Стоимость фрахта больше касается импорта и экспорта, и многие судоходные компании не ожидают слишком большого повышения ставок фрахта.
Столкнувшись с общей вялой экспортной ситуацией в азиатских экономиках, стоимость транспортировки товаров из Азии в Соединенные Штаты незаметно начала быстро расти. Это явление довольно странное.
Последние данные, опубликованные недавно, показали, что экспорт Японии упал впервые за более чем два года, показывая, что восстановление экономики сталкивается с серьезными препятствиями. В то же время, экспортные данные крупнейших азиатских торговых стран, таких как Южная Корея и Вьетнам, также очень слабы и мрачны.
Однако на рынке контейнерных перевозок сейчас складывается совершенно иной сценарий. За шесть недель, закончившихся 15 августа, средняя спотовая ставка фрахта 40-футового контейнера, отправленного из Китая в США, выросла на 61% до 2075 долларов. Инсайдеры отрасли обычно говорят, что основная причина такого повышения цен заключается в том, что крупные судоходные компании внесли искусственную корректировку фрахтовых ставок. Гиганты судоходства, такие как Maersk и CMA CGM, чьи показатели все еще резко падают, увеличили комплексную надбавку GRI, ставку FAK и ввели сборы за доставку, такие как надбавка в пиковый сезон (PSS) на некоторых маршрутах. Завод FIXDEX в основном производиттрубоболт клиновой якорь, резьбовые стержни.
Кан Шучунь, председатель отделения международных экспедиторских перевозок Китайской федерации логистики и закупок и генеральный директор China International Shipping Network, отметил в интервью СМИ, что рост ставок фрахта обусловлен искусственным регулированием транспортных компаний. Maersk и другие судоходные компании в одностороннем порядке повысили цены. Это приведет к рыночному хаосу и повышению фрахтовых ставок, а не к восстановлению рынка.
Многие судоходные компании не возлагают больших надежд на рост ставок фрахта. Председатель Evergreen Shipping Чжан Яньи однажды сказал, что нынешний мировой рынок контейнерных перевозок все еще находится в состоянии большого разрыва между спросом и предложением и серьезного дисбаланса между спросом и предложением. CMA CGM также заявила в своем финансовом отчете, что рыночные условия в транспортно-логистической отрасли ухудшились в первой половине 2023 года, а макроэкономическая и геополитическая неопределенность сохранилась во второй половине года при медленном глобальном экономическом росте. В то же время новые мощности продолжают наводнять рынок, что может продолжать снижать ставки фрахта, особенно на маршрутах Восток-Запад.
До повышения цен цены на контейнерные перевозки из Китая на западное побережье США упали с почти $10 000 за коробку в феврале 2022 года до менее $1300 в конце июня из-за сокращения заказов из-за избытка запасов у ритейлеров и слабого спроса. Урезать прибыль крупных судоходных компаний.
Многие американские ритейлеры, похоже, готовы к недавнему повышению цен. Тим Смит, директор по глобальным перевозкам и логистике компании Gabe's Old Time Pottery, занимающейся розничной торговлей товарами для дома, сказал, что внезапное увеличение тарифов на доставку оказало ограниченное влияние. В начале этого года компания хеджировала цены на доставку, зафиксировав половину фрахта по фиксированной ставке, которая сейчас торгуется ниже спотовых цен. «Фрахтовые ставки могут снова снизиться, и в какой-то момент мы даже можем получить выгоду от возвращения на спотовый рынок», — сказал Смит.
Грузоперевозки могут снова упасть
Импортеры и эксперты судоходной отрасли ожидают, что недавнее повышение спотовых фрахтовых ставок будет кратковременным: импорт контейнеров в США остается ниже уровня прошлого года, в то время как некоторые океанские судоходные линии начали принимать новые контейнеровозы, которые они заказали в то время, когда спрос был низким. пик. Рынок вводит дополнительные мощности.
По данным датской судоходной торговой организации Bimco, поставка новых контейнеровозов за первые семь месяцев 2023 года эквивалентна увеличению мощности на 1,2 миллиона контейнеров, что является рекордом. Clarksons, консалтинговая компания в области судоходства, также прогнозирует, что в этом году объем поставок новых контейнеровозов по всему миру достигнет 2 миллионов TEU, что установит рекорд годовой доставки и приведет к увеличению мощности мирового контейнерного парка примерно на 7%. Достижение 2,5 млн TEU.
Гиганты океанского судоходства, такие как Maersk, сократили поставки, прекращая плавание и замедляя движение судов, что фактически истощало мощности. Но Филип Дамас, управляющий директор Drewry Shipping Consulting Group, сказал, что в следующем году ожидается ввод в эксплуатацию большего количества контейнеровозов. «Волна избыточных мощностей определенно повлияет на мировую судоходную отрасль. Поэтому этой осенью мы можем увидеть, как спотовые фрахтовые ставки возобновят тенденцию к снижению».
Как долго в таких условиях продлится инициатива пароходства по увеличению морских перевозок? Кан Шучунь, председатель отделения международных экспедиторских перевозок Китайской федерации логистики и закупок и генеральный директор Китайской международной сети судоходства, считает, что рост ставок фрахта серьезно затруднит международную торговлю, что приведет к увеличению затрат и сокращению транзакций. В случае сокращения объемов грузов рост ставок фрахта окажется неустойчивым. Кан Шучунь прогнозирует: «Поведение судоходной компании по повышению цен продлится около двух месяцев, после чего ставки фрахта снизятся. Если нет других особых причин и рынок благоприятен, игра между судоходной компанией и грузовладельцем вскоре перерастет в битву между судоходной компанией и грузоотправителем. Корпоративные игры».
Стратегии, обычно используемые судоходными компаниями
В настоящее время, чтобы получить больше прибыли, некоторые судоходные компании рассматривают возможность взимания надбавок в пиковый сезон, чтобы компенсировать тот факт, что фиксированные ставки фрахта в долгосрочных контрактах ниже, чем на нестабильном спотовом рынке. В прошлом эта стратегия часто использовалась судоходными линиями, чтобы справиться с высоким спросом во время осенних праздников и праздников в конце года.
Однако Эрин Флит, директор по логистике Travelpro Products, компании по производству багажа из Флориды, заявила, что отвергла попытку перевозчика ввести дополнительную плату, которая окажет негативное влияние на большинство грузоотправителей в 2021 и 2022 годах (спешат найти место). Это невообразимо. Но именно об этом и идут нынешние переговоры, и ни объёмы, ни рынок этого не позволяют. «
Время публикации: 31 августа 2023 г.