Preťažené kabíny, opustené kontajnery! Sadzby za prepravu na európskych trasách prudko stúpajú

Užší prepravný priestor tiež ďalej zvyšuje pravdepodobnosť prepravy tovaru na základe dlhodobých zmlúv.(klinová kotva cez skrutku)

Zdá sa, že silný rast dopytu na trase Ázia – Európa prekonal očakávania lodných spoločností a špeditérov a sprísnenie priestoru ešte viac zvýšilo možnosť prepravy nákladu na základe dlhodobých zmlúv.

Jeden európsky špeditér uviedol, že nedávno dostal od zákazníkov veľké množstvo otázok o prideľovaní priestoru, pričom poukázal na to, že zmluvné sadzby sú oveľa nižšie ako spotové sadzby a lodné spoločnosti zvyčajne dávajú prednosť nákladu s vyššími sadzbami za prepravu počas rušných období. Špeditér zdôraznil, že je ťažké pochopiť súčasnú nezvyčajnú situáciu.

Keďže spotreba do nového roka neustále rastie, európski dovozcovia teraz vstupujú do obdobia dopĺňania zásob.(závitové tyče&B7)

Generálny riaditeľ Maersk Kevin Klein v nedávnom rozhovore o zisku za prvý štvrťrok s analytikmi odhalil, že európski dovozcovia teraz vstúpili do obdobia dopĺňania zásob. Počas tohto obdobia vzrástol objem nákladu Maersk na európskych trasách o 9 %. Klein vysvetlil, že tento rast pramení zo skutočnosti, že makroekonomické prostredie v Európe nemusí byť minulý rok ideálne, čo viedlo k zníženiu zásob. S pokračujúcim rastom spotreby na vstupe do nového roka teraz európski dovozcovia vstúpili do obdobia dopĺňania zásob. Drewry World Container Index (WCI) ukazuje, že spotová prepravná sadzba zo Šanghaja do Rotterdamu vzrástla medzitýždenne o 2 % na 3 103 USD/FEU. V rovnakom čase vzrástla aj spotová prepravná sadzba zo Šanghaja do Janova o 3 % na 3 717,6 USD/FEU. V skutočnosti mnohí odosielatelia zaplatili vyššie prepravné, aby sa vyhli meškaniu nákladu.

Pretože dopyt na trhu prevýšil očakávania a časť kapacity pohltilo odklonenie Červeného mora (betónová skrutka)

Britský špeditér uviedol, že súčasný nárast spotových sadzieb za prepravu môže byť len začiatok, keďže dopyt na trhu prevyšuje očakávania a určitú kapacitu absorbuje odklon Červeného mora. Špeditér očakáva, že objem zostane vysoký aj v druhom štvrťroku, keďže prichádza hlavná sezóna, a trh sa môže ochladiť až v treťom štvrťroku, keď budú dodané nové lode.

Tento týždeň boli zavedené nové sadzby FAK na trase Ázia – Severná Európa. Nová sadzba MSC pre severoeurópske prístavy je od 1. mája 4 500 USD/FEU. Zároveň spoločnosť Maersk plánuje od 11. mája výrazne zvýšiť prepravné sadzby a zvýši sa príplatok za vrchol sezóny (PSS) zo súčasných 500 USD/FEU na 1 500 USD/FEU, čo je dvojnásobný nárast.

Racionalita rýchleho nárastu príplatkov v krátkom časovom období bola spochybnená.(solárny držiak a solárne upevnenie)

Veľký európsky importér upozornil, že okrem PSS uvalil Maersk aj príplatok za prerušenie obchodu na pokrytie dodatočných nákladov na obídenie Mysu dobrej nádeje. Dovozca spochybnil racionalitu rýchleho zvýšenia príplatkov v krátkom časovom období a vyjadril sklamanie z nedostatočnej komunikácie lodnej spoločnosti o tejto otázke. Ďalej uviedol, že rôzne príplatkové stratégie spoločností linkovej dopravy v súčasnosti môžu byť záhadné.

Nedostatok miesta je spôsobený najmä odkladom plavieb a oneskorením harmonogramu lodí, a nie prázdnymi plavbami. Podľa zdrojov, aj keď sa náklad dohodne na ďalšej odloženej plavbe, môže sa opäť zdržať, pretože dopravca potrebuje naložiť predtým opustený náklad.

Ďalší špeditér vyjadril obavy a povedal, že lodné spoločnosti túto situáciu určite využijú na obmedzenie prideľovania priestoru, čo má za následok zmenšenie priestoru pre dlhodobých zmluvných zákazníkov. Špeditér poukázal na to, že dopravca takmer bez varovania znížil svoju kvótu priestoru o 80 % a zákazníci mohli získať viac priestoru len akceptovaním ceny FAK alebo prémiovej garantovanej ceny. Síce neboli spokojní, no v súčasnosti nemali príliš na výber.

Okrem toho medzi psychologické faktory, ktoré trápia niektorých odosielateľov, patria nedorozumenia týkajúce sa nedostatočného priestoru a prázdnych plavieb dopravcu. Pôvodne počítali s tým, že prepravné sadzby po sviatkoch jari klesnú a podľa toho aj rozpočítali náklady na logistiku.

Na ostatných hlavných obchodných trasách z východu na západ zostali spotové sadzby za prepravu v podstate nezmenené. Konkrétne trasa WCI Šanghaj – Los Angeles klesla o 1 % na 3 371 USD/FEU, zatiaľ čo trasy Šanghaj – New York a Rotterdam – New York zostali stabilné na úrovni 4 382 USD/FEU a 2 210 USD/FEU.