trasie Azja-Europa Północna. Nowa stawka MSC dla portów Europy Północnej wynosi 4500 USD/FEU od 1 maja. Jednocześnie Maersk planuje również znacznie podnieść stawki frachtowe od 11 maja, a dopłata w szczycie sezonu (PSS) zostanie zwiększona z obecnych 500 USD/FEU do 1500 USD/FEU, co oznacza dwukrotny wzrost.
Racjonalność szybkiego wzrostu dopłat w krótkim czasie została zakwestionowana.(wspornik solarny i mocowanie solarne)
Duży europejski importer zwrócił uwagę, że oprócz PSS Maersk nałożył także dodatkową opłatę za zakłócenie handlu, aby pokryć dodatkowe koszty ominięcia Przylądka Dobrej Nadziei. Importer kwestionował racjonalność szybkiego wzrostu dopłat w krótkim czasie i wyraził rozczarowanie brakiem komunikacji ze strony przedsiębiorstwa spedycyjnego w tej kwestii. Następnie powiedział, że różne obecne strategie przewoźników liniowych w zakresie dopłat mogą być zagadkowe.
Niedobór przestrzeni wynika głównie z przełożenia rejsów i opóźnień w rozkładach statków, a nie z pustych rejsów. Według źródeł, nawet jeśli ładunek zostanie zorganizowany na kolejny przełożony rejs, może on ponownie zostać opóźniony, ponieważ przewoźnik musi załadować porzucony wcześniej ładunek.
Inny spedytor wyraził obawy, twierdząc, że przedsiębiorstwa spedycyjne z pewnością wykorzystałyby tę sytuację do ograniczenia alokacji powierzchni, co spowodowałoby zmniejszenie powierzchni dla klientów kontraktowych długoterminowych. Spedytor zwrócił uwagę, że przewoźnik niemal bez ostrzeżenia obniżył przydział powierzchni o 80%, a klienci mogli uzyskać więcej przestrzeni jedynie akceptując ceny gwarantowane FAK lub premium. Choć nie byli usatysfakcjonowani, nie mieli obecnie dużego wyboru.
Ponadto do czynników psychologicznych, które niepokoją niektórych spedytorów, należą nieporozumienia dotyczące niewystarczającej przestrzeni i pustych rejsów przewoźnika. Pierwotnie spodziewali się, że stawki frachtowe spadną po Święcie Wiosny, i odpowiednio zaplanowali wydatki logistyczne.
Na pozostałych głównych szlakach handlowych wschód-zachód spotowe stawki frachtowe pozostały zasadniczo niezmienione. W szczególności trasa WCI Szanghaj–Los Angeles spadła o 1% do 3371 USD/FEU, podczas gdy trasy Szanghaj–Nowy Jork i Rotterdam–Nowy Jork pozostały stabilne na poziomie odpowiednio 4382 USD/FEU i 2210 USD/FEU.
Czas publikacji: 10 maja 2024 r