“Porto de trânsito” também é por vezes referido como “local de trânsito”, o que significa que as mercadorias vão do porto de partida ao porto de destino e passam pelo terceiro porto do itinerário. O porto que continua a ser enviado para o destino é o porto de trânsito. O porto de transbordo é geralmente o porto básico, portanto os navios que fazem escala no porto de transbordo são geralmente navios de grande porte das principais rotas marítimas internacionais e navios alimentadores que vão de e para vários portos da região.
Porto de descarga/local de entrega=porto de trânsito/porto de destino?
Se se referir apenas ao transporte marítimo（Exportaçãoprodutos de fixaçãocomoâncora em cunhaehastes roscadassão transportados principalmente por via marítima）, o porto de descarga refere-se aoporto de trânsito, e o local de entrega refere-se ao porto de destino. No momento da reserva, geralmente basta indicar o local de entrega. Cabe à transportadora decidir se fará o transbordo ou para qual porto de transbordo irá.
No caso do transporte multimodal, o porto de descarga refere-se ao porto de destino e o local de entrega refere-se ao destino. Como diferentes portos de descarga terão taxas de transbordo diferentes, o porto de descarga deverá ser indicado no momento da reserva.
O uso mágico dos portos de trânsito
sem taxas
O que quero falar aqui é sobre transferência de segmento. Configurando oporto de transbordocomo porto de livre comércio pode atingir o objetivo de redução tarifária. Por exemplo, Hong Kong é um porto de livre comércio. Se as mercadorias forem transferidas para Hong Kong; as mercadorias que não sejam especialmente estipuladas pelo Estado podem basicamente atingir o objetivo de isenção de impostos de exportação, e haverá até subsídios para redução de impostos.
1. reter mercadorias
Aqui está o trânsito da companhia de navegação. No comércio internacional, vários factores fazem com que as mercadorias no meio da viagem não consigam avançar e as mercadorias tenham de ser retidas. O expedidor pode solicitar à transportadora a detenção antes de chegar ao porto de trânsito. Depois que o problema comercial for resolvido, a mercadoria será enviada ao porto de destino. Isto tende a ser relativamente mais fácil de manobrar do que um navio direto. Mas o custo não é barato.
2. Código do porto de trânsito
Um navio fará escala em vários portos, portanto existem muitos códigos de entrada portuária arquivados no mesmo cais, ou seja, os códigos de porto de transbordo subsequentes. Se o remetente preencher os códigos à vontade, se os códigos não puderem ser correspondidos, o contêiner não poderá entrar no porto. Se for compatível, mas não for o porto de transbordo real, mesmo que entre no porto e embarque no navio, será descarregado no porto errado. Se a modificação for correta antes do despacho do navio, a caixa também poderá ser descarregada no porto errado. Os custos de reenvio podem ser muito elevados e também podem ser aplicadas penalidades pesadas.
3. Sobre os termos do transbordo
No processo de transporte internacional de cargas, por razões geográficas ou políticas e econômicas, etc., a carga precisa ser transbordada em determinados portos ou outros locais. No momento da reserva é necessário limitar o porto de trânsito. Mas no final depende se a transportadora aceita trânsito aqui. Se aceito, os termos e condições do porto de trânsito são claros, geralmente após o porto de destino, geralmente conectado através de “VIA (via, via)” ou “W/T (com transbordo em…, transbordo em…)”. Exemplos das seguintes cláusulas:
Na nossa operação real, não devemos tratar diretamente o porto de trânsito como porto de destino, para evitar erros de transporte e perdas desnecessárias. Porque o porto de transbordo é apenas um porto temporário para transferência de mercadorias, não o destino final das mercadorias.
Horário da postagem: 24 de agosto de 2023