Náklady na prepravu sú viac znepokojené dovozom a vývozom a mnohé lodné spoločnosti neočakávali príliš veľké zvýšenie sadzieb za prepravu.
Tvárou v tvár celkovej stagnujúcej exportnej situácii ázijských ekonomík začali náklady na prepravu tovaru z Ázie do Spojených štátov potichu rýchlo rásť. Tento jav je dosť zvláštny.
Najnovšie zverejnené údaje ukázali, že japonský export klesol prvýkrát za viac ako dva roky, čo ukazuje, že ekonomické oživenie čelí silným protivetrom. Zároveň sú údaje o vývoze veľkých ázijských obchodných krajín, ako sú Južná Kórea a Vietnam, tiež veľmi slabé a pochmúrne.
Na trhu kontajnerovej dopravy sa však v súčasnosti črtá úplne iný scenár. Za šesť týždňov, ktoré sa skončili 15. augusta, sa priemerná spotová sadzba za prepravu 40-stopového kontajnera prepravovaného z Číny do Spojených štátov zvýšila o 61 % na 2 075 USD. Odborníci z odvetvia vo všeobecnosti hovoria, že hlavným dôvodom tohto zvýšenia cien je to, že veľké lodné spoločnosti umelo upravili sadzby za prepravu. Prepravní giganti ako Maersk a CMA CGM, ktorých výkonnosť stále klesá, zvýšili na niektorých trasách komplexný príplatok za sadzbu GRI, sadzbu FAK a vyberali poplatky za prepravu, ako napríklad príplatok za vrchol sezóny (PSS). Továreň FIXDEX vyrába hlavnetrubolt klinová kotva, závitové tyče.
Kang Shuchun, predseda odboru medzinárodnej špedície Čínskej federácie logistiky a nákupu a generálny riaditeľ China International Shipping Network, v rozhovore pre médiá upozornil, že zvýšenie sadzieb za prepravu je spôsobené umelým prispôsobovaním prepravných spoločností. Maersk a ďalšie lodné spoločnosti jednostranne zvýšili ceny. To povedie skôr k chaosu na trhu a zvýšeniu sadzieb za prepravu ako k oživeniu trhu.
Mnoho lodných spoločností nemá veľké očakávania v súvislosti s rastúcimi sadzbami za prepravu. Predseda Evergreen Shipping Zhang Yanyi raz povedal, že súčasný globálny trh kontajnerovej dopravy je stále v stave veľkej medzery medzi ponukou a dopytom a vážnej nerovnováhy medzi ponukou a dopytom. CMA CGM vo svojej finančnej správe tiež uviedla, že trhové podmienky v odvetví dopravy a logistiky sa v prvom polroku 2023 zhoršili a že makroekonomické a geopolitické neistoty zostali aj v druhej polovici roka s pomalým globálnym ekonomickým rastom. Zároveň sa na trh naďalej dostáva novododaná kapacita, čo môže naďalej znižovať prepravné sadzby, najmä na trasách z východu na západ.
Pred zvýšením ceny sa ceny kontajnerovej dopravy z Číny na západné pobrežie USA prepadli z takmer 10 000 USD za krabicu vo februári 2022 na menej ako 1 300 USD koncom júna v dôsledku znížených objednávok v dôsledku nadmerných zásob u maloobchodníkov a slabého dopytu. Znížte zisky veľkých lodných spoločností.
Zdá sa, že mnohí americkí predajcovia sú na najnovšie zvýšenie cien pripravených. Tim Smith, riaditeľ globálnej prepravy a logistiky maloobchodného predajcu domácich potrieb Gabe's Old Time Pottery, uviedol, že náhle zvýšenie prepravných sadzieb malo obmedzený vplyv. Spoločnosť začiatkom tohto roka zabezpečila prepravné ceny a zablokovala polovicu nákladu s pevnou sadzbou, ktorá sa teraz obchoduje pod spotovými cenami. "Prepravné sadzby by sa mohli opäť znížiť a dokonca by sme mohli mať prospech z návratu na spotový trh v určitom bode," povedal Smith.
Náklad môže opäť klesnúť
Dovozcovia a experti na lodný priemysel očakávajú, že nedávne zvýšenie sadzieb za prepravu na mieste bude mať krátke trvanie – dovoz kontajnerov z USA zostáva pod úrovňou spred roka, zatiaľ čo niektoré námorné lodné linky začali prijímať nové kontajnerové lode, ktoré si objednali v čase, keď bol dopyt. vrcholiť. Trh dodáva dodatočnú kapacitu.
Podľa dánskej lodnej obchodnej organizácie Bimco sa dodávka nových kontajnerových lodí v prvých siedmich mesiacoch roku 2023 rovná zvýšeniu kapacity o 1,2 milióna kontajnerov, čo predstavuje rekord. Spoločnosť Clarksons, konzultačná spoločnosť pre námornú dopravu, tiež predpovedá, že dodávka nových globálnych kontajnerových lodí tento rok dosiahne 2 milióny TEU, čím sa vytvorí rekord v ročnej dodávke a kapacita globálnej flotily kontajnerov sa zvýši približne o 7 %. Dosahuje 2,5 milióna TEU.
Obri námornej dopravy, ako je Maersk, znížili dodávky zastavením plavieb a spomalením lodí, čím efektívne vyčerpali kapacitu. Philip Damas, výkonný riaditeľ Drewry Shipping Consulting Group, však uviedol, že budúci rok sa očakáva uvedenie ďalších kontajnerových lodí do prevádzky. „Vlna nadmernej kapacity určite ovplyvní globálny lodný priemysel. Preto môžeme vidieť, že spotové sadzby za prepravu budú túto jeseň opäť klesať.“
Ako dlho bude za týchto okolností trvať iniciatíva lodnej spoločnosti zvýšiť námornú prepravu? Kang Shuchun, predseda Medzinárodnej prepravnej pobočky Čínskej federácie logistiky a nákupu a generálny riaditeľ China International Shipping Network, je presvedčený, že rastúce sadzby za prepravu vážne obmedzia medzinárodný obchod, čo povedie k zvýšeniu nákladov a zníženiu transakcií. V prípade zníženého objemu nákladu je zvyšovanie prepravných sadzieb neudržateľné. Kang Shuchun predpovedá: „Správanie sa pri zvyšovaní cien lodnej spoločnosti bude trvať asi dva mesiace a potom bude sadzba za prepravu klesať. Ak neexistujú žiadne iné špeciálne dôvody a trh je priaznivý, hra medzi prepravnou spoločnosťou a vlastníkom nákladu sa čoskoro rozvinie do boja medzi prepravnou spoločnosťou a prepravcom. Firemné hry.”
Stratégie bežne používané lodnými spoločnosťami
V súčasnosti niektoré lodné spoločnosti zvažujú s cieľom získať väčšie zisky vyberať príplatky počas hlavnej sezóny, aby vykompenzovali skutočnosť, že pevné sadzby za prepravu v dlhodobých zmluvách sú nižšie ako sadzby na nestálom spotovom trhu. Túto stratégiu v minulosti často využívali lodné spoločnosti, aby sa vyrovnali so silným dopytom počas jesenných a koncoročných sviatkov.
Erin Fleet, riaditeľka logistiky Travelpro Products, floridskej batožinovej spoločnosti, však uviedla, že odmietla pokus dopravcu uvaliť príplatok, ktorý by mal negatívny dopad na väčšinu odosielateľov v rokoch 2021 a 2022 (ponáhľajúci sa hľadať miesto). Je to nepredstaviteľné. No práve o tom sú súčasné rokovania a nedovoľuje to ani objem, ani trh. “
Čas odoslania: 31. augusta 2023