Koszty frachtu są bardziej zaniepokojone importem i eksportem, a wiele firm wysyłkowych nie spodziewało się zbyt dużego wzrostu stawek towarowych.
W obliczu ogólnej powolnej sytuacji eksportowej gospodarki azjatyckiej koszt transportu towarów z Azji do Stanów Zjednoczonych po cichu zaczął szybko rosnąć. To zjawisko jest dość dziwne.
Najnowsze opublikowane niedawno dane wykazały, że eksport Japonii spadł po raz pierwszy od ponad dwóch lat, co pokazuje, że ożywienie gospodarcze stoi w obliczu ciężkich wiatrów. Jednocześnie dane eksportowe głównych azjatyckich krajów handlowych, takich jak Korea Południowa i Wietnam, są również bardzo słabe i ponure.
Jednak na rynku towarów kontenerowych pojawia się obecnie zupełnie inny scenariusz. W ciągu sześciu tygodni kończących się 15 sierpnia średnia wskaźnik frachtu punktowego dla 40-metrowego pojemnika wysyłanego z Chin do Stanów Zjednoczonych wzrosła o 61% do 2 075 USD. Znawcy branży ogólnie twierdzą, że głównym powodem tego wzrostu cen jest to, że duże firmy żeglugowe dokonały sztucznych korekt stawek towarowych. Giantów wysyłkowych, takich jak Maersk i CMA CGM, których wydajność wciąż gwałtownie spadła, zwiększyli kompleksową dopłatę GRI, stawkę FAK i opłaty za wysyłkę nałożoną, takie jak dopłata szczytowa (PSS) na niektórych trasach. Fixdex Factory Product głównieTrubolt Kotwica klina, gwintowane pręty.
Kang Shuchun, przewodniczący Międzynarodowego Oddziału Przedstawiania Frachtu Chińskiej Federacji Logistyki i Puphasing oraz CEO China International Shipping Network, zwrócił uwagę w wywiadzie dla mediów, że wzrost stawek frachtu wynika z sztucznego dostosowania firm żeglugowych. Maersk i inne firmy żeglugowe jednostronnie podniosły ceny. Doprowadzi to do chaosu rynkowego i zwiększy stawki frachtu, a nie o powrót do zdrowia na rynku.
Wiele firm żeglugowych nie ma wysokich oczekiwań co do wzrostu stawek towarowych. Zhang Yanyi, prezes Evergreen Shipping, powiedział kiedyś, że obecny globalny rynek wysyłki kontenerów jest nadal w stanie dużej różnicy podaży i popytu oraz poważnej nierównowagi między podażem a popytem. CMA CGM stwierdziło również w swoim raporcie finansowym, że warunki rynkowe branży transportowej i logistycznej pogorszyły się w pierwszej połowie 2023 r., A także, że niepewność makroekonomiczna i geopolityczna pozostała w drugiej połowie roku, z powolnym globalnym wzrostem gospodarczym. Jednocześnie nowo dostarczone pojemność nadal zalewa rynek, który może nadal obniżyć stawki frachtu, szczególnie na trasach wschód-zachód.
Przed podwyżką ceny ceny frachtu z Chin do zachodniego wybrzeża USA spadły z prawie 10 000 USD za pudełko w lutym 2022 r. Do mniej niż 1300 USD pod koniec czerwca z powodu zmniejszonych zamówień z powodu nadwyżki zapasów w sprzedawcach detalicznych i słabego popytu. Poświęć zyski dużych firm żeglugowych.
W przypadku najnowszego podwyżki cen wielu amerykańskich detalistów wydaje się być przygotowanych. Tim Smith, dyrektor globalnego wysyłki i logistyki w ceramice Stary Time Gabe Gabe, powiedział, że nagłe wzrost stawek wysyłki miał ograniczony wpływ. Firma zabezpieczyła ceny wysyłki na początku tego roku, blokując połowę frachtu według stałej stawki, która obecnie handluje poniżej cen spot. „Wskaźniki frachtu mogą wrócić ponownie, a w pewnym momencie moglibyśmy skorzystać z powrotu na rynek spot” - powiedział Smith.
Freight może znowu spadnie
Importerzy i eksperci z branży wysyłkowej oczekują, że niedawny wzrost stawek frachtowych będzie krótkotrwały-import kontenerów pozostaje poniżej poziomu roku, podczas gdy niektóre linie wysyłki oceaniczne zaczęły dostarczać nowe statki kontenerowe, które zamówiły w czasie, gdy popyt był osiągnięty. Rynek wstrzykuje dodatkową pojemność.
Według duńskiej organizacji handlowej Bimco dostawa nowych statków kontenerowych w pierwszych siedmiu miesiącach 2023 r. Jest równoważna wzrostowi pojemności o 1,2 miliona kontenerów, co stanowi rekord. Clarksons, doradztwo na wysyłce, przewiduje również, że dostawa nowych globalnych statków kontenerowych osiągnie w tym roku 2 miliony TEU, ustanawiając rekord rocznej dostawy i napędzanie pojemności globalnej floty kontenerowej o około 7%. Osiągnięcie 2,5 miliona TEU.
Giantów wysyłkowych oceanicznych, takich jak Maersk, zmniejszają podaż, zatrzymując rejsy i spowalniając statki, skutecznie wyczerpującą wydajność. Ale Philip Damas, dyrektor zarządzający Drewry Shipping Consulting Group, powiedział, że w przyszłym roku oczekuje się, że więcej kontenerów będzie działać. „Fala nadwyżki pojemności z pewnością wpłynie na globalny przemysł żeglugi. Dlatego możemy zobaczyć, jak stawki towarowe wznowi ich tendencję spadkową tej jesieni”.
W tej sytuacji, jak długo będzie trwała inicjatywa firmy wysyłkowej, aby zwiększyć fracht morski? Kang Shuchun, przewodniczący Międzynarodowego Oddziału Przedstawiania Freight China Federation of Logistics and Buying oraz CEO China International Shipping Network, uważa, że rosnące wskaźniki frachtu poważnie hamują handel międzynarodowy, co prowadzi do zwiększonych kosztów i zmniejszenia transakcji. W przypadku zmniejszonej objętości ładunku wzrost stawek frachtu jest niezrównoważony. Kang Shuchun przewiduje: „Zachowanie podwyższenia cen spółki żeglugowej potrwa przez około dwa miesiące, a następnie spadnie wskaźnik frachtu. Jeśli nie będzie innych specjalnych powodów, a rynek jest korzystny, gra między firmą żeglugową a właścicielem ładunku wkrótce przekształci się w bitwę między firmą żeglugową a spedytorem.”
Strategie powszechnie stosowane przez firmy wysyłkowe
Obecnie, aby uzyskać więcej zysków, niektóre firmy żeglugowe rozważają zbieranie szczytów w sezonie, aby zrekompensować fakt, że stałe stawki towarowe w kontraktach długoterminowych są niższe niż na niestabilnym rynku spot. Ta strategia była często używana przez linie wysyłkowe w przeszłości, aby poradzić sobie z silnym popytem podczas wakacji jesiennych i roku na koniec roku.
Jednak Erin Fleet, dyrektor ds. Logistyki w TravelPro Products, firmie bagażowej z Florydy, powiedziała, że odrzuciła próbę nałożenia przewoźnika, która miałaby negatywny wpływ na większość spedytorów w 2021 i 2022 r. (Pośpiesznie do znalezienia przestrzeni). Jest niewyobrażalny. Ale dokładnie o to chodzi w obecnych negocjacjach i ani wolumen, ani rynek na to nie pozwalają. "
Czas po: 31-2023