„Portul de tranzit” este uneori denumit și „loc de tranzit”, ceea ce înseamnă că mărfurile merg din portul de plecare în portul de destinație și trec prin al treilea port din itinerar. Portul care continuă să fie expediat la destinație este portul de tranzit. Portul de transbordare este, în general, portul de bază, astfel încât navele care fac escală în portul de transbordare sunt în general nave mari de pe principalele rute internaționale de transport maritim și nave feeder care merg către și dinspre diferite porturi din regiune.
Port de descărcare/loc de livrare=port de tranzit/port de destinație?
Dacă se referă doar la transportul maritim (exportproduse de fixarecaancora cu panăşitije filetatesunt în mare parte expediate pe mare), portul de descărcare se referă laport de tranzit, iar locul de livrare se referă la portul de destinație. La rezervare, în general, trebuie doar să indicați locul de livrare. Este la latitudinea companiei de transport maritim să decidă dacă transbordează sau în ce port de transbordare să meargă.
În cazul transportului multimodal, portul de descărcare se referă la portul de destinație, iar locul de livrare se referă la destinație. Deoarece diferite porturi de descărcare vor avea taxe de transbordare diferite, portul de descărcare trebuie să fie indicat în momentul rezervării.
Utilizarea magică a porturilor de tranzit
duty-free
Despre ce vreau să vorbesc aici este transferul de segmente. Setareaport de transbordareca port de liber schimb poate atinge scopul reducerii tarifelor. De exemplu, Hong Kong este un port de liber schimb. Dacă mărfurile sunt transferate în Hong Kong; mărfurile care nu sunt stipulate în mod special de stat pot atinge, practic, scopul scutirii de taxe la export, ba chiar vor exista subvenții de reduceri de taxe.
1.deține bunuri
Aici este tranzitul companiei de transport maritim. În comerțul internațional, diverși factori fac ca mărfurile din mijlocul călătoriei să nu poată avansa, iar mărfurile trebuie să fie reținute. Expeditorul poate solicita reținere companiei de transport maritim înainte de a ajunge în portul de tranzit. După rezolvarea problemei comerciale, mărfurile vor fi expediate în portul de destinație. Aceasta tinde să fie relativ mai ușor de manevrat decât o navă directă. Dar costul nu este ieftin.
2. Codul portului de tranzit
O navă va face escală în mai multe porturi, așa că există multe coduri de intrare în port depuse la același debarcader, adică codurile de porturi de transbordare ulterioare. Dacă expeditorul completează codurile după bunul plac, dacă codurile nu pot fi potrivite, containerul nu va putea intra în port. Dacă se potrivește, dar nu este portul de transbordare real, atunci chiar dacă intră în port și se îmbarcă pe navă, va fi descărcat în portul greșit. Dacă modificarea este corectă înainte de expedierea navei, cutia poate fi descărcată și în portul greșit. Costurile de reexpediere pot fi foarte mari și se pot aplica și penalități mari.
3. Despre termenii de transbordare
În procesul de transport internațional de mărfuri, din motive geografice sau politice și economice etc., marfa trebuie să fie transbordată în anumite porturi sau alte locații. La rezervare, este necesar să se limiteze portul de tranzit. Dar până la urmă depinde dacă compania de transport maritim acceptă tranzitul aici. Dacă sunt acceptate, termenii și condițiile portului de tranzit sunt clare, de obicei după portul de destinație, conectat în general prin „VIA (via, via)” sau „W/T (cu transbordare la…, transbordare la…)”. Exemple de următoarele clauze:
În operațiunea noastră actuală, nu ar trebui să tratăm direct portul de tranzit ca port de destinație, pentru a evita erorile de transport și pierderile inutile. Pentru că portul de transbordare este doar un port temporar pentru transferul mărfurilor, nu destinația finală a mărfurilor.
Ora postării: 24-aug-2023