Os custos de frete estão mais preocupados com a importação e exportação, e muitas companhias marítimas não esperavam um aumento muito grande nas taxas de frete.
Confrontados com a situação globalmente lenta das exportações das economias asiáticas, o custo do transporte de mercadorias da Ásia para os Estados Unidos começou silenciosamente a aumentar rapidamente. Este fenômeno é bastante estranho.
Os últimos dados divulgados recentemente mostraram que as exportações do Japão caíram pela primeira vez em mais de dois anos, mostrando que a recuperação económica enfrenta fortes ventos contrários. Ao mesmo tempo, os dados de exportação dos principais países comerciais asiáticos, como a Coreia do Sul e o Vietname, também são muito fracos e sombrios.
No entanto, no mercado de transporte de contentores, surge atualmente um cenário completamente diferente. Nas seis semanas encerradas em 15 de agosto, a taxa média de frete spot para um contêiner de 40 pés enviado da China para os Estados Unidos aumentou 61%, para US$ 2.075. Os membros da indústria geralmente dizem que a principal razão para este aumento de preços é que as grandes companhias marítimas fizeram ajustes artificiais nas taxas de frete. Gigantes do transporte marítimo como Maersk e CMA CGM, cujo desempenho ainda está em queda livre, aumentaram a sobretaxa de tarifa abrangente GRI, a taxa FAK e cobraram taxas de envio, como a sobretaxa de alta temporada (PSS) em algumas rotas. A fábrica FIXDEX produz principalmentetrubolt âncora em cunha, hastes roscadas.
Kang Shuchun, presidente da Seção Internacional de Agenciamento de Carga da Federação Chinesa de Logística e Compras e CEO da China International Shipping Network, destacou em entrevista à mídia que o aumento nas taxas de frete se deve ao ajuste artificial das empresas de transporte marítimo. A Maersk e outras companhias de navegação aumentaram unilateralmente os preços. Isto levará ao caos do mercado e ao aumento das taxas de frete, em vez de uma recuperação do mercado.
Muitas companhias de navegação não têm grandes expectativas quanto ao aumento das taxas de frete. O presidente da Evergreen Shipping, Zhang Yanyi, disse uma vez que o atual mercado global de transporte de contêineres ainda está em um estado de grande lacuna entre oferta e demanda e sério desequilíbrio entre oferta e demanda. A CMA CGM afirmou também no seu relatório financeiro que as condições de mercado da indústria de transporte e logística se deterioraram no primeiro semestre de 2023, e que as incertezas macroeconómicas e geopolíticas permaneceram no segundo semestre do ano, com um lento crescimento económico global. Ao mesmo tempo, a capacidade recentemente entregue continua a inundar o mercado, o que poderá continuar a reduzir as taxas de frete, especialmente nas rotas Leste-Oeste.
Antes do aumento de preços, os preços do frete de contentores da China para a Costa Oeste dos EUA caíram de quase 10.000 dólares por caixa em Fevereiro de 2022 para menos de 1.300 dólares no final de Junho devido à redução de encomendas devido ao excesso de inventário nos retalhistas e à fraca procura. Reduza os lucros das grandes companhias de navegação.
Para o último aumento de preços, muitos varejistas americanos parecem estar preparados. Tim Smith, diretor global de remessa e logística da varejista de artigos domésticos Gabe's Old Time Pottery, disse que o aumento repentino nas taxas de remessa teve impacto limitado. A empresa cobriu os preços do transporte marítimo no início deste ano, garantindo metade do frete a uma taxa fixa que agora é negociada abaixo dos preços à vista. “As taxas de frete podem cair novamente e podemos até nos beneficiar de voltar ao mercado spot em algum momento”, disse Smith.
Frete pode cair novamente
Os importadores e especialistas da indústria naval esperam que o recente aumento nas taxas de frete spot seja de curta duração – as importações de contêineres dos EUA permanecem abaixo dos níveis do ano anterior, enquanto algumas companhias marítimas começaram a receber novos navios porta-contêineres que encomendaram em um momento em que a demanda era pico. O mercado injeta capacidade adicional.
De acordo com a organização dinamarquesa de transporte marítimo Bimco, a entrega de novos navios porta-contentores nos primeiros sete meses de 2023 equivale a um aumento de capacidade de 1,2 milhões de contentores, estabelecendo um recorde. A Clarksons, uma consultoria de transporte marítimo, também prevê que a entrega de novos navios porta-contêineres globais atingirá 2 milhões de TEUs este ano, estabelecendo um recorde de entrega anual e fazendo com que a capacidade da frota global de contêineres aumente em cerca de 7%. Atingindo 2,5 milhões de TEU.
Gigantes da navegação marítima, como a Maersk, reduziram a oferta ao interromper as viagens e desacelerar os navios, drenando efetivamente a capacidade. Mas Philip Damas, diretor administrativo do Drewry Shipping Consulting Group, disse que mais navios porta-contêineres deverão entrar em operação no próximo ano. “A onda de excesso de capacidade afetará definitivamente a indústria naval global. Portanto, poderemos ver as taxas de frete spot retomarem a tendência de queda neste outono.”
Nessa circunstância, quanto tempo durará a iniciativa da transportadora de aumentar o frete marítimo? Kang Shuchun, presidente da Seção Internacional de Agenciamento de Carga da Federação Chinesa de Logística e Compras e CEO da China International Shipping Network, acredita que o aumento das taxas de frete inibirá seriamente o comércio internacional, levando ao aumento de custos e à redução de transações. No caso de redução do volume de carga, o aumento das tarifas de frete é insustentável. Kang Shuchun prevê: “O comportamento de aumento de preços da transportadora durará cerca de dois meses e a taxa de frete cairá depois disso. Se não houver outros motivos especiais e o mercado for favorável, o jogo entre a transportadora e o proprietário da carga logo evoluirá para uma batalha entre a transportadora e o embarcador. Jogos corporativos.”
Estratégias comumente usadas por companhias de navegação
Actualmente, a fim de obter mais lucros, algumas companhias marítimas estão a considerar a cobrança de sobretaxas de época alta para compensar o facto de as taxas de frete fixas nos contratos de longo prazo serem mais baixas do que as do volátil mercado à vista. Esta estratégia tem sido frequentemente utilizada pelas companhias marítimas no passado para fazer face à forte procura durante os feriados de outono e de fim de ano.
No entanto, Erin Fleet, diretora de logística da Travelpro Products, uma empresa de bagagens com sede na Florida, disse que rejeitou a tentativa de uma transportadora de impor uma sobretaxa que teria um impacto negativo na maioria dos expedidores em 2021 e 2022 (correndo para encontrar espaço). É inimaginável. Mas é exactamente disso que tratam as negociações actuais e nem o volume nem o mercado o permitem. “
Horário da postagem: 31 de agosto de 2023