Hapësira më e fortë e transportit gjithashtu rrit më tej gjasat e transportimit të mallrave sipas kontratave afatgjata. (spirancë pykë përmes bulonit)
Rritja e fortë e kërkesës në rrugën Azi-Evropë duket se ka tejkaluar pritjet e kompanive të transportit dhe dërguesve të mallrave, dhe shtrëngimi i hapësirës ka rritur më tej mundësinë e transportit të ngarkesave sipas kontratave afatgjata.
Një dërgues i mallrave evropiane tha që kohët e fundit ka marrë një numër të madh të pyetjeve nga klientët në lidhje me ndarjen e hapësirës, duke theksuar se normat e kontratave janë shumë më të ulëta se nivelet e pikave, dhe kompanitë e transportit zakonisht u japin përparësi ngarkesave me norma më të larta të mallrave gjatë periudhave të ngarkuara. Përçuesi i mallrave theksoi se është e vështirë të kuptohet situata aktuale e pazakontë.
Ndërsa konsumi vazhdon të rritet në Vitin e Ri, importuesit evropianë tani po hyjnë në një periudhë të rivendosjes. (shufra të filetuar&B7)
Drejtori i Përgjithshëm i Maersk, Kevin Klein zbuloi në një telefonatë të fundit të fitimeve të tremujorit të parë me analistët se importuesit evropianë tani kanë hyrë në një periudhë të rivendosjes. Gjatë kësaj periudhe, vëllimi i mallrave të Maersk në rrugët evropiane u rrit me 9%. Klein shpjegoi se kjo rritje buron nga fakti se mjedisi makroekonomik në Evropë mund të mos jetë ideal vitin e kaluar, gjë që çoi në një ulje të inventarit. Me rritjen e vazhdueshme të konsumit ndërsa hyjmë në Vitin e Ri, importuesit evropianë tani kanë hyrë në një periudhë të rindërtimit. Indeksi i kontejnerëve Drewry World (WCI) tregon se shkalla e mallrave në vend nga Shanghai në Roterdam u rrit 2% javë në javë në 3,103 dollarë/FEU. Në të njëjtën kohë, shkalla e mallrave në vend nga Shanghai në Genova gjithashtu u rrit 3% në 3,717.6 $/FEU. Në fakt, shumë transportues mund të kenë paguar norma më të larta të mallrave për të shmangur vonesat e ngarkesave.
Për shkak se kërkesa e tregut tejkaloi pritjet, dhe një pjesë e kapacitetit ishte zhytur nga devijimi i Detit të Kuq (vidë prej betoni)
Një dërgues i mallrave britanikë tha se rritja e tanishme e normave të mallrave në vend mund të jetë vetëm fillimi, pasi kërkesa e tregut tejkalon pritjet dhe disa kapacitete thithen nga devijimi i Detit të Kuq. Përçuesi i mallrave pret që vëllimi të mbetet i lartë në tremujorin e dytë kur të arrijë sezoni i pikut, dhe tregu mund të mos ftohet deri në tremujorin e tretë kur të dorëzohen anijet e reja.
Këtë javë, normat e reja të FAK u prezantuan në rrugën e Evropës Azi-Veriore. Shkalla e re e MSC për portet e Evropës Veriore është 4500 dollarë/FEU nga 1 maj. Në të njëjtën kohë, Maersk gjithashtu planifikon të rrisë ndjeshëm normat e mallrave nga 11 maj, dhe shtesë e sezonit të pikut (PSS) do të rritet nga 500 $/FEU aktuale në 1.500 $/FEU, një rritje dyfish.
Racionaliteti i rritjes së shpejtë të shtesave në një periudhë të shkurtër kohore është vënë në dyshim. (Fiksimi Diellor dhe Fiksimi Diellor)
Një importues i madh evropian theksoi se përveç PSS, Maersk vendosi gjithashtu një shtesë të ndërprerjes së tregtisë për të mbuluar kostot shtesë të anashkalimit të Kepit të Shpresës së Mirë. Importuesi vuri në dyshim racionalitetin e rritjes së shpejtë të shtesave në një periudhë të shkurtër kohe dhe shprehu zhgënjim për mungesën e komunikimit të kompanisë së transportit për këtë çështje. Ai më tej tha se strategjitë e ndryshme shtesë të kompanive liner aktualisht mund të jenë në mëdyshje.
Mungesa e hapësirës është kryesisht për shkak të shtyrjes së udhëtimeve dhe orareve të vonuara të anijeve, sesa lundrimeve bosh. Sipas burimeve, edhe nëse ngarkesa është rregulluar në udhëtimin tjetër të shtyrë, mund të vonohet përsëri sepse transportuesi duhet të ngarkojë ngarkesën e braktisur më parë.
Një tjetër dërgues i mallrave shprehu shqetësime, duke thënë se kompanitë e transportit do ta përdorin patjetër këtë situatë për të kufizuar ndarjen e hapësirës, duke rezultuar në një ulje të hapësirës për klientët e kontratave afatgjata. Përçuesi i mallrave theksoi se një transportues shkurtoi kuotën e tyre të hapësirës me 80% pothuajse pa paralajmërim, dhe klientët mund të merrnin më shumë hapësirë duke pranuar çmimet e garantuara të FAK ose premium. Megjithëse nuk ishin të kënaqur, ata nuk kishin shumë zgjedhje aktualisht.
Për më tepër, faktorët psikologjikë që shqetësojnë disa transportues përfshijnë keqkuptime në lidhje me hapësirën e pamjaftueshme dhe lundrimet bosh të transportuesit. Ata fillimisht prisnin që normat e mallrave të binin pas Festivalit të Pranverës dhe shpenzimeve të buxhetuara të logjistikës në përputhje me rrethanat.
Në rrugët e tjera të mëdha tregtare lindje-perëndim, normat e mallrave në vend mbetën në thelb të pandryshuara. Në mënyrë të veçantë, rruga Shanghai-Los Angeles e WCI ra 1% në 3,371 $/FEU, ndërsa rrugët Shanghai-New York dhe Roterdam-New York të dy mbetën të qëndrueshme në 4,382 $/FEU dhe 2,210 $/FEU, përkatësisht.
Koha e postimit: maj-10-2024