Расходы на грузовые перевозки больше обеспокоены импортом и экспортом, и многие судоходные компании не ожидали слишком большого увеличения тарифов на грузовые перевозки.
Столкнувшись с общей вязкой экспортной ситуацией в азиатских экономиках, стоимость транспортировки товаров из Азии в Соединенные Штаты тихо начали быстро расти. Это явление довольно странно.
Последние опубликованные данные недавно показали, что экспорт Японии упал впервые за более чем два года, показывая, что восстановление экономики сталкивается с тяжелыми ветрами. В то же время экспортные данные крупных азиатских торговых стран, таких как Южная Корея и Вьетнам, также очень слабые и мрачные.
Тем не менее, на рынке контейнерных грузов в настоящее время появляется совершенно другой сценарий. За шесть недель, заканчивающихся 15 августа, средний показатель фрахта на 40-футовый контейнер, поставляемый из Китая в Соединенные Штаты, вырос на 61% до 2075 долларов. Инсайдеры промышленности обычно говорят, что основная причина этого повышения цен заключается в том, что крупные судоходные компании внесли искусственные корректировки в области грузовых перевозок. Доставленные гиганты, такие как Maersk и CMA CGM, чья производительность все еще падает, увеличили комплексную доплату по скорости GRI, ставку FAK и взимаемые плату за доставку, такие как пик сезона (PSS) на некоторых маршрутах. FixDex Factory в основном производитТруболт Клин якорь, резьбовые стержни.
Кан Шучюн, председатель Международного отделения переправочного фрахта Федерации логистики и закупок Китая, и генеральный директор China International Shipping Network, указал в интервью со СМИ, что повышение тарифов грузовых перевозок обусловлено искусственной корректировкой судоходных компаний. Maersk и другие судоходные компании в одностороннем порядке увеличили цены. Это приведет к рыночному хаосу и повышению курса грузовых перевозок, а не к восстановлению на рынке.
Многие судоходные компании не имеют больших ожиданий от роста тарифов на грузовые перевозки. Председатель Evergreen Shipping Zhang Yanyi однажды заявил, что нынешний мировой рынок контейнерных судоходства все еще находится в состоянии большого разрыва в спросе и предложении и серьезного дисбаланса между спросом и предложением. CMA CGM также заявила в своем финансовом отчете, что рыночные условия транспортной и логистической отрасли ухудшились в первой половине 2023 года, и что макроэкономические и геополитические неопределенности оставались во второй половине года с медленным глобальным экономическим ростом. В то же время недавно поставленные мощности продолжают затопляться на рынок, что может продолжать тянуть вниз по скорости груза, особенно на маршрутах восток-запад.
До повышения цены цены на грузовые перевозки с Китая до западного побережья США упали с почти 10 000 долларов США за коробку в феврале 2022 года до менее чем 1300 долларов в конце июня из -за сокращения заказов из -за избыточных запасов у ритейлеров и слабого спроса. Врезаться в прибыль больших судоходных компаний.
Для последнего повышения цен, многие американские ритейлеры, похоже, подготовлены. Тим Смит, директор по мировой доставке и логистике в розничной торговле по дому Gabe's Old Time Time, сказал, что внезапное увеличение ставок доставки оказало ограниченное влияние. Компания хеджировала цены на доставку в начале этого года, записывая половину груза по фиксированной ставке, которая в настоящее время торгуется ниже спотовых цен. «Показатели грузовых перевозок могут снова вернуться, и в какой -то момент мы могли бы получить пользу от возвращения на спот -рынок», - сказал Смит.
Груз может снова упасть
Импортеры и эксперты по судоходству ожидают, что недавнее увеличение ставок на точечные грузовые перевозки станет недолгим,-импорт контейнеров в год остается ниже уровней годового года, в то время как некоторые линии судоходства в океане начали принимать новые контейнерные суда, которые они заказали в то время, когда спрос достигал пика. Рынок вносит дополнительную мощность.
По данным датской торговой организации судоходства Bimco, доставка новых контейнерных кораблей в первые семь месяцев 2023 года эквивалентна увеличению мощности на 1,2 миллиона контейнеров, устанавливая запись. Clarksons, консалтинговая компания по доставке, также предсказывает, что доставка новых глобальных контейнерных судов достигнет 2 миллионов TEU в этом году, установив рекорд для годовой доставки и повышение уровня глобального парка контейнеров примерно на 7%. Достигая 2,5 миллиона Теу.
Океанские судоходные гиганты, такие как Maersk, имеют снижение снабжения, останавливая плавания и замедляя корабли, эффективно истощая мощность. Но Филип Дамас, управляющий директор Drewry Shipping Consulting Group, сказал, что в следующем году ожидается, что больше контейнеровцев вступит в эксплуатацию. «Волна избыточных мощностей определенно повлияет на глобальную судоходную отрасль. Поэтому мы можем увидеть точечные тарифы на грузовые переводы возобновляют свою тенденцию к снижению этой осенью».
При этом обстоятельствах, как долго будет продолжаться инициатива судоходной компании по увеличению морских грузов? Кан Шучун, председатель Международного отделения федерации федерации логистики и закупок Китая, и генеральный директор China International Shipping Network, считает, что рост курса грузовых перевозок будет серьезно препятствовать международной торговле, что приведет к увеличению затрат и снижению транзакций. В случае уменьшенного объема груза увеличение скорости фрахта является неустойчивым. Кан Шучун прогнозирует: «Поведение по повышению цены судоходной компании продлится около двух месяцев, и после этого ставка грузов упадет. Если другие особые причины и рынок будет благоприятен, игра между судоходной компанией и владельцем груза скоро развивается в битву между судоходной компанией и грузоотправителем.
Стратегии, обычно используемые судоходными компаниями
В настоящее время, чтобы получить большую прибыль, некоторые судоходные компании рассматривают возможность сбора пиковых сборов сезона, чтобы компенсировать тот факт, что фиксированные тарифы на грузовые перевозки в долгосрочных контрактах ниже, чем на рынке изменчивого спотового рынка. Эта стратегия часто использовалась в результате судоходных линий в прошлом, чтобы справиться с сильным спросом во время праздников осени и года.
Тем не менее, Эрин Флот, директор Logistics for TravelPro Products, базирующаяся во Флориде багажную компанию, сказала, что она отклонила попытку перевозчика навязать доплату, которая оказала бы негативное влияние на большинство грузоотправителей в 2021 и 2022 годах (спешит найти место). Это невообразимо. Но это именно то, о чем представлены текущие переговоры, и ни объем, ни рынок не позволяют это. «
Время публикации: августа-31-2023