Costurile de transport sunt mai preocupate de import și export, iar multe companii de transport maritim nu s-au așteptat la o creștere prea mare a tarifelor de transport.
Confruntat cu situația generală lentă a exporturilor economiilor asiatice, costul transportului de mărfuri din Asia către Statele Unite a început liniștit să crească rapid. Acest fenomen este destul de ciudat.
Cele mai recente date publicate recent au arătat că exporturile Japoniei au scăzut pentru prima dată în mai bine de doi ani, arătând că redresarea economică se confruntă cu vânturi grele. În același timp, datele de export ale principalelor țări comerciale din Asia, cum ar fi Coreea de Sud și Vietnam, sunt, de asemenea, foarte slabe și sumbre.
Cu toate acestea, pe piața transportului de containere, se conturează în prezent un scenariu complet diferit. În cele șase săptămâni încheiate pe 15 august, tariful mediu de transport spot pentru un container de 40 de picioare expediat din China în Statele Unite a crescut cu 61%, până la 2.075 de dolari. Specialiștii din industrie spun, în general, că principalul motiv pentru această creștere a prețurilor este că marile companii maritime au făcut ajustări artificiale la tarifele de transport. Giganții de transport precum Maersk și CMA CGM, a căror performanță este încă în scădere, au majorat tariful suplimentar GRI, tariful FAK și taxele de transport percepute, cum ar fi suprataxa pentru sezonul de vârf (PSS) pe unele rute. Fabrica FIXDEX produce în principaltrubolt ancora cu pană, tije filetate.
Kang Shuchun, președintele International Freight Forwarding Branch a Federației Chinei de Logistică și Achiziții și CEO al China International Shipping Network, a subliniat într-un interviu acordat presei că creșterea tarifelor de marfă se datorează ajustării artificiale a companiilor de transport maritim. Maersk și alte companii de transport maritim au crescut unilateral prețurile. Acest lucru va duce la haos pe piață și la creșterea tarifelor de transport, mai degrabă decât la o redresare a pieței.
Multe companii de transport maritim nu au așteptări mari pentru creșterea tarifelor de marfă. Președintele Evergreen Shipping, Zhang Yanyi, a spus odată că actuala piață globală a transporturilor de containere se află încă într-o stare de decalaj mare între cerere și ofertă și un dezechilibru serios între cerere și ofertă. CMA CGM a mai declarat în raportul său financiar că condițiile de piață ale industriei de transport și logistică s-au deteriorat în prima jumătate a anului 2023 și că incertitudinile macroeconomice și geopolitice au rămas în a doua jumătate a anului, cu o creștere economică globală lentă. În același timp, capacitatea nou livrată continuă să inundă pe piață, ceea ce ar putea continua să reducă tarifele de transport, în special pe rutele est-vest.
Înainte de creșterea prețului, prețurile transportului de containere din China către Coasta de Vest a SUA au scăzut de la aproape 10.000 de dolari per cutie în februarie 2022 la mai puțin de 1.300 de dolari la sfârșitul lunii iunie, din cauza comenzilor reduse din cauza stocului în exces la comercianții cu amănuntul și a cererii slabe. Reduceți profiturile marilor companii maritime.
Pentru cea mai recentă creștere de preț, mulți retaileri americani par să fie pregătiți. Tim Smith, director global de transport și logistică la retailerul de bunuri pentru casă Gabe's Old Time Pottery, a declarat că creșterea bruscă a tarifelor de transport a avut un impact limitat. Compania a acoperit prețurile de transport la începutul acestui an, blocând jumătate din transportul de marfă la o rată fixă care se tranzacționează acum sub prețurile spot. „Ratele de transport ar putea scădea din nou și chiar am putea beneficia de revenirea pe piața spot la un moment dat”, a spus Smith.
Marfa poate scădea din nou
Importatorii și experții din industria de transport maritim se așteaptă ca recenta creștere a tarifelor de marfă spot să fie de scurtă durată — importurile de containere din SUA rămân sub nivelurile de un an în urmă, în timp ce unele linii maritime oceanice au început să preia livrarea de nave containere noi pe care le-au comandat într-un moment în care cererea era culminând. Piața injectează capacitate suplimentară.
Potrivit organizației daneze de comerț maritim Bimco, livrarea de noi nave containere în primele șapte luni ale anului 2023 echivalează cu o creștere a capacității de 1,2 milioane de containere, stabilind un record. Clarksons, o companie de consultanță în domeniul transporturilor, prezice, de asemenea, că livrarea noilor nave container globale va ajunge la 2 milioane de TEU în acest an, stabilind un record pentru livrarea anuală și conducând capacitatea flotei globale de containere să crească cu aproximativ 7%. Ajunge la 2,5 milioane TEU.
Giganții de transport maritim oceanic precum Maersk au redus aprovizionarea prin oprirea navigațiilor și încetinirea navelor, drenând efectiv capacitatea. Dar Philip Damas, directorul general al Drewry Shipping Consulting Group, a declarat că se așteaptă să intre în funcțiune mai multe nave containere anul viitor. „Valul de exces de capacitate va afecta cu siguranță industria de transport maritim global. Prin urmare, este posibil să vedem că tarifele de transport spot își reia tendința de scădere în această toamnă.”
În această circumstanță, cât va dura inițiativa companiei de transport maritim de a crește transportul maritim? Kang Shuchun, președintele International Freight Forwarding Branch din China Federation of Logistics and Purchasing și CEO al China International Shipping Network, consideră că creșterea tarifelor de marfă va inhiba serios comerțul internațional, ceea ce duce la creșterea costurilor și la reducerea tranzacțiilor. În cazul volumului redus de marfă, creșterea tarifelor de marfă este nesustenabilă. Kang Shuchun prezice: „Comportamentul de creștere a prețurilor al companiei de transport maritim va dura aproximativ două luni, iar rata de transport va scădea după aceea. Dacă nu există alte motive speciale și piața este favorabilă, jocul dintre compania de transport maritim și proprietarul mărfii va evolua în curând într-o luptă între compania de transport maritim și expeditor. Jocuri corporative.”
Strategii utilizate în mod obișnuit de companiile de transport maritim
În prezent, pentru a obține mai multe profituri, unele companii de transport maritim iau în calcul perceperea unor suprataxe de sezon de vârf pentru a compensa faptul că tarifele fixe de transport în contractele pe termen lung sunt mai mici decât cele de pe piața la vedere volatilă. Această strategie a fost adesea folosită de liniile maritime în trecut pentru a face față cererii puternice în timpul sărbătorilor de toamnă și de sfârșit de an.
Cu toate acestea, Erin Fleet, director de logistică pentru Travelpro Products, o companie de bagaje din Florida, a declarat că a respins încercarea unui transportator de a impune o suprataxă care ar avea un impact negativ asupra majorității expeditorilor în 2021 și 2022 (se grăbesc să găsească spațiu). Este de neimaginat. Dar exact despre asta se referă negocierile actuale și nici volumul, nici piața nu o permit. „
Ora postării: 31-aug-2023