Spațiul de transport mai restrâns crește și mai mult probabilitatea de a expedia mărfuri în cadrul unor contracte pe termen lung.(ancora cu pană prin bolț)
Creșterea puternică a cererii pe ruta Asia-Europa pare să fi depășit așteptările companiilor de transport maritim și ale expeditorilor de marfă, iar înăsprirea spațiului a crescut și mai mult posibilitatea de a expedia mărfuri în cadrul unor contracte pe termen lung.
Un expeditor european de marfă a declarat că a primit recent un număr mare de întrebări de la clienți cu privire la alocarea spațiului, subliniind că tarifele contractuale sunt mult mai mici decât tarifele spot, iar companiile de transport maritim acordă de obicei prioritate mărfurilor cu tarife de transport mai mari în perioadele aglomerate. Expeditorul a subliniat că este dificil de înțeles situația neobișnuită actuală.
Pe măsură ce consumul continuă să crească în noul an, importatorii europeni intră acum într-o perioadă de reaprovizionare.(tije filetate&B7)
CEO-ul Maersk, Kevin Klein, a dezvăluit într-un apel recent privind veniturile din primul trimestru cu analiștii că importatorii europeni au intrat acum într-o perioadă de reaprovizionare. În această perioadă, volumul de marfă al Maersk pe rutele europene a crescut cu 9%. Klein a explicat că această creștere provine din faptul că mediul macroeconomic din Europa poate să nu fie ideal anul trecut, ceea ce a dus la o reducere a stocurilor. Odată cu creșterea continuă a consumului pe măsură ce intrăm în noul an, importatorii europeni au intrat acum într-o perioadă de reaprovizionare. Drewry World Container Index (WCI) arată că tariful de transport spot de la Shanghai la Rotterdam a crescut cu 2% săptămânal la 3.103 USD/FEU. În același timp, și tariful de transport spot de la Shanghai la Genova a crescut cu 3%, până la 3.717,6 USD/FEU. De fapt, mulți expeditori ar fi plătit tarife de transport mai mari pentru a evita întârzierile de marfă.
Deoarece cererea pieței a depășit așteptările, iar o parte din capacitate a fost absorbită de devierea Mării Roșii(șurub de beton)
Un expeditor britanic a spus că creșterea actuală a tarifelor de marfă spot ar putea fi doar începutul, deoarece cererea pieței depășește așteptările și o anumită capacitate este absorbită de devierea Mării Roșii. Transportatorul de marfă se așteaptă ca volumul să rămână ridicat în al doilea trimestru, odată cu sosirea sezonului de vârf, iar piața s-ar putea să nu se răcească până în al treilea trimestru, când vor fi livrate nave noi.
În această săptămână, au fost introduse noi tarife FAK pe ruta Asia-Europa de Nord. Noul tarif MSC pentru porturile nord-europene este de 4.500 USD/FEU de la 1 mai. În același timp, Maersk intenționează, de asemenea, să crească semnificativ tarifele de marfă începând cu 11 mai, iar suprataxa pentru sezonul de vârf (PSS) va fi majorată de la actualul 500 USD/FEU la 1.500 USD/FEU, o creștere de două ori.
Raționalitatea creșterii rapide a suprataxelor într-o perioadă scurtă de timp a fost pusă sub semnul întrebării.(suport solar si fixare solara)
Un mare importator european a subliniat că, pe lângă PSS, Maersk a impus și o suprataxă pentru perturbarea comerțului pentru a acoperi costurile suplimentare de ocolire a Capului Bunei Speranțe. Importatorul a pus sub semnul întrebării raționalitatea creșterii rapide a suprataxelor într-o perioadă scurtă de timp și și-a exprimat dezamăgirea față de lipsa de comunicare a companiei de transport cu privire la această problemă. El a mai spus că diferitele strategii de suprataxare ale companiilor de linie în prezent ar putea fi nedumerite.
Lipsa de spațiu se datorează în principal amânării călătoriilor și programelor întârziate ale navelor, mai degrabă decât navigațiilor goale. Potrivit unor surse, chiar dacă încărcătura este aranjată la următoarea călătorie amânată, aceasta poate fi amânată din nou, deoarece transportatorul trebuie să încarce încărcătura abandonată anterior.
Un alt expeditor și-a exprimat îngrijorarea, spunând că companiile de transport maritim vor folosi cu siguranță această situație pentru a limita alocarea spațiului, rezultând o reducere a spațiului pentru clienții cu contract pe termen lung. Expeditorul a subliniat că un transportator și-a redus cota de spațiu cu 80% aproape fără avertisment, iar clienții puteau obține mai mult spațiu doar acceptând prețul FAK sau premium garantat. Deși nu erau mulțumiți, nu prea au avut de ales în prezent.
În plus, factorii psihologici care îi deranjează pe unii expeditori includ neînțelegeri cu privire la spațiul insuficient și navigarea în gol a transportatorului. Ei se așteptau inițial ca tarifele de transport să scadă după Festivalul de primăvară și au bugetat cheltuielile de logistică în consecință.
Pe alte rute comerciale majore est-vest, tarifele de transport spot au rămas practic neschimbate. Mai exact, ruta Shanghai-Los Angeles a WCI a scăzut cu 1%, la 3.371 USD/FEU, în timp ce rutele Shanghai-New York și Rotterdam-New York au rămas stabile la 4.382 USD/FEU și, respectiv, 2.210 USD/FEU.
Ora postării: mai-10-2024