අධික ලෙස පටවා ඇති කුටි, අතහැර දැමූ බහාලුම්! යුරෝපීය මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යයි

දැඩි නැව්ගත කිරීමේ අවකාශය දිගුකාලීන ගිවිසුම් යටතේ භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීමේ සම්භාවිතාව තවදුරටත් වැඩි කරයි.(බෝල්ට් හරහා කූඤ්ඤ නැංගුරම)

ආසියා-යුරෝපීය මාර්ගයේ ඉල්ලුමේ ශක්තිමත් වර්ධනය නැව් සමාගම් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන්ගේ අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගොස් ඇති බව පෙනේ, අවකාශය දැඩි කිරීම දිගුකාලීන ගිවිසුම් යටතේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව තවදුරටත් වැඩි කර ඇත.

යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු පැවසුවේ මෑතකදී අවකාශය වෙන් කිරීම පිළිබඳව ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් විශාල විමසීම් ප්‍රමාණයක් ලැබී ඇති බවත්, කොන්ත්‍රාත්තු ගාස්තු ස්ථාන මිලට වඩා බෙහෙවින් අඩු බවත්, නැව් සමාගම් සාමාන්‍යයෙන් කාර්යබහුල කාලවලදී වැඩි භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සහිත භාණ්ඩ සඳහා ප්‍රමුඛත්වය දෙන බවත් පෙන්වා දුන්නේය. වත්මන් අසාමාන්‍ය තත්ත්වය තේරුම් ගැනීමට අපහසු බව භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා අවධාරණය කළේය.

නව වසර දක්වා පරිභෝජනය අඛණ්ඩව වර්ධනය වන බැවින්, යුරෝපීය ආනයනකරුවන් දැන් නැවත ගබඩා කිරීමේ කාල පරිච්ඡේදයකට පිවිසෙමින් සිටිති.(නූල් පොලු&B7)

Maersk හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Kevin Klein මෑත පළමු කාර්තුවේ ඉපැයීම් ඇමතුමකදී විශ්ලේෂකයින් සමඟ හෙළි කළේ යුරෝපීය ආනයනකරුවන් දැන් නැවත ගබඩා කිරීමේ කාල පරිච්ඡේදයකට එළඹ ඇති බවයි. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, යුරෝපීය මාර්ගවල Maersk හි භාණ්ඩ ප්රවාහන පරිමාව 9% කින් වැඩි විය. මෙම වර්ධනය යුරෝපයේ සාර්ව ආර්ථික පරිසරය පසුගිය වසරේ පරමාදර්ශී නොවිය හැකි නිසා ඉන්වෙන්ටරි අඩුවීමට හේතු වූ බව ක්ලයින් පැහැදිලි කළේය. අපි නව වසරට පිවිසෙන විට පරිභෝජනයේ අඛණ්ඩ වර්ධනයත් සමඟ යුරෝපීය ආනයනකරුවන් දැන් නැවත ගබඩා කිරීමේ කාල පරිච්ඡේදයකට පිවිස ඇත. Drewry World Container Index (WCI) පෙන්නුම් කරන්නේ ෂැංහයි සිට රොටර්ඩෑම් දක්වා ස්ථාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව සතියෙන් සතිය 2% කින් ඩොලර් 3,103/FEU දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති බවයි. ඒ සමගම, ෂැංහයි සිට ජෙනෝවා දක්වා ස්ථාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ද ඩොලර් 3,717.6/FEU දක්වා 3%කින් ඉහළ ගියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ නැව්කරුවන් භාණ්ඩ ප්‍රමාදයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ගෙවා තිබිය හැකිය.

වෙළඳපල ඉල්ලුම අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගිය නිසා සහ ධාරිතාවයෙන් කොටසක් රතු මුහුදේ හැරවීම මගින් අවශෝෂණය කර ගන්නා ලදී.කොන්ක්රීට් ඉස්කුරුප්පු ඇණ)

බ්‍රිතාන්‍ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු පැවසුවේ වෙළඳපල ඉල්ලුම අපේක්ෂාවන්ට වඩා වැඩි වන අතර රතු මුහුද හැරවීම මගින් යම් ධාරිතාවක් අවශෝෂණය වන බැවින් ස්ථානගත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවල වර්තමාන වැඩිවීම ආරම්භය පමණක් විය හැකි බවයි. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා බලාපොරොත්තු වන්නේ උච්ච සමය පැමිණෙන විට දෙවන කාර්තුවේ පරිමාව ඉහළ මට්ටමක පවතිනු ඇති අතර නව නැව් බෙදා හරින තුන්වන කාර්තුව දක්වා වෙළඳපල සිසිල් නොවනු ඇත.

මෙම සතියේ, ආසියාව-උතුරු යුරෝපයේ මාර්ගයේ නව FAK ගාස්තු හඳුන්වා දෙන ලදී. උතුරු යුරෝපීය වරායන් සඳහා MSC හි නව ගාස්තුව මැයි 1 සිට ඩොලර් 4,500/FEU වේ. ඒ අතරම, Maersk ද මැයි 11 සිට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සැලසුම් කරයි, සහ උපරිම වාර අධිභාරය (PSS) වත්මන් $500/FEU සිට වැඩි කෙරේ. $1,500/FEU, දෙගුණයක වැඩිවීමක්.

කෙටි කාලයක් තුළ අධිභාර සීග්‍රයෙන් ඉහළ යාමේ තාර්කිකභාවය ප්‍රශ්න කර ඇත.(සූර්ය වරහන සහ සූර්ය සවි කිරීම)

විශාල යුරෝපීය ආනයනකරුවෙකු පෙන්වා දුන්නේ පීඑස්එස් වලට අමතරව, මාර්ස්ක් ද කේප් ඔෆ් හොප් මඟ හැරීමේ අමතර වියදම් පියවා ගැනීම සඳහා වෙළඳ කඩාකප්පල් අධිභාරයක් පැනවූ බවයි. කෙටි කාලයක් තුළ අධිභාර සීඝ්‍රයෙන් ඉහළ යාමේ තාර්කිකභාවය ගැන ආනයනකරු ප්‍රශ්න කළ අතර, මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් නැව් සමාගමෙහි සන්නිවේදනයේ ඌනතාවය පිළිබඳව කලකිරීම ප්‍රකාශ කළේය. වර්තමානයේ ලයිනර් සමාගම්වල විවිධ අධිභාර උපාය මාර්ග ප්‍රහේලිකාවක් විය හැකි බව ඔහු වැඩිදුරටත් පැවසීය.

හිස් රුවල් යාත්‍රා කරනවාට වඩා යාත්‍රා කල්දැමීම සහ නැව් කාලසටහන් ප්‍රමාද වීම නිසා ඉඩකඩ හිඟය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවේ. මූලාශ්‍රවලට අනුව, ඊළඟ කල් දැමූ මුහුදු ගමනේදී භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළද, කලින් අතහැර දැමූ භාණ්ඩ වාහකයාට පැටවීමට අවශ්‍ය බැවින් එය නැවත ප්‍රමාද විය හැකිය.

තවත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු කනස්සල්ල පළ කළේ, නැව් සමාගම් අනිවාර්යයෙන්ම මෙම තත්ත්වය භාවිතා කර අවකාශය වෙන් කිරීම සීමා කරන බවත්, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දිගුකාලීන කොන්ත්‍රාත් පාරිභෝගිකයින් සඳහා ඉඩකඩ අඩු වන බවත්ය. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා පෙන්වා දුන්නේ වාහකයක් ඔවුන්ගේ අභ්‍යවකාශ කෝටාව 80% කින් පාහේ අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව කපා දැමූ අතර පාරිභෝගිකයින්ට වැඩි ඉඩක් ලබා ගත හැක්කේ FAK හෝ වාරික සහතික කළ මිල පිළිගැනීමෙන් පමණක් බවයි. ඔවුන් සෑහීමකට පත් නොවූවත්, ඔවුන්ට දැනට වැඩි තේරීමක් නොමැත.

මීට අමතරව, සමහර නැව්කරුවන්ට කරදර කරන මනෝවිද්‍යාත්මක සාධක අතර ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැතිකම සහ වාහක හිස් රුවල් යාත්‍රා කිරීම පිළිබඳ වැරදි වැටහීම් ඇතුළත් වේ. ඔවුන් මුලින් අපේක්ෂා කළේ වසන්ත සැණකෙළියෙන් පසු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටෙනු ඇති අතර ඒ අනුව ලොජිස්ටික් වියදම් අයවැයගත කරනු ඇති බවයි.

අනෙකුත් ප්‍රධාන නැගෙනහිර-බටහිර වෙළඳ මාර්ගවල ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු මූලික වශයෙන් නොවෙනස්ව පැවතුනි. විශේෂයෙන්ම, WCI හි ෂැංහයි-ලොස් ඇන්ජලීස් මාර්ගය 1% කින් $3,371/FEU දක්වා පහත වැටුණු අතර, ෂැංහයි-නිව් යෝර්ක් සහ රොටර්ඩෑම්-නිව් යෝර්ක් මාර්ග දෙකම පිළිවෙලින් $4,382/FEU සහ $2,210/FEU ලෙස ස්ථාවරව පැවතුනි.