නවතම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ප්‍රවෘත්ති භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල නැවතත් පහත වැටෙනු ඇත

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පිරිවැය ආනයනය සහ අපනයනය සම්බන්ධයෙන් වඩාත් සැලකිලිමත් වන අතර බොහෝ නැව් සමාගම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවල වැඩි වැඩිවීමක් අපේක්ෂා කර නැත.

ආසියානු ආර්ථිකයන්හි සමස්ත මන්දගාමී අපනයන තත්ත්වය හමුවේ, ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපදයට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ පිරිවැය නිහඬව ශීඝ්‍රයෙන් ඉහළ යාමට පටන් ගෙන තිබේ. මෙම සංසිද්ධිය තරමක් අමුතුයි.

මෑතදී නිකුත් කරන ලද නවතම දත්ත පෙන්නුම් කළේ ජපානයේ අපනයන වසර දෙකකට වැඩි කාලයකට පසු පළමු වරට පහත වැටී ඇති අතර එය පෙන්නුම් කරන්නේ ආර්ථික ප්‍රකෘතිය දැඩි ප්‍රබෝධයකට මුහුණ දෙන බවයි. ඒ අතරම, දකුණු කොරියාව සහ වියට්නාමය වැනි ප්‍රධාන ආසියානු වෙළඳ රටවල අපනයන දත්ත ද ඉතා දුර්වල සහ අඳුරු ය.

කෙසේ වෙතත්, බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ දැනට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දර්ශනයක් මතුවෙමින් තිබේ. අගෝස්තු 15 න් අවසන් වූ සති හය තුළ, චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදයට නැව්ගත කරන ලද අඩි 40 කන්ටේනරය සඳහා සාමාන්‍ය ස්ථාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව 61% කින් ඩොලර් 2,075 දක්වා ඉහළ ගියේය. මෙම මිල ඉහළ යාමට ප්‍රධාන හේතුව මහා පරිමාණ නැව් සමාගම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු කෘත්‍රිම ලෙස සකස් කර තිබීම බව ක්ෂේත්‍රයේ අභ්‍යන්තරිකයින් සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රකාශ කරයි. Maersk සහ CMA CGM වැනි නැව්ගත කිරීමේ දැවැන්තයින්, ඒවායේ කාර්ය සාධනය තවමත් පහත වැටෙමින් පවතී, විස්තීරණ අනුපාත අධිභාරය GRI, FAK අනුපාතය වැඩි කර ඇති අතර සමහර මාර්ගවල උපරිම වාර අධිභාරය (PSS) වැනි නැව් ගාස්තු අය කර ඇත. FIXDEX කර්මාන්ත ශාලාව ප්‍රධාන වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරයිtrubolt කූඤ්ඤ නැංගුරම, නූල් පොලු.

නැව් සමාගම්වල කෘත්‍රිම ගැලපීම හේතුවෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ ගොස් ඇති බව චීන ජාත්‍යන්තර නැව් ජාලයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී සහ චීනයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන හා මිලදී ගැනීමේ සම්මේලනයේ ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ශාඛාවේ සභාපති Kang Shuchun මාධ්‍ය සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට එක්වෙමින් පෙන්වා දුන්නේය. මාර්ස්ක් සහ අනෙකුත් නැව් සමාගම් ඒකපාර්ශ්විකව මිල වැඩි කළේය. මෙය වෙළඳපොලේ යථා තත්ත්වයට වඩා වෙළඳපල අවුල් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇත.

බොහෝ නැව් සමාගම්වල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාම පිළිබඳව ඉහළ අපේක්ෂාවන් නොමැත. සදාහරිත නැව් සභාපති Zhang Yanyi වරක් පැවසුවේ වත්මන් ගෝලීය බහාලුම් නැව් වෙළඳපොළ තවමත් විශාල සැපයුම සහ ඉල්ලුම පරතරය සහ සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර බරපතල අසමතුලිතතාවයක පවතින බවයි. CMA CGM සිය මූල්‍ය වාර්තාවේ ප්‍රකාශ කළේ 2023 පළමු භාගයේදී ප්‍රවාහන හා සැපයුම් කර්මාන්තයේ වෙළඳපල තත්ත්වයන් පිරිහුණු බවත්, මන්දගාමී ගෝලීය ආර්ථික වර්ධනයක් සමඟ වසරේ දෙවන භාගයේදී සාර්ව ආර්ථික හා භූ දේශපාලනික අවිනිශ්චිතතාවයන් පැවති බවත්ය. ඒ අතරම, අලුතින් බෙදා හරින ලද ධාරිතාව අඛණ්ඩව වෙළඳපොළට ගලා එයි, එය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු, විශේෂයෙන් නැගෙනහිර-බටහිර මාර්ගවල දිගටම ඇදගෙන යා හැකිය.

මිල වැඩිවීමට පෙර, සිල්ලර වෙළෙන්දන්ගේ අතිරික්ත ඉන්වෙන්ටරි සහ දුර්වල ඉල්ලුම හේතුවෙන් ඇණවුම් අඩුවීම හේතුවෙන්, චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරයට බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල 2022 පෙබරවාරි මාසයේදී පෙට්ටියකට ඩොලර් 10,000 සිට ජුනි මස අගදී ඩොලර් 1,300 ට වඩා අඩු විය. විශාල නැව් සමාගම්වල ලාභයට කපා.

නවතම මිල වැඩිවීම සඳහා බොහෝ ඇමරිකානු සිල්ලර වෙළෙන්දන් සූදානම්ව සිටින බව පෙනේ. ගෘහ භාණ්ඩ සිල්ලර වෙළෙන්දෙකු වන Gabe's Old Time Pottery හි ගෝලීය නැව් සහ සැපයුම් අධ්‍යක්ෂ Tim Smith පැවසුවේ නැව් ගාස්තු හදිසියේ වැඩිවීම සීමිත බලපෑමක් ඇති කළ බවයි. සමාගම මේ වසර මුලදී නැව්ගත කිරීමේ මිල ගණන් ආරක්ෂා කළ අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයෙන් අඩක් ස්ථාවර මිලකට අගුලු දමා එය දැන් ස්ථාන මිලට වඩා අඩුවෙන් වෙළඳාම් කරයි. "නැව් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු නැවත පහළ යා හැකි අතර, යම් අවස්ථාවක දී නැවත ස්ථාන වෙලඳපොලට යාමෙන් අපට ප්‍රතිලාභයක් ලැබෙනු ඇත," ස්මිත් පැවසීය.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය නැවතත් පහත වැටිය හැක

ආනයනකරුවන් සහ නාවික ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රවීණයන් අපේක්ෂා කරන්නේ මෑත කාලීනව ස්ථානගත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවල වැඩිවීම කෙටිකාලීන වනු ඇති බවයි - එක්සත් ජනපදයේ බහාලුම් ආනයනය වසරකට පෙර පැවති මට්ටමට වඩා අඩු මට්ටමක පවතින අතර සමහර සාගර නැව් මාර්ග ඔවුන් විසින් ඇණවුම් කරන ලද නව බහාලුම් නැව් බෙදා හැරීමට පටන් ගෙන ඇත. උච්ච වෙළෙඳපොළ අතිරේක ධාරිතාව එන්නත් කරයි.

ඩෙන්මාර්කයේ නැව් වෙළඳ සංවිධානයක් වන බිම්කෝට අනුව, 2023 පළමු මාස ​​හත තුළ නව බහාලුම් නැව් බෙදා හැරීම වාර්තාවක් තබමින් බහාලුම් මිලියන 1.2 ක ධාරිතාව වැඩි කිරීමට සමාන වේ. නැව්ගත කිරීමේ උපදේශකයෙකු වන Clarksons ද අනාවැකි පළ කරන්නේ මෙම වසරේ නව ගෝලීය බහාලුම් නැව් බෙදා හැරීම මිලියන 2 TEU වෙත ළඟා වන අතර වාර්ෂික බෙදා හැරීම සඳහා වාර්තාවක් තබමින් ගෝලීය බහාලුම් ඇණියේ ධාරිතාව 7% කින් පමණ වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇති බවයි. මිලියන 2.5 TEU වෙත ළඟා වේ.

මාර්ස්ක් වැනි සාගර නැව්ගත කිරීමේ දැවැන්තයින් රුවල් නැවැත්වීම සහ නැව් මන්දගාමී කිරීම මගින් සැපයුම අඩු කර ඇති අතර ධාරිතාව කාර්යක්ෂමව සිඳී යයි. නමුත් Drewry Shipping Consulting Group හි කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ Philip Damas පැවසුවේ ලබන වසරේ තවත් බහාලුම් ක්‍රියාත්මක කිරීමට බලාපොරොත්තු වන බවයි. “අතිරික්ත ධාරිතාවේ රැල්ල නිසැකවම ගෝලීය නැව් කර්මාන්තයට බලපානු ඇත. එබැවින්, මෙම සරත් සෘතුවේ දී ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඔවුන්ගේ පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාව නැවත ආරම්භ වනු අපට දැකගත හැකිය.

මෙම තත්ත්වය යටතේ, නැව් සමාගම මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වැඩි කිරීමට ගෙන යන වැඩපිළිවෙළ කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද? චීනයේ ලොජිස්ටික්ස් සහ මිලදී ගැනීම් සම්මේලනයේ ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ශාඛාවේ සභාපති සහ චීන ජාත්‍යන්තර නැව් ජාලයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී කන්ග් ෂුචුන් විශ්වාස කරන්නේ ඉහළ යන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමට බරපතල ලෙස බාධා කරන අතර එමඟින් පිරිවැය වැඩිවීමට සහ ගනුදෙනු අඩුවීමට හේතු වන බවයි. අඩු වූ භාණ්ඩ ප්‍රමාණයේ දී, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩිවීම තිරසාර නොවේ. Kang Shuchun පුරෝකථනය කරන්නේ, “නැව් සමාගමෙහි මිල වැඩි කිරීමේ හැසිරීම මාස දෙකක පමණ කාලයක් පවතිනු ඇති අතර, ඉන් පසුව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටෙනු ඇත. වෙනත් විශේෂ හේතු නොමැති නම් සහ වෙළඳපල වාසිදායක නම්, නැව් සමාගම සහ භාණ්ඩ හිමියා අතර ක්‍රීඩාව ඉක්මනින් නැව් සමාගම සහ නැව්කරු අතර සටනක් දක්වා වර්ධනය වේ. ආයතනික ක්‍රීඩා”

නැව් සමාගම් විසින් බහුලව භාවිතා කරන උපාය මාර්ග

දැනට, වැඩි ලාභයක් ලබා ගැනීම සඳහා, සමහර නැව් සමාගම් දිගු කාලීන ගිවිසුම් වල ස්ථාවර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වාෂ්පශීලී ස්ථාන වෙළඳපොලේ ඇති ඒවාට වඩා අඩු බව පිරවීම සඳහා උපරිම වාර අධිභාර එකතු කිරීමට සලකා බලයි. සරත් සෘතුවේ සහ වසර අවසාන නිවාඩු කාලය තුළ දැඩි ඉල්ලුමට මුහුණ දීම සඳහා මෙම උපාය මාර්ගය බොහෝ විට අතීතයේ නැව් මාර්ග විසින් භාවිතා කර ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ෆ්ලොරිඩාවේ ගමන් මලු සමාගමක් වන ට්‍රැවල්ප්‍රෝ නිෂ්පාදන සඳහා සැපයුම් අධ්‍යක්ෂ එරින් ෆ්ලීට් පැවසුවේ 2021 සහ 2022 (ඉඩ සොයා ගැනීමට ඉක්මන් වීම) බොහෝ නැව්කරුවන්ට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන අධිභාරයක් පැනවීමට වාහකයෙකුගේ උත්සාහය ඇය ප්‍රතික්ෂේප කළ බවයි. එය සිතාගත නොහැකි ය. නමුත් වර්තමාන සාකච්ඡා හරියටම මෙය වන අතර පරිමාව හෝ වෙළඳපල එයට ඉඩ නොදේ. "