Hapësira më e ngushtë e transportit gjithashtu rrit më tej gjasat e transportit të mallrave sipas kontratave afatgjata.spirancë me pykë nëpër bulon)
Rritja e fortë e kërkesës në linjën Azi-Evropë duket se ka tejkaluar pritshmëritë e kompanive të transportit detar dhe transportuesve të mallrave, dhe shtrëngimi i hapësirës ka rritur më tej mundësinë e transportit të mallrave sipas kontratave afatgjata.
Një transportues mallrash evropian tha se kohët e fundit ka marrë një numër të madh pyetjesh nga klientët në lidhje me ndarjen e hapësirës, duke theksuar se tarifat e kontratës janë shumë më të ulëta se tarifat spot dhe kompanitë e transportit zakonisht u japin përparësi ngarkesave me tarifa më të larta të mallrave gjatë periudhave të ngarkuara. Transportuesi theksoi se është e vështirë të kuptohet situata aktuale e pazakontë.
Ndërsa konsumi vazhdon të rritet në vitin e ri, importuesit evropianë po hyjnë tani në një periudhë rimbushjeje.shufra me fileto&B7)
CEO i Maersk, Kevin Klein, zbuloi në një telefonatë të fundit të të ardhurave të tremujorit të parë me analistët se importuesit evropianë tani kanë hyrë në një periudhë rimbushjeje. Gjatë kësaj periudhe, vëllimi i mallrave të Maersk në rrugët evropiane u rrit me 9%. Klein shpjegoi se kjo rritje vjen nga fakti se mjedisi makroekonomik në Evropë mund të mos jetë ideal vitin e kaluar, gjë që çoi në një ulje të inventarit. Me rritjen e vazhdueshme të konsumit teksa hyjmë në vitin e ri, importuesit evropianë tashmë kanë hyrë në një periudhë rimbushjeje. Indeksi Drewry World Container (WCI) tregon se tarifa e transportit të mallrave nga Shangai në Roterdam u rrit 2% nga javë në javë në 3,103 dollarë/FEU. Në të njëjtën kohë, norma e transportit të mallrave nga Shangai në Genoa gjithashtu u rrit me 3% në 3,717.6 dollarë/FEU. Në fakt, shumë transportues mund të kenë paguar tarifa më të larta të mallrave për të shmangur vonesat e ngarkesave.
Për shkak se kërkesa e tregut i tejkaloi pritjet, dhe një pjesë e kapacitetit u absorbua nga devijimi i Detit të Kuq.vidë betoni)
Një transportues britanik i mallrave tha se rritja aktuale e tarifave të mallrave spot mund të jetë vetëm fillimi, pasi kërkesa e tregut i tejkalon pritjet dhe një pjesë e kapaciteteve absorbohet nga devijimi i Detit të Kuq. Transportuesi i mallrave pret që vëllimi të mbetet i lartë në tremujorin e dytë me arritjen e sezonit të pikut dhe tregu mund të mos ftohet deri në tremujorin e tretë kur do të dorëzohen anijet e reja.
Këtë javë, tarifat e reja FAK u prezantuan në linjën Azi-Evropë Veriore. Norma e re e MSC për portet e Evropës Veriore është 4,500 dollarë/FEU nga 1 maji. Në të njëjtën kohë, Maersk gjithashtu planifikon të rrisë ndjeshëm tarifat e transportit nga 11 maji dhe tarifa shtesë e sezonit të pikut (PSS) do të rritet nga 500 dollarë/FEU aktuale në 1500 dollarë/FEU, një rritje dyfish.
Racionaliteti i rritjes së shpejtë të tarifave shtesë në një periudhë të shkurtër kohore është vënë në pikëpyetje.kllapa diellore & fiksim diellor)
Një importues i madh evropian vuri në dukje se përveç PSS, Maersk vendosi gjithashtu një tarifë shtesë për ndërprerjen e tregtisë për të mbuluar kostot shtesë të anashkalimit të Kepit të Shpresës së Mirë. Importuesi vuri në dyshim racionalitetin e rritjes së shpejtë të tarifave shtesë në një periudhë të shkurtër kohore dhe shprehu zhgënjimin për mungesën e komunikimit të kompanisë së transportit për këtë çështje. Ai tha më tej se strategjitë e ndryshme shtesë të kompanive të linjës aktualisht mund të jenë të çuditshme.
Mungesa e hapësirës është kryesisht për shkak të shtyrjes së udhëtimeve dhe orareve të vonuara të anijeve, në vend të lundrimeve bosh. Sipas burimeve, edhe nëse ngarkesa është rregulluar në udhëtimin tjetër të shtyrë, mund të vonohet përsëri sepse transportuesi duhet të ngarkojë ngarkesën e braktisur më parë.
Një tjetër transportues mallrash shprehu shqetësimin, duke thënë se kompanitë e transportit do ta përdorin patjetër këtë situatë për të kufizuar ndarjen e hapësirës, duke rezultuar në një reduktim të hapësirës për klientët me kontratë afatgjatë. Transportuesi vuri në dukje se një transportues uli kuotën e tyre të hapësirës me 80% pothuajse pa paralajmërim, dhe klientët mund të merrnin më shumë hapësirë vetëm duke pranuar FAK ose çmime të garantuara premium. Edhe pse nuk ishin të kënaqur, për momentin nuk kishin shumë zgjedhje.
Për më tepër, faktorët psikologjikë që shqetësojnë disa transportues transporti përfshijnë keqkuptimet në lidhje me hapësirën e pamjaftueshme dhe lundrimet bosh të transportuesit. Fillimisht ata prisnin që tarifat e transportit të mallrave të uleshin pas Festivalit të Pranverës dhe buxhetuan shpenzimet e logjistikës në përputhje me rrethanat.
Në rrugët e tjera kryesore tregtare lindje-perëndim, tarifat e mallrave në vend mbetën në thelb të pandryshuara. Në mënyrë të veçantë, linja e WCI Shanghai-Los Angeles ra 1% në 3,371 dollarë/FEU, ndërsa linjat Shanghai-Nju Jork dhe Roterdam-Nju Jork mbetën të qëndrueshme respektivisht në 4,382 dollarë/FEU dhe 2,210 dollarë/FEU.
Koha e postimit: Maj-10-2024