“සංක්රමණ වරාය” සමහර විට “සංක්රමණ ස්ථානය” ලෙසද හැඳින්වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ භාණ්ඩ පිටත්වීමේ වරායේ සිට ගමනාන්තයේ වරායට ගොස් ගමනාන්තයේ තුන්වන වරාය හරහා ගමන් කරන බවයි. ගමනාන්තය වෙත දිගටම නැව්ගත කරන වරාය සංක්රමණ වරායයි. ප්‍රති නැව්ගත කිරීමේ වරාය සාමාන්‍යයෙන් මූලික වරාය වේ, එබැවින් ප්‍රති නැව්ගත කිරීමේ වරායට පැමිණෙන නැව් සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රධාන ජාත්‍යන්තර නැව් මාර්ගවලින් විශාල නැව් සහ කලාපයේ විවිධ වරායන් වෙත යන සහ එන පෝෂක නැව් වේ.
ගොඩබෑමේ වරාය/බෙදාහැරීමේ ස්ථානය=සංක්රමණ වරාය/ගමනාන්තය වරාය?
එය මුහුදු ප්‍රවාහනයට පමණක් යොමු කරන්නේ නම් (අපනයනයගාංචු නිෂ්පාදනආදිකූඤ්ඤ නැංගුරමසහනූල් පොලුබොහෝ දුරට මුහුදෙන් නැව්ගත කරනු ලැබේ), විසර්ජන වරායට යොමු වේසංක්‍රමණ වරාය, සහ බෙදා හැරීමේ ස්ථානය ගමනාන්තයේ වරායට යොමු කරයි. වෙන්කරවා ගැනීමේදී, සාමාන්‍යයෙන් ඔබට අවශ්ය වන්නේ බෙදා හැරීමේ ස්ථානය පමණි. ප්‍රති නැව්ගත කිරීම හෝ කුමන ප්‍රතිනැව්ගත වරායට යා යුතුද යන්න තීරණය කිරීම නැව් සමාගමට භාරයි.
බහුවිධ ප්‍රවාහනයේදී, විසර්ජන වරාය ගමනාන්තයේ වරායට යොමු වන අතර බෙදා හැරීමේ ස්ථානය ගමනාන්තයට යොමු වේ. විවිධ ගොඩබෑමේ වරායන් විවිධ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ ගාස්තු ඇති බැවින්, වෙන්කිරීමේදී ගොඩබෑමේ වරාය සඳහන් කළ යුතුය.
සංක්රමණ වරායේ ආශ්චර්යමත් භාවිතය
තිරබදු රහිත
මට මෙතන කතා කරන්න අවශ්ය වෙන්නේ segment transfer ගැන. සැකසීමප්‍රතිනැව්ගත වරායනිදහස් වෙළඳ වරායක් ලෙස තීරුබදු අඩු කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, හොංකොං යනු නිදහස් වෙළඳ වරායකි. භාණ්ඩ හොංකොං වෙත මාරු කරන්නේ නම්; රජය විසින් විශේෂයෙන් නියම කර නොමැති භාණ්ඩ මූලික වශයෙන් අපනයන බදු නිදහස් කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගත හැකි අතර බදු සහන සහනාධාර පවා ඇත.
1. භාණ්ඩ තබා ගන්න
නැව් සමාගමේ සංක්‍රමණය මෙන්න. ජාත්‍යන්තර වෙළදාමේදී විවිධ සාධක නිසා ගමන අතරමගදී භාණ්ඩ ඉදිරියට ගෙන යාමට නොහැකි වන අතර භාණ්ඩ රඳවා තබා ගැනීමට සිදුවේ. ප්‍රවාහන වරායට පැමිණීමට පෙර රඳවා තබා ගැනීම සඳහා නැව් සමාගමට ඉල්ලුම් කළ හැකිය. වෙළඳ ගැටලුව නිරාකරණය වූ පසු, භාණ්ඩ ගමනාන්ත වරායට නැව්ගත කරනු ලැබේ. මෙය සෘජු නැවකට වඩා උපාමාරු කිරීමට සාපේක්ෂව පහසු වේ. නමුත් පිරිවැය ලාභදායී නොවේ.
2. සංක්රමණ වරාය කේතය
නැවක් බහුවිධ වරායන් වෙත පැමිණෙනු ඇත, එබැවින් එකම වාට්ටුවේ ගොනු කළ බොහෝ වරාය-ඇතුල්වීම් කේත ඇත, එනම්, පසුව ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ වරාය කේත. නැව්කරු කැමති පරිදි කේත පුරවන්නේ නම්, කේත ගැලපිය නොහැකි නම්, කන්ටේනරයට වරායට ඇතුළු වීමට නොහැකි වනු ඇත. එය ගැලපෙන නමුත් සැබෑ ප්‍රති නැව්ගත කිරීමේ වරාය නොවේ නම්, එය වරායට ඇතුළු වී නැවට නැග්ගාත්, එය වැරදි වරායේ බානු ඇත. නැව යැවීමට පෙර වෙනස් කිරීම නිවැරදි නම්, පෙට්ටිය ද වැරදි වරායට බෑමට ඉඩ ඇත. ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ විය හැකි අතර දැඩි දඬුවම් ද අදාළ විය හැකිය.
3. ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ කොන්දේසි ගැන
ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ක්‍රියාවලියේදී, භූගෝලීය හෝ දේශපාලනික සහ ආර්ථික හේතූන් නිසා, භාණ්ඩ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම යම් යම් වරායන් හෝ වෙනත් ස්ථානවල සිදු කිරීමට සිදුවේ. වෙන්කරවා ගැනීමේදී, සංක්රමණ වරාය සීමා කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් අවසානයේ එය රඳා පවතින්නේ නැව් සමාගම මෙහි සංක්‍රමණය පිළිගන්නවාද යන්න මතය. පිළිගනු ලැබුවහොත්, සාමාන්‍යයෙන් ගමනාන්ත වරායෙන් පසුව, සංක්රමණ වරායේ නියමයන් සහ කොන්දේසි පැහැදිලිය, සාමාන්‍යයෙන් “VIA ( හරහා, හරහා)” හෝ “W/T (ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම සමඟ…, ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම…)” හරහා සම්බන්ධ වේ. පහත වගන්ති සඳහා උදාහරණ:
අපගේ සත්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, ප්‍රවාහන දෝෂ සහ අනවශ්‍ය පාඩු වළක්වා ගැනීම සඳහා, අපි ගමනාන්ත වරාය ලෙස සෘජුවම නොසැලකිය යුතුය. මක්නිසාද යත් ප්‍රති නැව්ගත කිරීමේ වරාය භාණ්ඩ මාරු කිරීම සඳහා තාවකාලික වරායක් පමණක් වන අතර භාණ්ඩවල අවසාන ගමනාන්තය නොවේ.
පසු කාලය: අගෝස්තු-24-2023