"ප්‍රවාහන වරාය" සමහර විට "ප්‍රවාහන ස්ථානය" ලෙසද හැඳින්වේ, එයින් අදහස් වන්නේ භාණ්ඩ පිටත්වීමේ වරායේ සිට ගමනාන්ත වරායට ගොස් ගමන් විස්තරයේ තුන්වන වරාය හරහා ගමන් කරන බවයි. ගමනාන්තයට නැව්ගත කිරීම දිගටම කරගෙන යන වරාය ප්‍රවාහන වරායයි. ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ වරාය සාමාන්‍යයෙන් මූලික වරාය වන බැවින්, ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ වරායට පැමිණෙන නැව් සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රධාන ජාත්‍යන්තර නැව් මාර්ගවලින් සහ කලාපයේ විවිධ වරායන් වෙත යන පෝෂක නැව්වලින් පැමිණෙන විශාල නැව් වේ.
බෑමේ වරාය/බෙදාහැරීමේ ස්ථානය=ප්‍රවාහන වරාය/ගමනාන්ත වරාය?
එය මුහුදු ප්‍රවාහනය (අපනයනය) සඳහා පමණක් යොමු වන්නේ නම්ගාංචු නිෂ්පාදනආදිකුඤ්ඤ නැංගුරමසහනූල් දඬුබොහෝ දුරට මුහුදෙන් නැව්ගත කරනු ලැබේ), විසර්ජන වරාය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේප්‍රවාහන වරාය, සහ බෙදා හැරීමේ ස්ථානය ගමනාන්ත වරායට යොමු කරයි. වෙන්කරවා ගැනීමේදී, සාමාන්‍යයෙන් ඔබ සඳහන් කළ යුත්තේ බෙදා හැරීමේ ස්ථානය පමණි. ප්‍රතිනැව්ගත කළ යුතුද නැතහොත් කුමන ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ වරායට යා යුතුද යන්න තීරණය කිරීම නැව් සමාගම සතුය.
බහුමාධ්‍ය ප්‍රවාහනයේදී, විසර්ජන වරාය ගමනාන්ත වරායට යොමු කරන අතර, බෙදා හැරීමේ ස්ථානය ගමනාන්තයට යොමු කරයි. විවිධ බෑමේ වරායන්ට විවිධ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ ගාස්තු ඇති බැවින්, වෙන්කරවා ගැනීමේදී බෑමේ වරාය සඳහන් කළ යුතුය.
ප්‍රවාහන වරායන්හි මායාකාරී භාවිතය
තිරබදු රහිත
මට මෙතන කතා කරන්න ඕන කොටස් මාරු කිරීම ගැන.ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ වරායනිදහස් වෙළඳ වරායක් ලෙස තීරුබදු අඩු කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, හොංකොං යනු නිදහස් වෙළඳ වරායකි. භාණ්ඩ හොංකොං වෙත මාරු කළහොත්; රාජ්‍යය විසින් විශේෂයෙන් නියම කර නොමැති භාණ්ඩවලට මූලික වශයෙන් අපනයන බදු නිදහස් කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කරගත හැකි අතර, බදු සහන සහනාධාර පවා ලැබෙනු ඇත.
1.භාණ්ඩ තබා ගන්න
නැව් සමාගමේ ගමනාගමනය මෙන්න. ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේදී, ගමන මැද ඇති භාණ්ඩ ඉදිරියට ගෙන යාමට නොහැකි වීමට විවිධ සාධක හේතු වන අතර, භාණ්ඩ රඳවා තබා ගත යුතුය. ප්‍රවාහන වරායට පැමිණීමට පෙර රඳවා තබා ගැනීම සඳහා නැව්කරුට නැව් සමාගමට අයදුම් කළ හැකිය. වෙළඳ ගැටළුව විසඳූ පසු, භාණ්ඩ ගමනාන්ත වරායට නැව්ගත කරනු ලැබේ. මෙය සෘජු නැවකට වඩා උපාමාරු දැමීම සාපේක්ෂව පහසුය. නමුත් පිරිවැය ලාභදායී නොවේ.
2. සංක්‍රමණ තොට කේතය
නැවක් බහුවිධ වරායන් වෙත ඇමතුම් ලබා දෙන බැවින්, එකම වෝෆ් එකේ ගොනු කර ඇති බොහෝ තොටුපළ-ඇතුළත් කිරීමේ කේත තිබේ, එනම්, පසුව ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ තොටුපළ කේත. නැව්කරු කැමැත්තෙන් කේත පුරවන්නේ නම්, කේත ගැලපිය නොහැකි නම්, බහාලුම වරායට ඇතුළු වීමට නොහැකි වනු ඇත. එය ගැලපෙන නමුත් සැබෑ ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ තොටුපළට නොවේ නම්, එය වරායට ඇතුළු වී නැවට ගොඩ වුවද, එය වැරදි වරායකින් බානු ලැබේ. නැව යැවීමට පෙර වෙනස් කිරීම නිවැරදි නම්, පෙට්ටිය වැරදි වරායට බානු ලැබිය හැකිය. නැවත නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ විය හැකි අතර, දැඩි දඬුවම් ද අදාළ විය හැකිය.
3. ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ නියමයන් ගැන
ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ක්‍රියාවලියේදී, භූගෝලීය හෝ දේශපාලනික සහ ආර්ථික හේතූන් ආදිය නිසා, භාණ්ඩ ඇතැම් වරායන් හෝ වෙනත් ස්ථානවල ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමට අවශ්‍ය වේ. වෙන්කරවා ගැනීමේදී, සංක්‍රමණ වරාය සීමා කිරීම අවශ්‍ය වේ. නමුත් අවසානයේ එය නැව් සමාගම මෙහි සංක්‍රමණය පිළිගන්නේද යන්න මත රඳා පවතී. පිළිගනු ලැබුවහොත්, සංක්‍රමණ වරායේ නියමයන් සහ කොන්දේසි පැහැදිලි වේ, සාමාන්‍යයෙන් ගමනාන්ත වරායෙන් පසුව, සාමාන්‍යයෙන් “VIA (හරහා, හරහා)” හෝ “W/T (ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම සමඟ…, ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම…)” හරහා සම්බන්ධ වේ. පහත සඳහන් වගන්ති සඳහා උදාහරණ:
අපගේ සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, ප්‍රවාහන දෝෂ සහ අනවශ්‍ය පාඩු වළක්වා ගැනීම සඳහා, අපි ප්‍රවාහන වරාය ගමනාන්ත වරාය ලෙස කෙලින්ම නොසැලකිය යුතුය. මක්නිසාද යත්, ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ වරාය යනු භාණ්ඩ මාරු කිරීම සඳහා තාවකාලික වරායක් පමණක් වන අතර, භාණ්ඩවල අවසාන ගමනාන්තය නොවේ.
පළ කිරීමේ කාලය: අගෝස්තු-24-2023