Os custos de frete estão mais preocupados com a importação e exportação, e muitas companhias marítimas não esperavam um aumento muito grande nas taxas de frete.
Confrontados com a situação globalmente lenta das exportações das economias asiáticas, o custo do transporte de mercadorias da Ásia para os Estados Unidos começou silenciosamente a aumentar rapidamente. Este fenômeno é bastante estranho.
Os últimos dados divulgados recentemente mostraram que as exportações do Japão caíram pela primeira vez em mais de dois anos, mostrando que a recuperação económica enfrenta fortes ventos contrários. Ao mesmo tempo, os dados de exportação dos principais países comerciais asiáticos, como a Coreia do Sul e o Vietname, também são muito fracos e sombrios.
No entanto, no mercado de transporte de contentores, surge atualmente um cenário completamente diferente. Nas seis semanas encerradas em 15 de agosto, a taxa média de frete spot para um contêiner de 40 pés enviado da China para os Estados Unidos aumentou 61%, para US$ 2.075. Os membros da indústria geralmente dizem que a principal razão para este aumento de preços é que as grandes companhias marítimas fizeram ajustes artificiais nas taxas de frete. Gigantes do transporte marítimo como Maersk e CMA CGM, cujo desempenho ainda está em queda livre, aumentaram a sobretaxa de tarifa abrangente GRI, a taxa FAK e cobraram taxas de envio, como a sobretaxa de alta temporada (PSS) em algumas rotas. A fábrica FIXDEX produz principalmentetrubolt âncora em cunha, hastes roscadas.
Kang Shuchun, presidente da Seção Internacional de Agenciamento de Carga da Federação Chinesa de Logística e Compras e CEO da China International Shipping Network, destacou em entrevista à mídia que o aumento nas taxas de frete se deve ao ajuste artificial das empresas de transporte marítimo. A Maersk e outras companhias de navegação aumentaram unilateralmente os preços. Isto levará ao caos do mercado e ao aumento das taxas de frete, em vez de uma recuperação do mercado.
Muitas companhias de navegação não têm grandes expectativas quanto ao aumento das taxas de frete. O presidente da Evergreen Shipping, Zhang Yanyi, disse uma vez que o atual mercado global de transporte de contêineres ainda está em um estado de grande lacuna entre oferta e demanda e sério desequilíbrio entre oferta e demanda. A CMA CGM afirmou também no seu relatório financeiro que as condições de mercado da indústria de transporte e logística se deterioraram no primeiro semestre de 2023, e que as incertezas macroeconómicas e geopolíticas permaneceram no segundo semestre do ano, com um lento crescimento económico global. Ao mesmo tempo, a capacidade recentemente entregue continua a inundar o mercado, o que poderá continuar a reduzir as taxas de frete, especialmente nas rotas Leste-Oeste.
Antes do aumento de preços, os preços do frete de contentores da China para a Costa Oeste dos EUA caíram de quase 10.000 dólares por caixa em Fevereiro de 2022 para menos de 1.300 dólares no final de Junho devido à redução de encomendas devido ao excesso de inventário nos retalhistas e à fraca procura. Reduza os lucros das grandes companhias de navegação.
Para o último aumento de preços, muitos varejistas americanos parecem estar preparados. Tim Smith, diretor global de remessa e logística da varejista de artigos domésticos Gabe's Old Time Pottery, disse que o aumento repentino nas taxas de remessa teve impacto limitado. A empresa cobriu os preços do transporte marítimo no início deste ano, garantindo metade do frete a uma taxa fixa que agora é negociada abaixo dos preços à vista. “As taxas de frete podem cair novamente e podemos até nos beneficiar ao voltar ao mercado spot em algum momento”, disse Smith.
Frete pode cair novamente
Os importadores e especialistas da indústria naval esperam que o recente aumento nas taxas de frete spot seja de curta duração – as importações de contêineres dos EUA permanecem abaixo dos níveis do ano anterior, enquanto algumas companhias marítimas começaram a receber novos navios porta-contêineres que encomendaram em um momento em que a demanda era pico. O mercado injeta capacidade adicional.
De acordo com a organização dinamarquesa de transporte marítimo Bimco, a entrega de novos navios porta-contentores nos primeiros sete meses de 2023 equivale a um aumento de capacidade de 1,2 milhões de contentores, estabelecendo um recorde. A Clarksons, uma consultoria de transporte marítimo, também prevê que a entrega de novos navios porta-contêineres globais atingirá 2 milhões de TEUs este ano, estabelecendo um recorde de entrega anual e fazendo com que a capacidade da frota global de contêineres aumente em cerca de 7%. Atingindo 2,5 milhões de TEU.
Gigantes da navegação marítima, como a Maersk, reduziram a oferta ao interromper as viagens e desacelerar os navios, drenando efetivamente a capacidade. Mas Philip Damas, diretor administrativo do Drewry Shipping Consulting Group, disse que mais navios porta-contêineres deverão entrar em operação no próximo ano. “A onda de excesso de capacidade afetará definitivamente a indústria naval global. Portanto, poderemos ver as taxas de frete spot retomarem a tendência de queda neste outono.”
Nessa circunstância, quanto tempo durará a iniciativa da transportadora de aumentar o frete marítimo? Kang Shuchun, presidente da Seção Internacional de Agenciamento de Carga da Federação Chinesa de Logística e Compras e CEO da China International Shipping Network, acredita que o aumento das taxas de frete inibirá seriamente o comércio internacional, levando ao aumento de custos e à redução de transações. No caso da redução do volume de carga, o aumento das tarifas de frete é insustentável. Kang Shuchun prevê: “O comportamento de aumento de preços da transportadora durará cerca de dois meses e a taxa de frete cairá depois disso. Se não houver outros motivos especiais e o mercado for favorável, o jogo entre a transportadora e o proprietário da carga logo evoluirá para uma batalha entre a transportadora e o embarcador. Jogos corporativos.”
Estratégias comumente usadas por companhias de navegação
Actualmente, a fim de obter mais lucros, algumas companhias marítimas estão a considerar a cobrança de sobretaxas de época alta para compensar o facto de as taxas de frete fixas nos contratos de longo prazo serem mais baixas do que as do volátil mercado spot. Esta estratégia tem sido frequentemente utilizada pelas companhias marítimas no passado para fazer face à forte procura durante os feriados de outono e de fim de ano.
No entanto, Erin Fleet, diretora de logística da Travelpro Products, uma empresa de bagagens com sede na Florida, disse que rejeitou a tentativa de uma transportadora de impor uma sobretaxa que teria um impacto negativo na maioria dos expedidores em 2021 e 2022 (correndo para encontrar espaço). É inimaginável. Mas é exactamente disso que tratam as negociações actuais e nem o volume nem o mercado o permitem. “
Horário da postagem: 31 de agosto de 2023