Stroški prevoza so bolj zaskrbljeni zaradi uvoza in izvoza, številna ladjarska podjetja pa niso pričakovala prevelikega povečanja prevoznin.
Zaradi splošnega počasnega izvoznega položaja azijskih gospodarstev so stroški prevoza blaga iz Azije v Združene države tiho začeli hitro naraščati. Ta pojav je precej nenavaden.
Najnovejši nedavno objavljeni podatki so pokazali, da je japonski izvoz upadel prvič po več kot dveh letih, kar kaže, da se gospodarsko okrevanje sooča z močnimi nasprotnimi vetrovi. Hkrati so tudi podatki o izvozu velikih azijskih trgovinskih držav, kot sta Južna Koreja in Vietnam, zelo šibki in mračni.
Vendar se na trgu kontejnerskega tovornega prometa trenutno kaže povsem drugačen scenarij. V šestih tednih, ki so se končali 15. avgusta, se je povprečna cena tovora na kraju samem za 40-čeveljski zabojnik, odpremljen iz Kitajske v ZDA, povečala za 61 % na 2075 USD. Poznavalci panoge na splošno pravijo, da je glavni razlog za to zvišanje cen ta, da so velike ladjarske družbe umetno prilagodile cene prevoza. Ladijski velikani, kot sta Maersk in CMA CGM, katerih uspešnost še vedno strmo pada, so zvišali obsežno doplačilo GRI, stopnjo FAK in zaračunali pristojbine za pošiljanje, kot je doplačilo za vrhunec sezone (PSS) na nekaterih poteh. Tovarna FIXDEX večinoma proizvajatrubolt klinasto sidro, navojne palice.
Kang Shuchun, predsednik oddelka za mednarodno špedicijo Kitajske federacije za logistiko in nabavo in izvršni direktor China International Shipping Network, je v intervjuju za medije izpostavil, da je dvig cen tovora posledica umetnega prilagajanja ladjarjev. Maersk in drugi ladjarji so enostransko zvišali cene. To bo pripeljalo do tržnega kaosa in zvišanja cen tovora, ne pa do okrevanja trga.
Številne ladjarske družbe nimajo velikih pričakovanj glede naraščajočih cen tovora. Predsednik uprave Evergreen Shipping Zhang Yanyi je nekoč dejal, da je trenutni svetovni trg kontejnerskega prevoza še vedno v stanju velike vrzeli med ponudbo in povpraševanjem ter resnega neravnovesja med ponudbo in povpraševanjem. CMA CGM je v svojem finančnem poročilu tudi navedel, da so se tržni pogoji transportne in logistične industrije v prvi polovici leta 2023 poslabšali ter da so makroekonomske in geopolitične negotovosti ob počasni svetovni gospodarski rasti ostale tudi v drugi polovici leta. Hkrati na trg še naprej prihajajo na novo dostavljene zmogljivosti, kar lahko še naprej znižuje cene tovora, zlasti na poteh vzhod-zahod.
Pred zvišanjem cen so cene kontejnerskega tovora s Kitajske na zahodno obalo ZDA strmo padle s skoraj 10.000 USD na škatlo februarja 2022 na manj kot 1.300 USD konec junija zaradi zmanjšanja naročil zaradi presežka zalog pri trgovcih na drobno in šibkega povpraševanja. Rezanje v dobiček velikih ladijskih družb.
Zdi se, da so številni ameriški trgovci pripravljeni na zadnje zvišanje cen. Tim Smith, globalni direktor pošiljanja in logistike pri trgovcu z izdelki za dom Gabe's Old Time Pottery, je dejal, da je nenadno povečanje cen pošiljanja imelo omejen vpliv. Podjetje je v začetku tega leta zavarovalo cene pošiljanja in zaklenilo polovico tovora po fiksni stopnji, ki je zdaj nižja od promptnih cen. "Tovornine bi se lahko spet znižale in morda bi nam kdaj koristila vrnitev na promptni trg," je dejal Smith.
Tovor lahko spet pade
Uvozniki in strokovnjaki za ladijski promet pričakujejo, da bo nedavno zvišanje promptnih tovornih cen kratkotrajno – uvoz kontejnerjev v ZDA ostaja pod ravnmi izpred leta, medtem ko so nekatere čezoceanske ladijske družbe začele sprejemati nove kontejnerske ladje, ki so jih naročile v času, ko je bilo povpraševanje vrhunec. Trg vnaša dodatne zmogljivosti.
Po podatkih danske ladjarske trgovske organizacije Bimco je dobava novih kontejnerskih ladij v prvih sedmih mesecih leta 2023 enakovredna povečanju zmogljivosti za 1,2 milijona kontejnerjev, kar je rekord. Clarksons, svetovalno podjetje za ladijski promet, prav tako napoveduje, da bo dostava novih globalnih kontejnerskih ladij letos dosegla 2 milijona TEU, s čimer bo postavljen rekord glede letne dostave in bo povečala zmogljivost svetovne kontejnerske flote za približno 7 %. Dosega 2,5 milijona TEU.
Velikani pomorskega prometa, kot je Maersk, so zmanjšali ponudbo z ustavitvijo plovb in upočasnitvijo ladij, s čimer so dejansko izčrpali zmogljivosti. Toda Philip Damas, generalni direktor Drewry Shipping Consulting Group, je dejal, da naj bi naslednje leto začelo obratovati več kontejnerskih ladij. »Val presežnih zmogljivosti bo zagotovo vplival na svetovno pomorsko industrijo. Zato bomo morda opazili, da bodo cene tovora to jesen ponovno začele padati.”
Kako dolgo bo v teh okoliščinah trajala pobuda ladjarja za povečanje pomorskega tovora? Kang Shuchun, predsednik podružnice za mednarodno špedicijo Kitajske federacije za logistiko in nabavo in izvršni direktor China International Shipping Network, meni, da bodo naraščajoče cene tovora resno zavirale mednarodno trgovino, kar bo vodilo do višjih stroškov in zmanjšanih transakcij. V primeru zmanjšanega obsega tovora je dvig voznin nevzdržen. Kang Shuchun napoveduje: »Vedenje ladijskega podjetja o zvišanju cen bo trajalo približno dva meseca, po tem pa bo cena prevoza padla. Če ni drugih posebnih razlogov in je trg ugoden, se bo igra med ladjarjem in lastnikom tovora kmalu razvila v bitko med ladjarjem in pošiljateljem. Korporativno igranje iger.”
Strategije, ki jih običajno uporabljajo ladjarske družbe
Nekatere ladjarske družbe trenutno razmišljajo o pobiranju doplačil za vrhunec sezone, da bi nadomestile dejstvo, da so fiksne prevoznine v dolgoročnih pogodbah nižje od tistih na nestanovitnem promptnem trgu, da bi pridobile več dobička. To strategijo so ladijski prevozniki v preteklosti pogosto uporabljali za obvladovanje velikega povpraševanja med jesenskimi in ob koncu leta prazniki.
Vendar pa je Erin Fleet, direktorica logistike za Travelpro Products, podjetje za prtljago s sedežem na Floridi, dejala, da je zavrnila poskus prevoznika, da bi uvedel doplačilo, ki bi imelo negativen vpliv na večino pošiljateljev v letih 2021 in 2022 (ki hitijo iskati prostor). To je nepredstavljivo. A prav o tem potekajo trenutna pogajanja in tega ne dopuščata niti obseg niti trg. “
Čas objave: 31. avgusta 2023