Náklady na náklady sa viac zaujímajú o dovoz a vývoz a mnoho prepravných spoločností neočakávalo príliš veľa zvýšenia nákladných sadzieb.
Vzhľadom na celkovú pomalú vývoznú situáciu ázijských ekonomík sa náklady na prepravu tovaru z Ázie do Spojených štátov potichu začali rýchlo stúpať. Tento jav je dosť zvláštny.
Najnovšie zverejnené údaje nedávno ukázali, že Japonský vývoz prvýkrát klesol za viac ako dva roky, čo ukazuje, že hospodárske oživenie čelí ťažkým vetrom. Údaje o vývoze hlavných ázijských obchodných krajín, ako je Južná Kórea a Vietnam, sú zároveň veľmi slabé a bezútešné.
Avšak na trhu s nákladným nákladom na kontajner sa v súčasnosti objavuje úplne iný scenár. Za šiestich týždňov končiacich 15. augusta sa priemerná sadzba nákladnej dopravy pre 40 stôp dodávaná z Číny do Spojených štátov vzrástla o 61% na 2 075 dolárov. Zasvätenci v priemysle vo všeobecnosti tvrdia, že hlavným dôvodom tohto zvýšenia cien je to, že veľké prepravné spoločnosti vykonali umelé úpravy sadzieb nákladu. Doprava gigantov ako Maersk a CMA CGM, ktorých výkon je stále klesajúci, zvýšili na niektorých trasách komplexnú sadzbu GRI, sadzbu FAK a vyberané prepravné poplatky, ako je napríklad vrcholný príplatok (PSS). Továreň Fixdex Produce Produce Producetrubolt klinová kotva, závitové tyče.
Kang Shuchun, predseda Medzinárodnej pobočky prepravy medzinárodného nákladu Čínskej federácie logistiky a nákupu a generálny riaditeľ spoločnosti China International Shipping Network, zdôraznil v rozhovore pre médiá, že zvýšenie sadzieb nákladu je spôsobené umelým prispôsobením prepravných spoločností. Maersk a ďalšie prepravné spoločnosti jednostranne zvýšili ceny. To povedie skôr k chaosu na trhu a zvýšeniu nákladných sadzieb, nie k oživeniu na trhu.
Mnoho prepravných spoločností nemá vysoké očakávania týkajúce sa zvyšujúcich sa nákladných sadzieb. Evergreen Shipping predseda Zhang Yanyi raz uviedol, že súčasný globálny trh s kontajnermi je stále v stave veľkej medzery v ponuke a dopyte a vážna nerovnováha medzi ponukou a dopytom. CMA CGM vo svojej finančnej správe tiež uviedla, že trhové podmienky dopravného a logistického priemyslu sa v prvej polovici roku 2023 zhoršili a že makroekonomické a geopolitické neistoty zostali v druhej polovici roka s pomalým globálnym hospodárskym rastom. Zároveň novo dodávaná kapacita naďalej zaplavuje na trhu, čo môže naďalej znižovať sadzby nákladu, najmä na trase východ-západ.
Pred zvýšením ceny sa ceny nádoby na prepravu z Číny na západné pobrežie USA vo februári 2022 na konci júna znížili z takmer 10 000 dolárov za škatuľu na menej ako 1 300 dolárov v dôsledku znížených objednávok v dôsledku nadmerného inventára u maloobchodníkov a slabého dopytu. Rozrezajte zisky veľkých lodných spoločností.
Zdá sa, že v prípade najnovšieho zvýšenia cien je mnohí americkí maloobchodníci pripravení. Tim Smith, generálny riaditeľ pre globálnu dopravu a logistiku v domácom tovare, maloobchodný predajca starej hrnčiarskej keramiky Gabe, uviedol, že náhle zvýšenie prepravných sadzieb malo obmedzený vplyv. Spoločnosť zaznamenala prepravné ceny začiatkom tohto roka a uzamkla sa v polovici nákladu s pevnou sadzbou, ktorá sa teraz obchoduje pod spotovými cenami. "Sadzby nákladu by sa mohli znova vrátiť a my by sme mohli mať dokonca úžitok z návratu na trhový trh v určitom okamihu," uviedol Smith.
Náklad môže znova klesnúť
Dovozcovia a odborníci v oblasti lodného priemyslu očakávajú, že nedávne zvýšenie sadzieb nákladu na spotových nákladoch bude krátkodobá-podľa dovozu kontajnerov zostáva nižší ako rok na predchádzajúcich úrovniach, zatiaľ čo niektoré dopravné linky oceánov začali prijímať dodávky nových kontajnerových lodí, ktoré si objednali v čase, keď bol dopyt vrcholom. Trh vstrekuje ďalšiu kapacitu.
Podľa dánskej lodnej obchodnej organizácie Bimco dodávka nových kontajnerových lodí v prvých siedmich mesiacoch roku 2023 zodpovedá zvýšeniu kapacity o 1,2 milióna kontajnerov, čo predstavuje rekord. Clarksons, poradenstvo v oblasti dopravy, tiež predpovedá, že dodávka nových globálnych kontajnerových lodí dosiahne tento rok 2 milióny TEU, čo predstavuje rekord v ročnom dodaní a zvýšení kapacity globálnej kontajnerovej flotily o približne 7%. Dosiahnutie 2,5 milióna TEU.
Oceánsky prepravný giganti, ako je Maersk, znížili dodávku zastavením plachiet a spomaľovaním lodí, čo účinne vypúšťa kapacitu. Philip Damas, generálny riaditeľ spoločnosti Drewry Shipping Consulting Group, však uviedol, že budúci rok sa očakáva, že sa do prevádzky dostane viac kontajnerov. „Vlna nadbytočnej kapacity bude určite ovplyvniť globálny priemysel prepravy. Preto môžeme vidieť, že sadzby na mieste pokračujú v ich jeseň nadol.“
Ako dlho bude iniciatíva prepravnej spoločnosti na zvýšenie nákladu na moru posledná? Kang Shuchun, predseda medzinárodnej dopravnej dopravnej federácie logistiky a nákupu Číny a generálny riaditeľ spoločnosti China International Shipping Network, sa domnieva, že rastúce sadzby nákladu budú vážne brániť medzinárodnému obchodu, čo povedie k zvýšeniu nákladov a zníženým transakciám. V prípade zníženého objemu nákladu je zvýšenie sadzieb nákladu neudržateľné. Kang Shuchun predpovedá: „Správanie zvýšenia ceny prepravnej spoločnosti bude trvať približne dva mesiace a nákladná sadzba potom klesne. Ak neexistujú žiadne ďalšie osobitné dôvody a trh je priaznivý, hra medzi prepravnou spoločnosťou a vlastníkom nákladu sa čoskoro vyvinie do boja medzi prepravnou spoločnosťou a prepravcom.“
Stratégie, ktoré bežne používajú prepravné spoločnosti
V súčasnosti, s cieľom získať viac ziskov, niektoré prepravné spoločnosti uvažujú o zbere príplatkov na špičkovú sezónu s cieľom vyrovnať skutočnosť, že fixné sadzby nákladu v dlhodobých zmluvách sú nižšie ako na volatilnom spotovom trhu. Táto stratégia sa v minulosti často používala na prepravu liniek na zvládnutie silného dopytu počas sviatkov na jeseň a na konci roka.
Erin Fleet, riaditeľka spoločnosti Logistics for TravelPro Products, batožinová spoločnosť so sídlom v oblasti Floridy, uviedla, že odmietla pokus dopravcu uložiť príplatok, ktorý by mal negatívny vplyv na väčšinu prepravcov v rokoch 2021 a 2022 (ponáhľal sa k nájdeniu priestoru). Je to nepredstaviteľné. Presne to však ide o súčasné rokovania a ani objem ani trh to neumožňujú. „
Čas príspevku: august-31-2023