Os custos de frete estão mais preocupados com a importação e a exportação, e muitas empresas de navegação não esperaram muito aumento nas taxas de frete.
Diante da situação geral de exportação lenta das economias asiáticas, o custo do transporte de mercadorias da Ásia para os Estados Unidos começou a aumentar rapidamente. Esse fenômeno é bastante estranho.
Os dados mais recentes divulgados recentemente mostraram que as exportações do Japão caíram pela primeira vez em mais de dois anos, mostrando que a recuperação econômica está enfrentando ventos fortes. Ao mesmo tempo, os dados de exportação dos principais países comerciais asiáticos, como Coréia do Sul e Vietnã, também são muito fracos e sombrios.
No entanto, no mercado de frete de contêineres, um cenário completamente diferente está surgindo atualmente. Nas seis semanas encerradas em 15 de agosto, a taxa média de frete spot para um contêiner de 40 pés enviado da China para os Estados Unidos subiu 61%, para US $ 2.075. Os especialistas do setor geralmente dizem que o principal motivo para esse aumento de preço é que grandes empresas de navegação fizeram ajustes artificiais às taxas de frete. Gigantes de transporte como Maersk e CMA CGM, cujo desempenho ainda está despencando, aumentou a taxa abrangente de sobretaxa de taxa, taxa de FAK e taxas cobradas de remessa, como sobretaxa de pico (PSS) em algumas rotas. Fixdex Factory produz principalmentetrubolt âncora de cunha, hastes roscadas.
Kang Shuchun, presidente da filial internacional de encaminhamento de frete da Federação de Logística e Compras da China e CEO da China International Shipping Network, apontou em uma entrevista à mídia que o aumento das taxas de frete é devido ao ajuste artificial das companhias de navegação. Maersk e outras empresas de navegação aumentaram unilateralmente os preços. Isso levará ao caos do mercado e aumentará as taxas de frete, em vez de uma recuperação no mercado.
Muitas empresas de navegação não têm grandes expectativas para o aumento das taxas de frete. O presidente da Evergreen Shipping, Zhang Yanyi, disse uma vez que o atual mercado global de remessas de contêineres ainda está em um estado de grande oferta e lacuna de demanda e um sério desequilíbrio entre oferta e demanda. A CMA CGM também declarou em seu relatório financeiro que as condições de mercado da indústria de transporte e logística se deterioraram no primeiro semestre de 2023 e que as incertezas macroeconômicas e geopolíticas permaneceram na segunda metade do ano, com lento crescimento econômico global. Ao mesmo tempo, a capacidade recém-entregue continua a inundar o mercado, o que pode continuar a arrastar as taxas de frete, especialmente nas rotas leste-oeste.
Antes do aumento do preço, os preços de frete de contêineres da China para a costa oeste dos EUA caíram de quase US $ 10.000 por caixa em fevereiro de 2022 para menos de US $ 1.300 no final de junho devido a pedidos reduzidos devido ao excesso de estoque em varejistas e fraca demanda. Corte nos lucros das grandes companhias de navegação.
Para o último aumento de preço, muitos varejistas americanos parecem estar preparados. Tim Smith, Diretor Global de Remessa e Logística da Velta Time de Gabe, da varejista de artigos domésticos, Pottery, disse que o aumento repentino nas taxas de envio teve um impacto limitado. A empresa protegeu os preços de remessa no início deste ano, travando metade do frete a uma taxa fixa que agora está sendo negociada abaixo dos preços spot. "As taxas de frete podem voltar novamente, e podemos até nos beneficiar de voltar ao mercado à vista em algum momento", disse Smith.
O frete pode cair novamente
Importadores e especialistas no setor de transporte esperam que o recente aumento nas taxas de frete spot seja de curta duração-as importações de contêineres nas usinas permanecem abaixo dos níveis do ano anterior, enquanto algumas linhas de transporte marítimas começaram a receber novos navios de contêineres que pediram em um momento em que a demanda estava atingindo o pico. O mercado injeta capacidade adicional.
De acordo com a organização dinamarquesa do comércio de transporte marítimo BIMCO, a entrega de novos navios de contêineres nos primeiros sete meses de 2023 é equivalente a um aumento na capacidade de 1,2 milhão de contêineres, estabelecendo um recorde. Clarksons, uma consultoria de expedição, também prevê que a entrega de novos navios globais de contêineres atingirá 2 milhões de TEUs este ano, estabelecendo um recorde de entrega anual e impulsionando a capacidade da frota global de contêineres a aumentar em cerca de 7%. Atingindo 2,5 milhões de TEU.
Giantes de transporte marítimo como Maersk reduziram o fornecimento ao interromper as navegações e desacelerando navios, efetivamente drenando a capacidade. Mas Philip Damas, diretor administrativo do Drewry Shipping Consulting Group, disse que mais contêineres deveriam entrar em operação no próximo ano. "A onda de excesso de capacidade afetará definitivamente o setor de transporte global. Portanto, podemos ver taxas de frete spot retomar sua tendência de queda neste outono".
Nesta circunstância, quanto tempo durará a iniciativa da empresa de transporte para aumentar o frete marinho? Kang Shuchun, presidente do ramo internacional de encaminhamento de frete da Federação de Logística e Compras e CEO da China International Shipping Network, acredita que o aumento das taxas de frete inibirá seriamente o comércio internacional, levando a um aumento de custos e transações reduzidas. No caso de volume reduzido de carga, o aumento das taxas de frete é insustentável. Kang Shuchun prevê: "O comportamento de aumento de preço da companhia de navegação durará cerca de dois meses, e a taxa de frete cairá depois disso. Se não houver outras razões especiais e o mercado for favorável, o jogo entre a companhia de transporte e o proprietário da carga em breve evoluirá para uma batalha entre a empresa de transporte e a remessa.
Estratégias comumente usadas pelas empresas de transporte
Atualmente, para obter mais lucros, algumas companhias de navegação estão pensando em coletar sobretaxas de alta temporada para compensar o fato de que as taxas de frete fixas em contratos de longo prazo são inferiores às do mercado à vista volátil. Essa estratégia tem sido frequentemente usada pelas linhas de envio no passado para lidar com forte demanda durante as férias de outono e de final de ano.
No entanto, a Erin Fleet, diretora de logística da TravelPro Products, uma empresa de bagagem da Flórida, disse que havia rejeitado a tentativa de uma transportadora de impor uma sobretaxa que teria um impacto negativo na maioria dos remetentes em 2021 e 2022 (correndo para encontrar espaço). É inimaginável. Mas é exatamente disso que trata as negociações atuais, e nem o volume nem o mercado permitem. ““
Horário de postagem: Aug-31-2023