Większa przestrzeń wysyłkowa również zwiększa również prawdopodobieństwo wysyłki towarów w ramach długoterminowych umów.klinowa kotwica przez śrubę)
Wydaje się, że silny wzrost popytu na trasie Azji i Europy przekraczał oczekiwania spółek żeglugowych i spedytorów frachtowych, a zaostrzenie powierzchni dodatkowo zwiększyło możliwość wysyłki ładunków na podstawie długoterminowych umów.
Europejski spedytor powiedział, że niedawno otrzymał od klientów dużą liczbę zapytań dotyczących alokacji przestrzeni, wskazując, że stawki kontraktów są znacznie niższe niż stawki spotowe, a firmy żeglugowe zwykle dają priorytet ładunkom o wyższych stawkach towarowych w okresach pracowitych. Napierający fracht podkreślił, że trudno jest zrozumieć obecną niezwykłą sytuację.
Ponieważ konsumpcja stale rośnie w Nowy Rok, importerzy europejscy wchodzą teraz w okres uzupełniania.gwintowane prętyIB7)
Dyrektor generalny Maersk, Kevin Klein, ujawnił w ostatnim połączeniu z zarobkami w pierwszym kwartale z analitykami, że importerzy europejscy weszli teraz w okres uzupełniania uzupełniania. W tym okresie wielkość frachtu Maersk na trasach europejskich wzrosła o 9%. Klein wyjaśnił, że wzrost ten wynika z faktu, że środowisko makroekonomiczne w Europie może nie być idealne w ubiegłym roku, co doprowadziło do zmniejszenia zapasów. Wraz z ciągłym wzrostem konsumpcji, gdy wchodzimy do Nowego Roku, importerzy europejscy weszli teraz w okres uzupełnienia. Drewry World Container Index (WCI) pokazuje, że wskaźnik frachtu punktowego z Szanghaju do Rotterdamu wzrósł o 2% tydzień na tydzień do 3 103 USD/FEU. Jednocześnie wskaźnik frachtu punktowego z Szanghaju do Genui również wzrósł o 3% do 3 717,6 USD/FEU. W rzeczywistości wielu spedytorów mogło zapłacić wyższe stawki towarowe, aby uniknąć opóźnień ładunków.
Ponieważ popyt rynkowy przekroczył oczekiwania, a część pojemności została pochłonięta przez przekierowanie Morza Czerwonego (betonowa śruba)
Brytyjski napastnik frachtu powiedział, że obecny wzrost stawek frachtu może być dopiero początkowy, ponieważ popyt rynkowy przekracza oczekiwania, a pewne zdolności są pochłaniane przez przekierowanie Morza Czerwonego. Sprzedawca towarów oczekuje, że wolumen pozostanie wysoki w drugim kwartale w miarę nadejścia szczytu sezonu, a rynek może nie chłodzić aż do trzeciego kwartału, kiedy zostaną dostarczone nowe statki.
W tym tygodniu na trasie Azji i Porthern Europe wprowadzono nowe stawki FAK. Nowa stawka MSC dla portów europejskich w północnej części wynosi 4500 USD/FEU od 1 maja. W tym samym czasie Maersk planuje również znacznie zwiększyć stawki frachtu od 11 maja, a szczytowa dopłata sezonu (PSS) zostanie zwiększona z obecnych 500 USD/FEU do 1500 USD/FEU, co stanowi dwukrotny wzrost.
Zakwestionowano racjonalność szybkiego wzrostu dopłat w krótkim czasie. (Słoneczne wsporniki i mocowanie słoneczne)
Duży europejski importer zwrócił uwagę, że oprócz PSS Maersk narzucił również dopłatę do zakłóceń handlowych, aby pokryć dodatkowe koszty ominięcia Przylądka Dobrej Nadziei. Importer zakwestionował racjonalność szybkiego wzrostu dopłat w krótkim czasie i wyraził rozczarowanie brakiem komunikacji firmy wysyłkowej w tej sprawie. Powiedział ponadto, że różne strategie dopłaty firm liniowych mogą być zagadkowe.
Niedobór miejsca wynika głównie z odroczenia podróży i opóźnionych harmonogramów statków, a nie pustych rejsów. Według źródeł, nawet jeśli ładunek zostanie ułożony w następnej przełożonej podróży, może być ponownie opóźnione, ponieważ przewoźnik musi załadować wcześniej opuszczony ładunek.
Kolejny napastnik frachtu wyraził obawy, mówiąc, że firmy żeglugowe z pewnością wykorzystają tę sytuację do ograniczenia alokacji przestrzeni, co spowodowało zmniejszenie przestrzeni dla długoterminowych klientów kontraktowych. Freight Forward wskazał, że przewoźnik obniżył kwot przestrzeni o 80% prawie bez ostrzeżenia, a klienci mogą uzyskać więcej miejsca, akceptując ceny FAK lub premium. Chociaż nie byli zadowoleni, nie mieli obecnie dużego wyboru.
Ponadto czynniki psychologiczne, które niepokoją niektórych spedytorów, obejmują nieporozumienia na temat niewystarczającej przestrzeni i pustych rejsów przewoźnika. Początkowo spodziewali się, że stawki frachtu spadną po wiosennym festiwalu i odpowiednio budżetowe wydatki logistyczne.
Na innych głównych szlakach handlowych wschód-zachód stawki frachtu punktowego pozostały zasadniczo niezmienione. W szczególności trasa WCI Shanghai-Los Angeles spadła o 1% do 3 371 USD/FEU, podczas gdy zarówno trasy Shanghai-New York i Rotterdam-New York pozostały stabilne odpowiednio 4 382 USD/FEU i 2210 USD/FEU.
Czas po: 10-2024